上汽新能源汽車飛凡?在近日，上汽集團發布了一則通告，宣布旗下的R品牌将正式獨立運營，并且重新成立“飛凡汽車科技有限公司”來負責品牌後續的運營新公司注冊資本為70億元人民币，其中上汽集團出資66.5億元，股權占比為95%，我來為大家科普一下關于上汽新能源汽車飛凡?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

上汽新能源汽車飛凡

在近日，上汽集團發布了一則通告，宣布旗下的R品牌将正式獨立運營，并且重新成立“飛凡汽車科技有限公司”來負責品牌後續的運營。新公司注冊資本為70億元人民币，其中上汽集團出資66.5億元，股權占比為95%。

其實别說什麼“飛凡汽車”了，我相信如果不是對汽車行業有所關注，又或者真的有了解過上汽集團在新能源方面戰略的朋友，可能連它的前身——上汽R品牌都是比較陌生了。

我第一次認識這個品牌，其實就是在去年的5月份，也就是它剛剛誕生的時候，當時上汽榮威為了能夠更好地在新能源的賽道發展，決定将部分業務獨立出來，成立了一個全新的R品牌。

而上汽方面為了讓這個品牌能夠與其它新勢力共同競争也是煞費了苦心，他們極力地避免讓消費者将這個“全新”的品牌與它的老東家榮威之間産生任何的聯想，在随後廣州車展上他們甚至還專門為這個品牌設立了獨立的展台——就在小鵬汽車的隔壁。

大大的，不明覺厲的英文LOGO，加上隔壁友商的烘托，配合展台上的R-Aura概念車，确實會讓人産生一種“這也是一個新勢力”的錯覺。隻有看到他們真正開賣的産品，你才會恍然大悟——原來是你！

因為這兩台車量産車ER6以及Marvel R，一台是換殼的榮威Ei6，是标準的油改電産品，另一台則是榮威Marvel X的改款車型。但就這兩款産品來說，這個所謂的全新品牌就不可能與榮威“切割”。

想要“忘本”但是卻又不得不吃老本，正是擺在R品牌面前最尴尬的現實。如果放在5年前，憑借着一個更加高級的外殼以及高大上的車标，R品牌說不定還真能籠絡到不少人心，但是在經過新能源車發展最為野蠻的那段時間以後，中國的消費者早已被教育得異常精明，加之市場上具備競争力的車型已經數不勝數，R品牌在C端的銷量自然不容樂觀。

這還不要緊，就在R品牌仍沉浸在要成為上汽高端新能源“扛把子”的幻想之中時，上汽集團突然就在去年年底宣布與阿裡巴巴成立了一個高端新能源車品牌——智己汽車。而智己汽車的首款車型智己L7作為一款預售價40萬元的新車，顯然為這個全新品牌定下了一個更高的基調。

而智己的誕生，也意味着R品牌的“天花闆”已經橫空出世，繼續栖身于上汽乘用車的體系以内，注定不可能有大作為。

而這次借助成立新公司，以及進行獨立運營和更名這一系列操作，飛凡汽車也算是在天花闆中找到了一絲縫隙，更重要的是，擺脫了“傳統造車”這頂帽子以後的飛凡汽車，能夠在瘋狂的新能源市場之中給到資本更多的想象空間。

同時，沒有了束縛的他們也能更好地放開手腳向高端市場進發。比如，相比于現在兩款難堪大任的車型，飛凡即将推出的ES33新車，顯然是一款更加具有吸引力的作品。更重要的是，獨立運營意味着能夠将新品牌的表現對上汽集團的影響降到最低，而這對于傳統車企來說，甚至要比能否盈利來得更加重要。

其實R品牌或者說飛凡汽車的經曆與吉利旗下的幾何汽車是多少有些相像的。同樣是傳統自主品牌旗下的新能源品牌，同樣立下雄心壯志，卻又同樣缺乏市場号召力。

作為先行者的幾何汽車，如今已經成為了吉利一塊食之無味棄之可惜的雞肋，曾經說要做“東半球最好的電動車”的幾何A，最終成為了“曹操專車最好的電動車”，而在極氪誕生以後，幾何汽車更是已經沒有了任何的存在感。而無論是R品牌自身亦或是上汽集團，顯然都不想R品牌會成為下一個幾何。

不過在我看來，在獨立以後的飛凡汽車想要在已經異常擁擠的新能源賽道上找到屬于自己的一條捷徑，除了要拿出足夠有說服力的産品以外，也許他們更應該倚仗于運氣吧。

（部分圖片來源網絡）

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