oppo car link?作者 / MAX2020年4月，OPPO将一款與比亞迪合作的NFC車鑰匙作為起點，逐步明确了車機互融生态規劃到了12月，OPPO就陸續在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數字車鑰匙、車管家、語音控車等能力；而随着OPPO Watch2手表車控能力的上線，加速了OPPO 手機 手表跨終端、跨生态的融合，下面我們就來聊聊關于oppo car link?接下來我們就一起去了解一下吧!

oppo car link

作者 / MAX

2020年4月，OPPO将一款與比亞迪合作的NFC車鑰匙作為起點，逐步明确了車機互融生态規劃。到了12月，OPPO就陸續在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數字車鑰匙、車管家、語音控車等能力；而随着OPPO Watch2手表車控能力的上線，加速了OPPO 手機 手表跨終端、跨生态的融合。

在過去的兩年間，OPPO已經與70 全球汽車品牌和産業鍊上下遊合作夥伴簽署了合作協議。如今，也該到了官宣的時機。

今日（10月27日），OPPO在其2021開發者大會上，正式推出了OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，其中包含了6項能力，分别是車管家-數字車鑰匙-投屏連接-閃充上車-車載快應用和手表車聯。

明年預計落地超1500萬輛車

根據官方介紹，OPPO智行的出行解決方案，将具備從硬件到軟件的系統化、跨多端的特點。

在雲端，OPPO智行将提供軟件商店和開發者平台、音樂/信息推送/地圖基礎服務，以及停車/旅遊等更多第三方服務。在應用端，OPPO智行将支持手機和車機、車機多屏之間的應用流轉。

活動現場已展出了搭載OPPO智行的樣機。利用應用流轉功能，可以通過在一端進行的相應操作，直接将所選應用「傳送」至另一端，同時在另一端自動打開。

流轉時不需要另一端也有相應應用，而是通過類似投屏的方式将其「投放」至另一端。而且與傳統投屏不同的是，流轉後可以在接收端直接進行操作，投放端不需要實時顯示對方界面，可以正常使用其它功能。

此外，通過OPPO智行，手機端平時保存的日程信息，也可以自動同步至車端，車機主界面有相應的提示區域。OPPO也在手機負一屏增加了接入理想、九号電動車等車聯APP的插件，用以顯示車輛狀态及遠程操作快捷鍵，也可通過點擊插件跳轉至相應應用内。

據介紹，OPPO智行還将在車機服務網關、手機服務網關、物聯網loT服務三方之間做到服務融合，可以實現連接、服務管理、服務調用功能。OPPO表示，車機互融能力現已對外開放，希望能夠與硬件合作夥伴、應用開發者和IoT行業合作夥伴共同建立車機互融平台。

目前，OPPO智行已與70多個出行行業公司建立合作，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等，預計到2022年可在超過1500萬輛車上落地。

謀劃多年，

OV系「教父」段永平否認操盤傳聞

盡管OPPO智行發布的較為突然，但OPPO進入汽車賽道實際早有征兆。在2019年的OPPO未來科技大會上，OPPO創始人、CEO陳明永已經提到：「如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。但即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。」

2020年3月，前小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO，任職智能感應首席科學家；2020年12月，OPPO與理想ONE進行了車機互聯合作；2021年1月25日，OPPO與浙江大學聯合成立了創新中心, 主要用于研發可用于手機和智能座艙的顯示屏技術。

2021年4月中旬，有認證OPPO員工身份的社交媒體賬号曝光，汽車事業部總部已選定成都；4月底，有消息人士稱OPPO正在籌備造車事項，陳永明會見甯德時代中國乘用車事業部總裁朱威，也帶隊拜訪了中汽研等機構，同時稱OPPO軟件工程副總裁吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級别高管，郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，相關的座艙崗位已經開放；6月，OPPO申請注冊了新商标Ocar，被外界解讀是全面展開汽車事業的征兆。

更早一步的是，OPPO已有60餘項汽車專利申請，包括「防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質」、「測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備」 「車輛自動駕駛方法、裝置和車輛」、「車聯網通信設備和其他方法」等，而且這些專利有許多申請在2018年到2019年。

最近，IT時報援引旭日數據董事長孫燕飚的爆料，真正将OPPO的汽車業務推向台前。報道稱，vivo和OPPO将聯合造車，由OV系「教父」段永平直接操盤。段永平将牽頭成立全新的公司，出資方是OPPO、vivo和小天才，還有段永平本人。但段永平随後在社交平台公開回應，「重出江湖」的事情絕對不會發生。

兩次因慢掉隊的OPPO，能否後來居上？

手機業務掉隊、IoT業務上的後知後覺，或許也是促使OPPO謀求新路的原因之一。

2008年，OPPO轉型進入手機領域後。經過四年磨砺，終于在2012年依靠Find5的300萬台銷量神話沖上神壇，2014年憑借2000萬台的年銷量登頂移動4G市場份額第一。但近些年，智能手機市場下行、OPPO市場份額丢失，已經讓其所面臨的局勢變為嚴峻。

根據Gartner的公開數據，2018年-2020年，國内手機市場已出現三連降，市場份額分别同步降低15.6%、6.2%、20.8%。而且，OPPO Reno系列的混亂定位、過于遲緩的5G布局，也已經讓其在市場中失去先機。在IDC公布的全年手機出貨全球排行中，OPPO已于2020年跌出前五。

不僅銷量受挫，OPPO手機的高端化轉型同樣不利。在調研機構Counterpoint的最新統計中，今年7月份，蘋果在中國高端手機（600美元以上）市場的份額達到了63%，華為和vivo以14%的份額并列第二，小米以6%的份額排名第三，而OPPO僅以1%的份額位列第四。

IoT是OPPO近年來的重點，但一樣出現了手機領域的後知後覺。2019年底，OPPO才宣布轉型成一家「萬物互融」的公司，提出要在IoT、大數據、雲計算等尖端領域發展創新，将IoT生态圈的建設作為重要的一環，并表示3年投資500億元研發資金用于打磨IoT技術基礎。

但起步慢、已在5G手機叠代速度上吃虧的OPPO，在loT領域的上新速度依舊算不上快，耗費一年時間才完成初步布局：影音娛樂方面的OPPO Enco耳機，運動健康方面的OPPO Watch、OPPO Band，智能家居方面的OPPO 5G CPE T1，智能電視S1，面向行業的Heythings平台。但這時，市場份額已經基本被頭部企業鎖定。

根據IDC的調研數據，OPPO在2020年第四季度，可穿戴設備僅以出貨量138.8萬台、市場份額4.6%的成績排名第四，與華為、小米、蘋果組成的第一梯隊相差很大，前三名的市場份額均在20%左右。

據36氪報道，IoT業務在OPPO内部一直處于虧損狀态，去年虧損達到數億元。今年4月，OPPO已對IoT事業部進行了改革，将其整體組織架構一分為三，要求該事業群獨立發展、自負盈虧。

手機、loT業務的受阻，或許讓OPPO下定決心推動已經謀劃多時的汽車業務。但在如今市場高速轉型的環境下，已經在智能手機、loT領域因慢吃虧的OPPO，能否在汽車業務裡後來居上，恐怕還得在關鍵技術和定位上再努把力。

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