風火輪，是哪吒三太子的法寶，由恩師太乙真人所授。踏上雙輪，念動咒語，輪上起火，足下生風，旋轉而動，可高速行空，上天入地，日行萬裡，能飛能戰，無所不到，縱橫天下無阻礙。

對于摩友而言，摩托車的車輪就是現實生活中的“風火輪”，公路霹靂飙馳，大漠單刀赴會，荒野徜徉遊蕩，鄉村輕吟淺唱……有了這對風火輪，摩友就有了自己的天空，自我放飛，無拘無束……

這對風火輪，貌似簡單的鋼鐵加橡膠，藏了哪些秘密呢？

前文閱讀：“風火輪”裡的秘密——車輪那些事（上）

就結構而論，摩托車的車輪可以說是相當簡單，無外乎由輪辋、輪胎以及附加在車輪上的制動系統組成，其功能也很明确：一是起到支撐作用，承載整車和騎手、乘客、行李的重量；二是作為行走機構的組成部分，通過後輪将動力傳遞給路面，從而獲得向前的動力；三是當騎手操作制動時，制動抱住車輪，并通過輪胎與路面的摩擦，讓摩托車盡快停下來；四是當騎手操作車把時，帶動前輪偏轉，從而改變前進方向。

但是，這些隻是車輪的基本功能。現在，讓我們仔細瞅瞅這對風火輪，你會發現裡面藏的秘密多着呢！

☞ 怎樣選擇前輪的直徑？

不同直徑的車輪直接影響操控性能，特别是前輪的選擇尤其重要。車輪直徑越大，簧下質量越大；車輪直徑越大，轉向性能越鈍；車輪直徑越大，慢速行駛複雜路段更平穩；車輪直徑越大，抗沖擊能力越強；另外，不同直徑的車輪，會影響摩托車的轉向幾何設置，這些參數直接與操控性能相關。

一般而言，追求公路速度、輕盈操控的跑車、街車，基本配置的是17英寸的前輪。如果把前輪換成19英寸，甚至是21英寸，那麼在公路疾馳時轉向确實不那麼敏捷，但是當你跑在越野地帶時，就會感覺更加平穩，因此大直徑前輪更适合越野設置。

讓我們來比較一下共享動力心髒的川崎NINJA300和Versys-X 300。這台排量296mL的并列雙缸發動機，匹配新的DFI電子燃油噴射系統，在提升了燃油經濟性的同時，降低了尾氣排放；二合一排氣管既降低了噪聲，又有助于強化中低轉速扭矩。這台并列雙缸發動機動力不俗，最大功率達到29kW，最大扭矩則為25N·m，同時保持了高興奮度的特點，轉速飙升很快，轉速越高越興奮。

車架方面則不一樣。Versys-X 300配置了高拉力鋼管背脊式車架，緊緊擁抱并列雙缸發動機，并将其作為強化單元，具有較輕的質量和較高的剛性，操控起來輕盈靈活。同時，川崎工程師通過優化車架結構，賦予Versys-X 300更多的車頭穩定可控的感覺，增強了騎手自信。雖然Versys不是長途跋涉的大型探險旅行摩托車，但是跋涉在“搓衣闆”路上，Versys-X 300的表現早已超過SUV，這得益于柔韌的懸挂系統——前輪安裝的是41mm正立式前叉，後部則配上底部連接式Uni-Trak氣壓式單筒減震器，這套行程較長的懸挂系統能有效消化越野時的沖擊能量。與NINJA300的車輪不一樣，Versys-X 300的前輪直徑不是17英寸，而是19英寸，這隻大直徑前輪具有更平穩的行走性能，再匹配鋼絲輻條輪辋和多用途輪胎，快速通行砂土路、破損路等各種路面完全不在話下！

☞ 輪胎規格怎麼看？

如果規格标明180/60 ZR17，這意味着：180指的是輪胎寬度是180mm；60指的是扁平比為60%，即輪胎高度是寬度的60%；ZR中Z表示最高速度高于240km/h，R表示輪胎為子午線結構；17指的是車輪直徑為17英寸。在常規配置中，摩托車前胎的寬度總是比後胎窄得多，因為前胎主要負責轉向，輪胎過寬會讓轉向遲緩；後胎負責傳遞動力，需要更大的抓地力，因此寬度會比前胎大得多。總體來說，動力越大的摩托車，需要更寬的輪胎，以增加接地面積，從而更有效地傳遞動力。

雅馬哈大魔鬼VMAX擁有超強的動力，這台65°夾角的V4發動機排量高達1679mL，并采用特殊的鍊條 齒輪混合結構驅動凸輪軸、輕巧的鋁合金鍛造活塞、NGK銥金高性能火花塞、來自YZF-R1的直接點火線圈等，經由電子燃油噴射系統伺服後，最終爆發出最大功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩則達到166.8N·m（6500r/min）。因此，為了有效駕馭動力，雅馬哈為“大魔鬼”配置了寬達200mm的後胎，如同健碩的肌肉異常打眼！

比雅馬哈更誇張的是凱旋。他們的全新一代Rocket 3R采用了驚人的動力裝置，并列三缸發動機的排量高達2458mL，是貨真價實的巨無霸！得益于無與倫比的寬廣氣度，Rocket 3R擁有沉雄絕倫的力量，最大扭矩達到蠻牛級的221N·m（4000r/min），當之無愧地成為全球力量最強的量産型摩托車，比最接近的對手足足高出71%！

如此猛烈的能量，需要更強的抓地力才能有效傳遞，因此凱旋工程師用上了異常寬闊的240mm後胎。當騎手輕催油門，并列三缸湧出喉音很重的咆哮，磅礴的力量通過寬闊輪胎傳遞到路面，讓人感覺無比自信，任何轉速、任何擋位、任何時候你都不缺力量，起步加速、重載超車，不過就是輕微擰擰油門的小事！

☞ 跑得快，但收得住嗎？

既要風風火火動感十足，又要能迅速收住，收發自如才是風火輪的真谛。因此，我們還須得在車輪上安裝制動，管住這對風火輪。現代摩托車，已經很少用傳統的鼓式制動了，安裝的基本上都是性能更好的盤式制動，浮動盤、單體卡鉗、輻射式主缸、防抱死制動系統……廠商将諸多技術應用在車輪上，就是要讓這對風火輪更快、更穩、更安全地停住腳步。

以杜卡迪怪獸兄弟Monster 821和Monster 797為例，兩者排量差不多，尺寸、重量也基本相當，Monster 821的淨質量隻是略微多出4.5kg，但其動力明顯高出一截，具有很強的加速性能，無論低轉速還是高轉速，都倍感給力！據測試，從靜止提速到100km/h，Monster821用時隻有3.6s；起步加速跑完400米，耗時11.5s，終點速度194km/h；如果騎手持續擰開油門，Monster821的極速可以超過220km/h！性能越強，制動系統越重要，因此Monster821的制動比Monster797規格更高，前輪安裝了兩隻320mm半浮動盤，由輻射式一體化4活塞卡鉗司管；後制動則是245mm 單盤 雙活塞卡鉗；而且，Monster821标配了3階可調的防抱死制動系統。高規格的制動系統賦予Monster821強大的制動力，在100km/h的速度下，制動到完全停下，制動距離不到37米；如果激活防抱死制動系統（1階），這一制動距離還會更短，隻有35米！

随着技術的發展，這對風火輪停住腳步的本領更加高強，這就是更先進的防抱死制動系統。KTM“超級探險家”1290 SUPER ADVENTURE标榜是“最安全的猛獸”，重要憑借之一就是武裝了更犀利的制動，前輪安裝了高性能的BREMBO輻射式4活塞卡鉗和制動主缸，隻需兩根手指輕搭制動杆，卡鉗就果敢咬住兩隻飛旋的320 mm制動盤，制動力強大且易于控制。更讓人關注的，則是聯合防抱死制動系統9ME C-ABS——這套異常先進的制動系統，實現了最安全、最高效的減速，甚至是在傾斜過彎時！借助C-ABS，當騎手操作前制動時，後制動同步激活，從而增強了制動力并維持車體穩定。C-ABS還可提供越野模式，在前輪保留防抱死功能的同時，允許鎖死後輪，讓技術娴熟的騎手盡情“撒野”！

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