比Cayenne更加緊湊、動感的Macan，是保時捷的第五種車型。它的出現不僅幫助保時捷真正成為了一個既叫好又叫座的超豪華品牌，同時也為“運動型多功能”這個術語增添了新的意義。

近兩年面世的捷豹F-PACE、路虎星脈，甚至是未來将要推出的瑪莎拉蒂全新SUV，都可以看作它的追随者。不過，再成功、再暢銷的車型也要更新換代，這不，在首款車型發布四年之後，Macan也終于迎來了自己的中期改款。更重要的是，保時捷還将它的全球首發地點選在了中國。

那麼，那麼這款全新Macan究竟有何不同？斥巨資投入電動汽車領域後，保時捷的盈利目标是否會面臨新的壓力？從德國到中國，首次以保時捷中國總裁及首席執行官身份接受媒體專訪的嚴博禹博士，他又是怎樣看待中國市場，以及上半年的銷量下滑呢？在品牌迎來70周年的重要節點之上，保時捷還将為我們帶來哪些驚喜？

保時捷全球執行董事會成員——馮佩德先生（Detlev von Platen）（左）

帶着一系列問題，在新款Macan全球首發的活動現場，我們接觸到了負責銷售與市場的保時捷全球執行董事會成員馮佩德博士，以及保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士。

盡管7月底的魔都上海酷熱難耐，但面對媒體采訪，他們還是開誠布公且耐心的做了解答。而采訪過程中首次公開的幾組“數據”，以及衆多幹貨内容和極大的信息量則讓我們讀到了保時捷對于Macan，對于中國市場，對于未來的信心。

當年的“豪門新貴”成了最暢銷的保時捷

縱觀這幾年保時捷的成功經驗，我們不難發現，自從推出了Cayenne、Macan這些生而逢時的SUV之後，這匹來自斯圖加特的駿馬就好像是解開了缰繩，并打開了通往新世界的大門。

起初，這兩款車的銷量還不分伯仲，但就在2017年，銷量逐年攀升的Macan正式正式超越Cayenne成為了最暢銷的保時捷車型。這也意味着：當年的“豪門新貴”已然成為了豪華品牌SUV中的OG老炮，成為了保時捷的“搖錢樹”。

“我們在4年前推出 Macan 這款車型，現在在全球的銷量已經超過了 35萬台，可以說 Macan 是在中型 SUV 市場中最具運動性、最富設計感的一款跑車。我們在一開始對于 Macan 的定位就非常高，無論從它的價值還是屬性來看。而且從4年來的銷量情況來看， Macan 已經超出了我們當年的預期”。

在談及新款Macan的時候，馮佩德認為，Macan是保時捷跑車将跑車DNA帶到SUV市場的最好體現，是一款将功能和設計完美融合的車型。

事實正如他所說，在Macan之前，市場上還從未有過這樣一個極具動感豪華品牌SUV，我們熟悉的捷豹F-PACE、路虎攬勝星脈，甚至是寶馬X4、奔馳GLC都是之後的産物。

相比起Cayenne，Macan的坐姿更加低矮、視野開闊，相對小巧的身材令它在城市中穿梭也變得輕而易舉。配合上空氣懸挂以及Macan S車型上的3.0L V6雙渦輪增加發動機，它幾乎可以随時幫你秒殺對手。

而新款Macan在此基礎之上還有着不少提升。“包括娛樂系統和互聯性，以及如何能夠在車内實現網絡功能等，尤其在年輕族群和女性用戶當中需求非常大。所以回到我們的新款 Macan，這些的功能我們都可以滿足，比方說車内有更大的 11 英寸的可觸摸高清顯示屏，而且可以實現智能的語音控制。”

“當然我們還有在線實時路況信息的導航系統，新款 Macan 将保時捷智慧互聯模組升級版作為标配，實現全面互聯，從這個層面來看，我們的配置已經根據市場需求做了更新，” 提到新款車型的升級時，馮佩德重點向媒體們介紹了以上配置。

與此同時，他補充道，新款Macan還有一個新的功能，就是自适應巡航交通擁堵輔助系統，在車速不超過60公裡/小時狀态下，能夠半自動地輔助車輛加速或制動，還會介入實現輔助轉向功能。

此外，與全新Cayenne類似，并逐漸在保時捷車型中普及的貫穿式尾燈；造型更加連貫的前保險杠造型，以及尺寸更大的進氣格栅和進氣口；跟随時代腳步産生巨變的中控面闆；11英寸的觸控屏以及橫向排列的實體按鍵；最後則是動力提升的新型3.0T V6發動機，以及與全新panamera 4S一緻的2.9發動機，也都出現在了新車之上。

不可否認， 在家門口的新車發布會上，我們看到了一個更加精緻、更加時尚，同時也更“保時捷”的Macan。

不過實際上，本次的中期改款，主要還是為了應對快速變化的市場環境而做出的改變。全新一代車型還要等到2022年才能與我們見面。

但就算是應對這樣一種改變，保時捷的工程師們還是恨不得把911、panamera、cayenne等車型上備受好評的配置，全都賦予這輛新車，畢竟，作為最暢銷的保時捷，Macan不容有失。

中國市場大不同

2017年首次突破71,000輛，同比增長10%，約占全球市場總銷量的3成的成績讓中國市場三連冠保時捷全球最大單一市場。相比美國、德國等成熟的市場而言，中國市場無疑具有無可比拟的消費潛力。究其原因，自然是購車消費理念的差異以及逐漸豐富的跑車文化所引起的。

這一點在幾組首次公布的數據中體現得淋漓盡緻。馮佩德在采訪中表示：“在中國 Macan 的銷量超過10萬台，而且中國市場成為了 Macan 全球最大的市場。此外，還有一個很有趣的點，在中國市場女性作為 Macan 車主的比例已經超過了 50%，達到了55%。”

在他看來，Macan是中型SUV市場當中最富設計感、最可靠、最具運動感的車型，這三個特點非常受女性客戶的青睐，這也讓保時捷進入到一個全新的，以前沒有接觸到的客戶人群。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）

嚴博禹博士随後補充的内容再一次坐實了中國市場的特殊性。他表示，Macan 客戶從年齡層來看，比海外客戶年輕很多，基本上差一代人，我們非常重視中國消費者對于 Macan 的選擇，這也是為什麼今天選擇在中國做全球首發的原因。

而在發展迅猛的兩門跑車市場，中國年輕消費者同樣表達出來對于保時捷品牌的喜愛。中國已經成為了718 Boxster 和718 Cayman 的全球最大單一市場，這反映出消費者對車型多樣化需的不斷攀升。“而且我們也注意到中國消費者，尤其是兩門跑車消費者的年齡和我們海外消費者的年齡相差20歲。”馮佩德表示。

不過，也正是在中國市場，保時捷上半年銷量卻出現了7%的負增長。在談及這一現象的時候，馮佩德毫不避諱的道出了其中原因。他告訴汽車頭條APP，2018年保時捷在中國上半年新車交付量超3.3萬台，和去年同期相比下降了7%。但從整年的角度看，我們對市場基本面很有信心。剛剛談到了關稅下調會導緻零售價格有所調整，曾經在 6月份還持币觀望的消費者可能在7月份就會做出決定。

馮佩德還表示，另外一個很重要的原因，去年發布的全新 Cayenne 的産能還在調整爬坡過程中，這也影響到這個季度或者下半年的交付數量。随着新款Macan在中國的發布，我們期待在中國市場的表現。中國市場是一個增長非常強勁的健康市場，尤其在豪華車領域的發展前景非常理想。

正因如此理想的發展前景，保時捷未來也将在中國投入更極緻的用戶體驗，比如e享空間、城市服務中心還有9月即将在上海成立創新實驗室等。此外，保時捷也正在考慮布局家裝充電設施服務和服務網點快速充電設施，與合作夥伴一道，快速推廣設施的布局。

将造車新勢力視為競争對手

在即将到來的電動化時代，在驅動形式越來越趨同的未來，燃油車時代的豪強們如何保持自己的優勢？這是擺在傳統汽車制造商面前的一個難題，即便是曬出令人豔羨财報的保時捷也不例外。

對此，馮佩德清晰地表達出了自己觀點。他表示，我們歡迎其他品牌進入到我們的細分市場。這并不代表我們自大或者過分自信，因為對于跑車市場，我們需要競争，我們從不畏懼競争，隻有這樣才會促使我們變得更加有競争力。

“關于我們競争對手的範疇，不僅僅是傳統的車企，還包括現在中國的新興造車勢力。他們非常有創新性，品牌營銷上很努力，也做得很成功。如果要在全球汽車市場打造一個成功品牌，尤其在這樣一個瞬息萬變的世界能夠跟上市場的變化，我覺得很重要的一點就是你的速度一定要快，在中國更是如此。”

在談及保時捷将哪些年輕的中國品牌視為競争者時，馮佩德提到了時下火熱的NIO和拜騰，他認為，這是目前市場上頗具影響力的兩個中國品牌。

頭條說：從這輛全球首發的Macan身上，我們看到了一個處于最佳狀态的保時捷。“掙錢養家”并不是它的全部，讓更多熱愛保時捷的人們能夠更容易地實現夢想，讓更多的人能夠體驗保時捷的高價值才是它的主要目的。

而這種高價值感的延續，正是促使品牌接受競争、不斷向上的動力。相信在不久的未來，随着首款純電動車Taycan的正式交付，這家在世界享有盛譽的德國豪華跑車制造商，也将為我們帶來更多的驚喜。

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