現在無論是國産還是合資品牌都在大力的推崇渦輪增壓車型，從十幾萬開始一直到百萬豪車，從1.0T到3.0T似乎不加個渦輪都不好意思和别人打招呼了。

那麼為什麼車企都在把大把的錢大把的精力砸在渦輪增壓技術上呢？

最主要的原因是越來越嚴苛的排放标準。

▼ 國六相較國五更加嚴苛 ▼

箭在弦上的國六标準相比國五油品，國六汽 / 柴油重點降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；降低了車用柴油指标中多環芳烴含量，并增加總污染物含量的量化指标要求；指标全面達到歐盟現階段車用油品标準水平，個别指标甚至超過歐盟标準。

數據顯示，相比較國五标準汽 / 柴油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

▼ 國六排放标準實施時間 ▼

這對于傳統的自然吸氣發動機無疑是一項極為嚴苛的考驗，尤其對于大排量的自然吸氣發動機更是比較大的打擊，自然吸氣發動機尤其是大排量的自然吸氣發動機因為做功特性先天對于污染物排放就處于下風，面對越來越嚴苛的排放标準更加力不從心。

▼ 自然吸氣發動機 ▼

小排量的渦輪增壓發動機可以用更小的排量同樣能達到類似大排量的自然吸氣發動機的動力，而且也能面對嚴苛的排放标準，廠家何樂而不為呢？

但是為什麼還是有一批粉絲喜歡自然吸氣發動機呢？

因為在實際駕駛環節，渦輪增壓發動機相對于自然吸氣發動機目前還是有一些弱勢：

1、首先渦輪的遲滞現象仍然存在，雖然很多的車企在不斷的改進技術但不得不承認，渦輪遲滞現象還是存在的。

2、渦輪增壓發動機對于環境溫度也會更加敏感，低溫和高溫都會對發動機的工況造成一定的影響。

3、同時渦輪增壓發動機質量穩定性還需要進一步的市場考驗，已經有不止一個品牌的渦輪增壓發動機被爆出現了各種各樣的問題。

但是渦輪增壓畢竟是大勢所趨，而且經過叠代更新之後，渦輪增壓發動機也逐漸發展出了幾個流派。

重劍無鋒

機中後段的動力，依然在采用大慣量的渦輪，犧牲的是前段的動力水平，與現在的渦輪增壓發動機的主流調教風格完全不同。

▼奔馳AMG M133 2.0T發動機 ▼

比較有代表性的是奔馳的AMG車型上搭載的2.0T發動機，可能你在起步和低速時你不會覺得和一輛2.0自吸的車有什麼不同，但是轉數上到3000以上，你就會知道什麼是地表最強2.0T了。

無形劍氣

與大慣量渦輪相對，就是現在很多渦輪增壓車型上搭載的小慣量渦輪了，搭載了小慣量渦輪的車更注重低轉速和低扭的表現，動力曲線更接近日常使用的速度區間。

但是缺點就是渦輪較小，實際對于發動機的動力提升有限，扭矩峰值來的雖然快但是不高，而且峰值持續的轉數區間比較窄，所以使用小慣量渦輪的車型後勁不足，總體上的述求還是日常代步和節能減排。

▼大衆1.4T發動機 ▼

比較有代表性的是大衆的1.4T發動機，雖然調教不激進，但是日常使用足夠，而且也很省油。

劍走偏鋒

除了渦輪能做文章，很多的車企也開創了不少新的技術：比如單渦輪雙渦管技術，雙渦輪增壓技術，渦輪增壓機械增壓雙增壓技術，缸蓋及排氣歧管的一體化技術，可變氣門升程技術，發動機材料輕量化技術等等，工程師們希望渦輪增壓發動機能盡可能的消除渦輪遲滞、達到和自然吸氣發動機一樣的動力暢順水平，同時能獲得更多的動力、提高燃燒效率。

相信用不了多久渦輪增壓或将全面取代自然吸氣發動機，成為汽車次世代的主力軍！

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