文|Lei

高大的身軀，強硬的線條，提到越野，Jeep一定是很多越野愛好者心中的夢想。

隻是現在的Jeep，銷量卻不如它外表那麼硬漢了。甚至從某種程度上講，現在的Jeep，是真的有點“弱不禁風”。

最近，廣汽集團公布了7月銷量數據。

7月廣汽銷量為18.05萬輛，同比下降1.86%。不過1-7月的總體銷量仍呈上升趨勢，為120.70萬輛，同比增長19.68%。

其中，廣汽菲克7月産量為160輛，同比下跌94.18%；7月銷量為528輛，同比下跌82.6%。1-7月累計銷量為1.23萬輛，與去年同期相比下跌了4成。

曾經的Jeep年售22萬輛，雖然沒擠進第一梯隊，但好歹也是第二梯隊的主力軍。

如今月銷量卻不足600輛。落差之大，不禁讓人發問：曾經的王者Jeep，到底怎麼跌下神壇的？

難兄難弟

廣汽菲克旗下其實有兩個有兩個品牌，即Jeep和菲亞特。

菲亞特在2010年選擇與廣汽合作、重回中國市場。18年正式退出中國市場。

在這8年期間，菲亞特旗下僅有菲翔、緻悅兩款車型。不僅更新換代速度慢，在質量上，菲亞特也是“漫不經心”。

比如菲翔，明明是一台三廂轎車，油耗卻在10L以上。發動機、底盤、變速箱這“三大件”的質量常被人诟病。17年因為變速箱異響、轉向卡滞、變速箱電腦版故障等問題，甚至榮登投訴率最高的車型。

在質量堪憂、自己也不上心的情況下，18年菲亞特選擇推出中國市場，隻留下了它的另一個兄弟Jeep。

被傳染了？

Jeep的倒塌，和它的兄弟菲亞特極為相似。

從市場方面講，Jeep是最早一批進入中國市場的汽車品牌。當初的硬派越野切諾基，也讓中國消費者印象極深。

也許是考慮到中國消費者鐘情于城市越野，加上如豐田、日産的SUV車型在中國市場的大獲成功，所以明明是硬派越野掌門人的Jeep，走上了城市SUV的道路。

轉型後的Jeep外型上既丢了自己的硬氣，也沒做到城市SUV的柔和。

用方言評價的話，就是“洋不洋土不土”的。

以Jeep目前在中國賣得最好的指南者為例（雖然6月銷量隻有210台），國産化後，指南者目前在售車型，均搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機。

“大身體卻隻有一個小能量”，已經是現在很多中國消費者對Jeep的第一印象。

此外，雖然指南者的售價隻有13萬起，但十幾萬的區間已經有很多優秀的合資品牌的SUV。

指南者，或者說整個Jeep，定位過于尴尬，難以脫穎而出。

自作自受？

除了定位尴尬外，Jeep在質量上也傷了不少中國消費者的心。

2018年Jeep年銷量也才12.5萬輛，全年卻召回了14.39萬輛。

原因就是因為18年指南者的“機油門”事件。當年，多名Jeep指南者車主投訴，稱自己的2.4T發動機的指南者燒機油嚴重，甚至導緻行駛中熄火和發動機故障碼頻發報警的情況。

但Jeep并沒有正面面對，隻是讓4S店私下聯系情況嚴重的車主更換發動機。這種“隻換不召回”的暧昧态度不但沒有解決燒機油的問題，反而加速了中國消費者對Jeep的失望。

寫在最後

如果Jeep的銷量再慘淡下去，退出中國市場也許隻是時間問題。

7月31日，廣汽菲克發布消息稱，經Stellantis集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他将全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

而穆安澤，主要擅長銷售和營銷。

希望穆安澤明白，在實力與情懷中，現在的Jeep，隻能選擇一樣。

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