20年四代傳承，福特全球暢銷的王牌車型FOCUS福克斯，已經成為運動家轎的代名詞。近日，受福特中國和長安福特邀請，頭條君來到法國度假勝地尼斯，率先體驗了歐規版的全新一代福克斯。如果要有四個字來總結這次長距離的山路試駕，沒有比“酣暢淋漓”四個字更恰如其分的了。

首先必須要聲明的是，這一代福克斯的工程開發是在福特歐洲技術中心完成的，所以盡管搭載了不同的汽柴油版本的動力總成，但有一點是頭條君試駕完這一代福克斯留下的最深印象——這款王牌家轎的運動性能真的有點讓人喜出望外。試駕期間有部分媒體同仁甚至給出了“駕控很德味”的評價。

在風光旖旎的尼斯，适合高強度日光浴的蔚藍海岸和身材婀娜的比基尼美女，永遠是世界各地遊人蜂擁而至的首要目标。但對于頭條君這樣的汽車小編而言，往返超過300公裡的山路試駕，才是此次尼斯之行的核心行程安排。更何況，全新一代福克斯的全球媒體試駕會，正是頭條君期待已久的。

毫無疑問，試駕活動是本次的重點，不過在談及試駕感受之前，我們可以先來欣賞一下這款全新一代福克斯。

這一款全新一代福克斯ST Line車型在外觀上确實設計的十分激進，而這也毫無疑問的引發了分歧，大抵不過是已經成家立業但又對福克斯抱有情懷的中年成功人士，是否能夠接受這款車的前衛大膽。

其實這個問題的答案是顯而易見的，因為隻要進到這款車内部，就會瞬間提起對這款車的熱情與興趣。

目前試駕的全新一代福克斯車型，主要是歐洲版的，等到新車進入中國市場，在細節方面相比也會有所更改。比如前面說到的新風系統，還有沒有提到的後排出風口也會添加上。

簡單看完了新車的外觀内飾，接下來就是大家期待已久的試駕環節。按照編隊試駕的流程安排，頭條君在兩天的全程試駕過程中，先後體驗了兩個動力版本的全新一代福克斯——分别是搭載福特新升級的1.0T高功率版本（125馬力）匹配6MT手動變速箱的車型，和搭載福特全新1.5T低功率版（150馬力）發動機，匹配福特最新研發8AT自動變速箱的車型。

必須要說明的是，這兩款動力配置的車型都不會出現在今年國産的全新一代福克斯身上。根據福特中國官方确認的消息，國産的全新一代福克斯（含三廂和兩廂車型），将提供1.0T高功率版本發動機匹配6AT自動變速箱和1.5T高功率版本發動機（182馬力）匹配8AT自動變速箱兩個主力動力配置，除此之外還有1.5自然吸氣版本發動機并匹配6MT的入門款車型。

不得不說，在部分中國消費者眼中，三缸發動機在性能上沒有太大疑問，但在體驗上仍然存在認知上的偏差，比如噪音和抖動就是大多數用戶最擔心的問題。而在全系搭載三缸發動機的全新一代福克斯身上，其匹配和駕控體驗到底如何？且聽頭條君慢慢道來。

試駕活動第一天，頭條君開的是一輛搭載福特1.0T三缸發動機的全新福克斯，匹配6MT手動變速箱。

當然，讓頭條君體驗更深刻的是，三缸發動機在被壓榨出更高的燃效和動力輸出的同時，其與生俱來的震動和傳遞到車裡的噪音，駕駛者還是能覺察到的。雖然福特在抑制這兩方面的問題上，采取了許多的創新性技術解決方案，但通過變速箱檔杆和車體引擎蓋，這些震動和噪音在急加速時還能有明顯感知。

客觀地說，這是一款技術儲備和動力充沛的三缸發動機，對于日常行駛在城市道路和高速封閉路段的用戶而言，動力完全夠用、震動和噪音控制在普通用戶能夠接受範圍内，總體體驗上沒毛病。但要開着TA去跑山路，隻能說勉強能應付得了。

接下來在第二天試駕行程中，頭條君終于拿到了期待已久的1.5T 8AT動力總成版（歐規車型發動機隻提供150馬力的低功率版本）。

如果說1.0T全新一代福克斯，動力感受僅僅是夠用的話，那麼1.5T福克斯即便是150馬力的低功率版車型，也能明顯感受到全程加速的遊刃有餘。配合歐洲調教出來的紮實底盤和輕量化科技革新過的車身，一款最具駕控樂趣的王牌家轎才變得名副其實。

因為動力輸出升級，第二天試駕過程變得更具樂趣。

在此，不得不為全新一代福克斯的底盤調教點上一個大大的贊。尤其是在駕駛1.5T全新一代福克斯行駛在法國尼斯的山道上時，入彎時的從容和精準，出彎時暢快和輕靈，都讓駕駛者對車輛應對複雜路況的能力充滿信心。

頭條君的一個主觀感受是，一旦你真正開上1.5T的全新一代福克斯，被TA優異于同級的駕駛樂趣圈粉的可能性，就會被無限放大。有媒體老師甚至說，售價在15萬元級的全新一代福克斯（家用A級車），居然能夠帶給駕駛者20-30萬元級B級車才具備的更高級的駕控樂趣，這個體驗是容易讓人喜出望外的。

最後值得一提的是，無論是在歐洲還是在中國投放的全新一代福克斯，其汽油動力車型都搭載直列三缸發動機。從全新一代福克斯的動力總成匹配來看，在落地小排量高性能渦輪增壓發動機的道路上，福特已經吃了秤砣鐵了心。這和其他跨國公司在中國往往在一款主力車型上同時推三缸 四缸發動機的“保守”做法相比，福特确實夠魄力，也夠勇敢。

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