去年國慶假期，高速公路純電動車充電排隊時間過長的問題，引起社會強烈關注。時隔半年多，很多小夥伴比較好奇，如今充電問題是否得到解決？目前國内充電技術到底發展到什麼地步？

最近，央視财經報道了目前國内充電行業現狀，以及一些品牌最新的快充技術。今天就和大家探讨一下，目前國内充電樁行業到底發展怎麼樣？以及目前主流汽車品牌充電技術到底在什麼水平。

現狀很樂觀？

根據統計數據顯示，目前國内充電樁保有量大概在310.9萬台（公共充電樁占133.2萬台），對比去年6月統計的數據增長了116.2萬台。今年第一季度，國内充電基礎設施增量達到49.2萬台，增速非常快。

充電樁數量增長迅速的背後，則主要歸功于純電動車銷量的大幅度增長。據統計，目前國内新能源汽車保有量已經超過1,000萬台，很誇張的數字。

根據目前新能源車保有量和充電基礎設施數量來看，國内車樁比（新能源車保有量：充電樁數量）已經高達3:1，對比去年國慶假期統計的數據（車樁比6:1）提升1倍。

而且這1,000萬台新能源車中，純電動車隻占一部分，也就是說其實目前國内純電動車的充電樁比數據要更理想。這樣的設施配套情況看似樂觀，但其實背後仍有一些值得思考的地方。

比如第一季度，雖然國内充電基礎設施增加了近50萬台，但其中随車配建的充電設施占到4/5，公共充電設施僅增長10萬台左右，也就是說這些新增的充電基礎設施，其實大部分是用戶買車安裝的家用充電樁。

這顯然對用戶出行充電便利性沒有實質意義的提升，因為公共充電樁才是真正影響用戶出行的根本，尤其是高速公路公共充電設施的建設，才是大家比較關心和需要的。

但綜合來看，國内充電配套設施建設的整體大環境是好的。放眼全球市場，其實國内充電配套設施發展速度已經算比較快，現狀還比較樂觀。

以純電動車滲透率最高的歐洲市場為例，歐洲市場的車樁比僅為8:1。據海外權威機構調查，歐盟在2030年至少需要再建設650萬台充電樁，才能實現溫室氣體淨排放量減少55%的目标。

快充技術哪家強？

充電樁布局雖然很重要，但充電速度同樣是影響純電動車出行的關鍵。接下來就和大家分析一下目前各主流汽車品牌快充技術，看看TA們到底都有哪些技術亮點，以及充電時間都在什麼水平。

根據央視财經報道，目前國内最先進的快充技術，可以做到600kW，隻要電池允許如此大功率的充電，基本在5~10分鐘就可以把一輛純電動車的電池充滿電。

5~10分鐘充滿一輛車，理論上可以達到，但就目前環境和技術而言還很難實現。不過也有一些品牌的快充技術，能夠做到接近這一數據，接下來逐一分享給大家。

小鵬汽車

随着小鵬G9的推出，小鵬汽車也将推出最新的快充技術，也就是行業首個配置碳化矽的800V高壓平台，在480kW高壓超充樁配套設施下，充電5分鐘可以續航200公裡，理想狀态下，12分鐘可以把電量從10%充至80%。

小鵬汽車能夠實現“充電5分鐘，續航200公裡”的背後，其實有很多技術。最主要當然是SiC MOSFET的應用，它比傳統逆變器所使用的矽基IGBT整體系統效率要高8%。另外，還有大功率液态冷卻槍、IP67防護能力的内置安全監測芯片等等。

另外，小鵬汽車的充電服務做得也比較好，有專門的小鵬專屬充電站，而且也打通了與車端、手機端的互聯，用戶不需要複雜操作，即插即充，體驗感很好。

廣汽埃安

除了小鵬汽車，廣汽埃安目前的超充技術也走在行業前端。尤其是它去年發布的超倍速電池技術和A480超充樁，也已經實現“充電5分鐘，續航200公裡”的超級快充。

與小鵬汽車不同的是，廣汽埃安超充技術主要是通過，在電池端解決“锂離子遷移速度低”和“嵌入效率低”兩大難題，在樁端提供480kW超充樁，來共同實現超級快充。

岚圖汽車

随着岚圖夢想家的發布，越來越多的用戶開始關注岚圖汽車的純電技術，包括它的超充技術。據岚圖官方表示，岚圖超級快充技術同樣最高支持800V高壓快充，也可以實現充電10分鐘，續航400公裡。

值得一提的是，岚圖汽車超級快充技術目前已進入整車測試階段，所以它有可能成為第一個實現高壓超級快充技術量産汽車品牌，而且核心技術都是岚圖汽車自研。

理想汽車

理想汽車因為一直專注發展增程式動力汽車，TA在快充方面的思考則與其他汽車品牌不同。理想汽車給出的方案是480kW超充平台 850V高壓平台 4C電池的閉環快充解決方案。

但在快充技術方面，理想汽車則稍顯薄弱，畢竟像廣汽埃安在2021年就已經實現6C快充技術，而理想汽車的方案裡僅是4C技術，但是高壓平台和超充平台确實達到主流。

其實除了以上幾家，目前行業裡面還有很多值得一提的充電技術，像比亞迪的增壓快充、極氪汽車的極充站，上汽智己的無線充電，蔚來的超級換電站等等。

10分鐘真能充滿？

目前行業内大部分主流車企都在發展800V超高壓快充技術，除了上面提到的幾個品牌，像北汽極狐、零跑汽車、比亞迪汽車、長安汽車、長城汽車等等，未來都可以達到“充電5分鐘，續航200公裡”的水平。

相信很多人好奇，目前國内“充電5分鐘，續航200公裡”到底是個什麼水平？以同是新能源“大國”的挪威為例，目前由ABB和挪威電動汽車領導品牌Eviny合作的ABB Terra 360充電站，目前已經落地安裝。

ABB Terra 360充電站通過動态配電，最多可以同時為兩輛純電動車充電，其充電最大功率為360kW，在理想狀态下，最快可以實現在15分鐘内為車輛充滿電。

再比如由路特斯與威廉姆斯先進工程公司合作開發，可适配800kW的快速充電裝置,未來可以在9分鐘内完成對2,000匹電動“巨獸”Evija的充電。

如此看來，國内的快充技術雖然不弱于國際主流水平，但“充電5分鐘，續航200公裡”遠不是終點。因為更快的充電技術理念已經被提出，新技術可将充電速度提高200倍，并能在9秒内充滿一台車，它就是“量子電池”。

量子電池概念最早是在2012年由Robert Alicki和Mark Fannes提出，近期韓國基礎科學研究院發表在《物理評論快報》的文章中，詳細介紹了可以讓充電速度提升200倍的技術路線。

所以對于純電動車而言，一切技術發展才剛剛進入萌芽階段。内燃機發展了上百年，至今仍然有很多技術沒有攻破，所以對于發展僅數年的純電動汽車而言，未來有太多可能。所以，10分鐘充滿一輛車，并不是難以突破的技術。

寫在最後

一輛車的組成部分複雜到上千個零部件，少了哪個都不行。純電動汽車的發展也是同樣道理，需要全維度共同進步。想要徹底解決充電難題，不止是要完善充電布局，更要提高充電速度，也要提高充電服務。

相信這些難題終會被逐一解決，否則純電動車就永遠無法完全替代燃油車。純電動車銷量能推動充電産業的發展，充電難題的解決也會帶動純電動車的銷量攀升，所以這是一個良性循環，兩者相輔相成，缺一不可。

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