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作為老牌的汽車生産廠商，路虎自1948年誕生以來，至今已經擁有超過70年的光輝曆史。不過自從2008年路虎被福特出售給印度TATA之後，由于各種因素所緻，路虎對于動力系統的研發一度停滞，甚至不得不繼續沿用“老東家”福特的發動機來“續命”，場面甚為尴尬，也讓這個極具曆史底蘊的品牌顔面無光。

很顯然，這樣的情形自然不是路虎所希望看到的。因此，捷豹路虎開始研發屬于自己的發動機，終于，一款叫“英傑力”的發動機孕育而生。初次聽到這個很接地氣的名字相信有不少人都和我一樣摸不着頭腦，但事實上，這其實就是原先“Ingenium”系列發動機的中文名。估計你會覺得這個全新的名字有些拗口，因此為了方便記憶，可以把它翻譯為“英國傑出動力”。

還記得前不久剛剛發布的全新一代路虎極光嗎？那台車上就安裝了2.0L直列四缸渦輪增壓的“英傑力”系列發動機，而今天你所看到的2020款攬勝運動版則搭載了性能更強勁的3.0L雙增壓英傑力發動機。那麼究竟這台全新的發動機有何過人之處呢？

首先，這台6缸發動機并沒有采用我們熟知的“V形”布局，而是使用了直列6缸結構。這樣做最大的好處就是發動機在工作時不會産生不均衡的慣性力，平順性更好。此外，與我們常見的雙渦輪增壓發動機不同，這台雙增壓發動機采用的是渦輪增壓 電子機械增壓兩種增壓形式。渦輪增壓大家都很熟悉，在此我就不多費筆墨了。我們來重點說一下電子機械增壓。

它是由48V電動機直接驅動壓縮機，并在瞬間為其提供增壓壓力。說的直白一點就是由電動機驅動增壓器，以此達到增加動力的目的。與傳統的機械增壓或是渦輪增壓不同，得益于電動機的特性，這使得增壓器從一開始就進入工作狀态，不用再等到某個轉速之後才會介入。從而在發動機低轉速下就可以提供充沛的扭矩，不僅提高了發動機的瞬時響應，并且還消除了傳統渦輪增壓器介入工作時所帶來的突兀感。

48V輕混系統不僅能為車子提供更直接的動力響應，還擁有動能回收、輔助驅動等功能。盡管效能比不上“重混”或是插電式混動，但在一定程度上也為車子的節能減排作出了貢獻。如果電池中的電量充足，并且你“腳法得當”的話，甚至可以在17km/h的車速下以純電動的形式驅動這輛整備質量高達2446kg的龐然大物，這絕對是件非常奇妙的事情。

除了眼前的這台3.0L雙增壓發動機之外，英傑力系列發動機還提供了2.0L渦輪增壓發動機，目前這款發動機已經實現國産，并裝配在路虎全新一代極光上。未來，英偉達發動機還将會推出1.5L直列三缸渦輪增壓發動機，以滿足一些入門級車型的使用。兩款發動機均搭載48V輕混系統。

說了這麼多，那麼這台發動機放在攬勝運動版上的實際表現究竟如何呢？很簡單，出去開上一圈就能見分曉。有些出人意料的是，此次攬勝運動版的試車地點居然選在北京平谷的山區，這裡的山路不僅狹窄多彎，并且起伏落差很大，這對于發動機的瞬間爆發力是個不小的考驗。

2020款路虎攬勝運動版擁有高、低兩種調校的動力可供選擇。高功率版發動機擁有294kW最大功率，最大扭矩為550N·m，而低功率版發動機則為265kW最大功率，最大扭矩為495N·m，與之匹配的均為采埃孚8擋自動變速器。盡管眼前的這輛試駕車搭載的是低功率版發動機，但對于它來說已經足夠使用，并且未來這也就會是攬勝運動版最“走量”的車型。

進入車内，依然還是“熟悉的味道”，如果你之前接觸過路虎的車型，那麼新款攬勝運動可以說“毫無上手難度”。内飾的做工和用料也都符合它百萬級的身價，大量真皮的包裹令車内充滿奢華的氛圍。無論是中控台上的兩塊尺寸高達10英寸的巨大屏幕，還是12.3英寸全液晶儀表盤，都讓攬勝運動版的車内充滿科技感，這也是目前路虎的家族式設計。

盡管搭載的是低功率闆發動機，但這台3.0L雙增壓發動機依然底氣十足。隻需輕踩油門，車子便“滑”出去，雖然油門踏闆的力度依然沉重，不過完全沒有老路虎上的那種“慵懶感”。很顯然，電子機械增壓在其中給予了不小的幫助。與那些“打雞血”的小排量的渦輪增壓發動機相比，這台6缸發動機所帶來的動力儲備與渾厚感才是它最大的優勢。我始終認為，在這種大型SUV上裝2.0T的發動機除了可以降低價格門檻之外，對于駕駛感受來說沒有絲毫好處。

不要在乎油耗，也不用在乎乘客的感受，隻需一腳油門“踹”下去，那種酣暢淋漓的加速感一定會令你大呼過瘾，甚至還可以體會到些許的推背感，再配上6缸發動機渾厚的聲浪，真乃一大享受。整個加速過程極為連貫，并且平順，即便是在中高速狀态下再加速，隻需深踩些油門，變速器甚至無需将擋，充足的動力儲備就會讓車速迅速提升。

既然命名為運動版，因此它比攬勝的懸架自然更硬。細小的颠簸甚至會被直接過濾掉，側向支撐性也有所提升。不過這并不意味着它可以與寶馬X5或者保時捷Cayenne這類專為公路性能制造的SUV相提并論，攬勝運動的骨子裡依然流淌着最純正的路虎血液。

作為路虎的試駕，越野環節自然不會缺少。不過受場地的限制，雖然交叉軸、駝峰路、側坡等障礙都有所涉及，但難度都不大，對于攬勝運動來說更是“小兒科”。無需任何技巧和越野經驗，隻需把第二代全地形反饋系統調整為自動模式，剩下的就全都交由電腦完成，你隻需控制好方向即可，非常輕松。

對于2020款攬勝運動來說，外觀的變化并不是特别明顯。為了突出“運動性”，車身大量的部件采用了黑色，前格栅的尺寸也有所縮小，看上去頗為動感。

而最值得的關注當屬全系标配的像素式LED大燈，這在之前是需要選裝的配置。它是由142顆獨立LED光源組成，可以實現多種不同的個照射方式。

巨大的21英寸輪胎放在攬勝運動龐大的車身上看起來非常協調，毫無違和感。為了不辱路虎在越野領域的金字招牌，輪胎采用了倍耐力SCORPION ZERO（蠍子胎）全地形胎，并且帶M S标識，以保證在雪地或泥地中的抓地力。特别值得一提的是，攬勝運動還采用了全尺寸備胎，這可以讓車主更放心大膽的出去“浪”。

編輯總結

2020款路虎攬勝運動版最明顯變化當屬搭載了路虎自主研發的“英傑力”發動機，無論是賬面數據，還是實際表現都令人滿意，同時也展現出這家英國老牌汽車生産廠商的技術實力。而對于潛在買家來說，豪華不僅僅隻是各種昂貴材料的“堆砌”，更是一種生活态度以及對于細節的追求，而攬勝運動版則做的剛剛好，令人怦然心動。

（文：李文斌 圖：李文斌/路虎）

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