第一商用車網 鄭林海

随着電商的蓬勃發展，城市物流也呈井噴之勢,但作為貨運載體的車型卻呈現發展不一的态勢，在輕客領域尤其明顯。

目前，市場在售輕客産品多為單胎車型，承載力及裝載空間受限等問題日益凸顯。為滿足城市物流市場的高效需求，部分輕客企業推出了後雙胎車型，以适應用戶需求。那麼，如何選擇一款性價比高、性能又出衆的後雙胎輕客産品呢？近日，第一商用車網小編獲悉，江鈴福特輕客家族旗下的江鈴特順即将推出一款後雙胎車型，也許就是一個不錯的選擇。

填補市場空白 特順推後雙胎輕客車型

為詳細了解這款江鈴特順後雙胎輕客的産品性能，小編特意前往江鈴汽車位于南昌的小藍工廠試車場，對一款江鈴特順長軸高頂後雙胎盲窗車型進行了多項試駕測試，以充分了解該車的性能表現。

在測試開始前，小編測量了車輛載重1.5噸情形下的車身高度為2620mm，相比車輛本身的2645mm的車高來說，下降了近25mm。此外，空載時車輛的離地間隙為330mm。

多項測試顯現 特順後雙胎承載與安全兼得

此次，小編對這款特順後雙胎車型着重試駕測試了以下幾項：起步、0-60km/h加速、80km/h-0緊急制動、半坡起步、橫向摩擦力和繞樁等項目。

首先測試的是車輛的起步與提速，小編使用正常的一檔起步，車輛呈怠速緩慢前進狀态；輕踩油門，車輛速度增加，此時換擋沒有遇到生澀或卡頓的現象，從1擋到5擋都可順暢操作；而且，2擋起步也同樣很順暢。

坡道起步是大部分駕駛員平時開車時最不願遇到的路況，操作不慎就會出現熄火，甚至出現溜車的情況，但小編在16%的坡道起步時，在逐漸松開離合的同時，稍加油門即可順利上坡。特順後雙胎的強勁動力，在爬坡時優勢盡顯，毫無拖泥帶水的感覺。

制動距離無疑也是駕駛員最為關心的一項，這不僅關乎于車輛和駕乘人員安全，也關乎道路和行人安全。

在多次縱向摩擦力測試中，小編在空載狀态下測試了3次，江鈴特順後雙胎車型0-60km/h加速所需時間平均值為8.63秒；載重1.5噸狀态下測試了3次，特順後雙胎0-60km/h加速所需時間平均值為12.3秒。

在測量車輛從時速80公裡到靜止狀态所需距離時，特順後雙胎發揮出了較好的制動效果；其中，在空載狀态下的多次測試中，這款車時速80公裡到靜止的刹車距離平均值是13.7米；載重1.5噸狀态下的多次測試中，特順後雙胎時速80公裡到靜止的刹車距離平均值是14米，且緊急制動到靜止時車身僅稍稍顫動，方向盤和車輛都絲毫沒有跑偏或側滑迹象，後雙胎穩定性很好，ABS刹車系統效果表現也不錯。

橫向摩擦力測試中，也是考驗車身穩定性的一個重要指标。這輛車為長軸高頂車型，高度和體積相較于一般車型而言，轉彎時需要預留較大的角度，通過急彎路段的車速要心中有數。針對這種情況，小編設置了直徑為20米的圓圈，在特順車輛空載時，駕駛車輛圍繞該圓圈行駛，逐漸加速，直到車輛出現轉向不足時，小編發現，此時儀表盤上的速度為34km/h，表現較好。

既然是輕客，高速一定也是經常要跑的路況，那麼在高速公路上表現如何呢？

衆所周知，在高速公路上行駛時，對于手動擋車型而言，擋位都會處于最高擋。在高速試駕時，即使是載重1.5噸的情況下，提速至120km/h的時間也較短，且在提速過程中，車身穩定性依然很好，方向盤和車身無一絲抖動，車内噪音在合理區間。

經典五十鈴動力 百公裡油耗僅為6L

在舒适性上，江鈴特順的配置是頗為到位的，該車采用乘坐更為舒适的承載式車身結構，在滿足貨運的同時，又能在載客方面遊刃有餘。

動力方面，小編試駕的這輛特順後雙胎，采用的是2.8T柴油五十鈴發動機；匹配德國格特拉克技術的5速手動變速箱。這套動力系統配備SCR選擇性催化劑系統，可有效降低油耗，使得該車可輕松達到百公裡6L的低油耗。

安全方面，江鈴特順全系标配ABS，以及EBD電子制動力分配系統，不僅在緊急制動情況下能保持車輛的穩定性，即使在車輛載重狀況下也能合理分配制動力，避免車輛失控。再加上主、副駕駛座的安全氣囊均為全系标配，行車安全更有保障。

結語

綜合來看，江鈴特順即将上市的這款後雙胎車型，不僅填補了市場空白，也正中用戶需求的“痛點”，對未來的輕客市場也将有一定的推動作用。據悉，未來，江鈴汽車将在深刻理解客戶需求的基礎上，為輕客市場打造更高品質、更高價值的用車解決方案，不斷鞏固和提升江鈴汽車在輕客領域的市場競争力。

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