#懂車玩家超級創作日(十一期)#

近來随着國内摩托車市場再度掀起的熱度，而踏闆摩托車作為摩友的“最終歸宿”，自然關注度和銷量也随之水漲船高起來，國内摩界廠商也看準這一時機，不斷将自家的新産品紛紛推向市場，如今的踏闆摩托車款式、品類、排量、配置等可謂是選擇豐富，在選擇時難免會有些糾結，就如以下要聊到的三款踏闆車型，定價都在2萬以内、平踏闆空間、都有水冷引擎動力、配置還不低。

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這期聊到的車型來自于國内三家“陽”字輩的車廠，分别是大陽VRC150芯動TCS版（以下簡稱VRC150芯動TCS版），光陽Racing X150（以下簡稱RKS150）以及三陽的CRULSYM150（以下簡稱巡弋150）。下面僅從外觀、動力、配置三方面小編聊聊對這三款車的印象。

RKS150的外形上也使用了一些ADV車型的設計元素，風格近似于賽艇S350，車頭上有經典的ADV鳥嘴造型裝飾闆，配備了原廠風擋（不可調節），但前懸架行程并沒有刻意加長，手把有全包外殼裝飾罩，實質上這款車定位更偏向于在城市使用的運動踏闆，跨界元素的點綴讓這部車看起來更是多了些運動和戰鬥的氣質而已。

光陽一直以來都擅長平踏闆車型的研發，RKS150的平踏空間設定在同級别裡同樣算得上優秀，780的坐高看似有點門檻，但實際上坐墊填充十分的柔軟，身高170左右的摩友坐上去都能輕松雙腳着地，加上斜腳踏空間比較充裕，駕馭RKS150的騎行姿勢是比較舒展惬意的。坐下空間可以容納1頂标準尺寸的3/4盔或半盔還有餘量，原廠隻有後扶手而不具備貨架功能，安裝尾箱需要更換副廠貨架或者是貨架托闆。外觀部分RKS150在融合了跨界元素的同時，還能做到很好的保持整車的協調性，體現出了光陽較為深厚的設計功底。

動力部分，RKS150裝配的是最新一代的單缸正置式水冷四氣門發動機，據廠家表示此款動力承襲于曾經的雷霆王Racing King 180，要知道多年前原産寶島的雷霆王180可是要價近4個W的稀有玩意，現在的RKS150顯然更要接地氣的多。根據其他媒體的測試數據，這款車的0-60KM加速平均成績在5.1S左右、0-100KM加速平均成績約在21S左右，發力特性偏向于前段輸出，60KM以後的再加速不是其強項，配合6.8升的油箱（同級墊底），續航能力在200KM左右。沒有配備脈沖啟動，所以在啟動時的聲音略顯粗糙，起步時轉速很容易就到6000轉，聲浪起步時比較高亢，80KM以内的振動控制良好，可能有摩友感覺音量偏大，不過也在可接受的範圍，這類高轉發動機的表現也是一貫如此的。動力方面的實力還是處于同級别第一梯隊中的平均水平。

配置部分，RKS150配備了雙下骨背式強化車架，橫向剛性提高15%，縱向剛性提高30%，前後13寸寬胎，博世10.1前後ABS，全車LED光源，KeyLess無鑰匙啟動，全液晶儀表，高科技配置不足，安全配置比較基礎，屬于目前行業的平均水平，作為光陽在國内150級的唯一主銷水冷車型，配置方面的競争力有些不足，希望後續改款時能彌補這些短闆。

巡弋150的外形設計延續于自家巡弋車款的都市巡航踏闆風格，自上市以來曆經多次的小幅升級改款，總體的造型沒有太大的變化，用2020的眼光看這個外形，新鮮感不足倒多了幾分懷舊感。這款車配備了裸把和原廠風擋（裝飾用），加上同級最長的車身，觀感上顯得整車比較大氣，長度的優勢沒有體現在平踏闆的空間上，裝載空間比較一般，坐高770能被大部分的摩友适應，斜腳踏的空間幾乎沒有，坐姿隻能比較直立，長途騎行容易疲勞。馬桶空間比較實用，能輕松容納1頂标準尺寸全盔，原廠贈送的夏德33尾箱可以進一步拓展出更多儲物空間。整車的做工用料依然廉價感十足，車上随處可見綠油油的螺絲，還會存在不知名的異響，因此三陽亟待解決的不光是外形更新換代的問題，做工用料這樣的頑疾更應該改進了。

動力部分，巡弋150搭載一款升級後的單缸水冷四氣門發動機，賬面數據相較于老款都有一定的提升，雖然廠家數據最高車速能超過100KM，但現實中似乎很難達到标稱的數據。升級後的發動機運行品質和振動控制有一定的改善，不再出現加速延遲的現象，起步轉速也能控制在5000轉左右，噪聲控制也得到了優化，但怠速抖動明顯的問題還沒有緩解迹象。結合7.5升的油箱，續航裡程可以達到250KM左右。由于動力輸出太過于線性，加速性能在同級别中占不到絲毫的優勢，騎這款車心态也要佛系起來。

配置部分，巡弋150配備一代的感應鑰匙系統，彩色液晶大屏，搭載前後雙通道ABS，前後14寸半熱熔輪胎，斷電開關控制等比較主流的配置，應對現在日趨激烈的市場競争，顯得有些捉襟見肘了。車型配置的增加和升級應該向自家的新車型看齊了。

VRC150芯動TCS版脫胎于自家大陽150ADV的外形，設計靈感借鑒了先驅者“宏達”XADV的外觀，巧妙地拿掉了龍骨車架的凸起，改為了更具實用性的開放式平踏空間，但依然具備跨界ADV車型的外觀特征，高聳的車頭配上跨界車獨有的直型裸車把和短小的風擋（可調）造型，特别是前懸架感覺比150ADV更加挺拔，為了預留出平腳踏空間而犧牲了車頭與前輪部分的協調性。770mm的坐高可以适應大部分人的身高，在平腳踏的前方也預留有斜腳踏的空間，提升了騎行和載物時的便捷性、舒适性，除了馬桶裡能容納1頂标準尺寸的3/4盔以外，原廠就配有鋁合金貨架可以方便安裝後尾箱拓展儲物空間。外觀部分VRC150芯動TCS版雖然有ADV外形的加持，但車身比例設計稍顯不協調，外形設計上依然有進步的空間。

動力部分，發動機搭載的是大陽自主研發的Vi-Core 3.0動力平台，一顆實際排量149.3cc側置水冷單杠四氣門引擎，并具備諸多黑科技，車輛急加速的時候,會有10S的電動助力,根據現有Vi-Core 2.0車型（電動助力6S）的測試數據（0-60KM加速平均成績在4.5S左右、0-100KM加速平均成績約在15.6S左右），這樣的動力表現已然是同級别第一梯隊頭部的實力了，那麼最為最新技術的Vi-Core 3.0的動力表現就可想而知差不到哪去了。結合9.5升的油箱，續航能力在300KM左右不成問題。雖然加速實力很強悍，但在怠速抖動和超過80KM以後的震動控制表現上還不盡如人意，發動機的運行品質也還有提升的空間。

配置部分，VRC150芯動TCS版可謂是重新定義了2萬内國産150的标杆車款，Vi-Core 3.0動力（10S電動助力），不僅有水冷散熱還集成了油電混動、怠速3秒啟停、靜音啟動和快速充電技術，這款中配車型還配備了全車LED燈光、液晶儀表、感應鑰匙、大燈随動轉向、胎壓監測、ABS，甚至還有TCS防側滑系統，堪稱國産150踏闆的良心之作，哪怕是國際一線大廠的車款面對大陽時都會有所汗顔吧。因此在同等價格前提下，VRC150芯動TCS版的配置表現是遠超同級别車款的，而且沒有之一。

綜上所述，三款水冷平踏闆車型中，老牌車廠大陽的VRC150芯動TCS版無疑在動力和配置方面的優勢比較突出，特别是在配置方面，對來自寶島的兩陽形成了碾壓的态勢，而且在終端銷售商處還會有一定幅度的優惠活動，突出了國産車的高性價比。光陽的RKS150除了擁有比較主流的動力和配置外，獨樹一幟的外形設計預計會是吸引部分年輕摩友的一個優勢。而三陽的巡弋150在三個方面都沒有太強的競争力，技術更新換代緩慢是一部分原因，而車廠的做工用料這一老生常談的問題也應該被重視和急需改進、提升的。

對于這三款車型，大家是怎樣的看法呢，歡迎留言補充讨論，如果對我的文章或視頻話題感興趣，歡迎關注、點贊和轉發，謝謝。

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