據外媒消息，Amazon正在開發一款App，想讓大家都來為他家送包裹。

Amazon的設想是，在市區招募實體零售商，租用空間或者按包裹向其支付費用。這項服務在内部代号為“On My Way”，目前還在測試階段，未明确上線時間，也有可能永遠不會上線。

平均每天要發350萬個包裹的Amazon的狀況是，運輸成本在去年增長了31%，相比之下，營收增長速度僅為19.5%。去年，Amazon曾短暫測試付費5美元讓Uber和出租車司機在舊金山送貨，但由于Uber本身就在做物流的事，Amazon最終未能擴大該項目。此外，Amazon的勁敵Wal-Mart在2013年就曾考慮過讓實體店的顧客在回家的路上，順路幫忙送貨（沃爾瑪中國昨天剛剛入駐了京東到家）。

這個故事是不是有點耳熟？

這句話讓劉強東說一遍就是：我們要讓跳廣場舞的大媽也成為京東配送員。京東O2O子公司“京東到家”總裁王志軍此前則對36氪表示，其實我們兩年前就開始考慮并測試衆包的事了。所以現在做“京東衆包”已經有了一定壁壘。京東衆包于5月初上線，據稱兩周就有了百名衆包配送員（體驗有待驗證）。 從當初的“Android機獨享”已進化成“iOS也可以”。另外，京東到家配送員的着裝也統一換上了“紅配綠”。

不過，京東衆包恐怕并沒有太多的先發優勢，甚至還落後了一大截。

面向B端提供最後三公裡物流服務的“達達”配送在 2014 年 6 月就已經上線，據稱，目前對接的O2O平台有數百家，每日配送單量已超過 60 萬單，平台有超過 10 萬實名注冊的配送員，大部分為兼職。CEO 蒯佳祺曾任易傳媒 VP 、安居客 VP，MIT物流工程碩士畢業，有多年研究物流背景。蒯佳祺曾對我表示過類似沉浸在“物流之美”中無法自拔的意思（你們能想象嗎！）。團隊的CTO則是Facebook早期三位華裔工程師之一（最早的趙海平剛被挖到了阿裡）。

昨晚，36氪獨家獲知“達達”配送已完成超過 1 億美元的C 輪融資，此前達達曾獲數千萬美元B輪融資。低調的達達不願透露融資具體信息。不過，可以知道的是，達達非常專注，隻做物流，隻做B端，隻做衆包。蒯佳祺說，生意要做成到最後一定是具備規模和效率的提升。達達現在的口号是“讓天下O2O沒有難做的生意”。這句話的鼻祖——“讓天下沒有難做的生意”的阿裡，則在着力打造“菜鳥”物流網絡，定位社會化物流協同平台，意欲殺京東一個回馬槍。最近，菜鳥已上線了讓小件員和用戶連接在一起的物流App“裹裹”。未來，這個裹裹成為另一個“衆包App”不是沒有可能。

衆包物流似乎成了各家電商在優化物流方面推進的重點。這一次，中國不再是美國的學徒。

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