廣州機場再次問鼎全國第一，成都雙流其次，武漢機場排在長沙之後

2022年的第一天，我就已經看到了全國的機場客流量排行榜，雖然不是官方數據，但這個更新的速度，實在是太快了！

讓人非常意外的是，廣州白雲機場竟然排在第一位，客運量達到了4023.1萬人次，盡管相比于2019年下降了45%，還是越過了上海的浦東機場和北京的首都機場，這是非常了不起的。最近十年，廣州白雲機場應該是第二次排在全國第一名。疫情之前，廣州白雲機場的客運量一度突破了7300萬人次，航班起降近50萬架次。2020年，廣州白雲機場全年共完成航班起降37.3萬架次，運輸旅客4376.8萬人次，成為全球複蘇最快、客流量最大的機場。

和2020年一樣，排在第二名的是成都雙流機場，達到了4013.6萬人次，相比于2019年下降了28.2%。去年，成都天府國際機場正式開通，客流量為434.3萬人次，盡管比桂林機場的客流量還小一點，但對成都雙流機場還是有一定影響的。成都一直吹噓自己擁有兩個機場，好像非常了不起一樣。實際上，成都是不得不建兩個機場，因為雙流機場已經沒有擴建的餘地了。如果成都雙流機場可以像上海浦東機場那麼不停地進行擴建的話，根本就沒必要修兩個機場。廣州白雲機場的客流量更大一些，但是人家就隻有這一個機場。上海擁有兩個機場也是同樣的道理，就是虹橋機場位于市區中心，早就沒有擴建的餘地了。像武漢的天河機場，因為可以繼續擴建，所以在武漢根本就沒有建設兩個機場的必要。

排在第三名的是深圳的寶安機場，客運量達到了3634.2萬人次，相比于2019年下降了31.3%。深圳寶安機場還是比較大的，比武漢天河機場要大一些。最近我去了一趟寶安機場，感覺進去出來要走半天，這一點非常不好。上海的浦東機場和北京的首都機場也是這樣子的，主要還是布局的方式不太好。最近開通的成都天府機場和北京大興機場，相對來說布局就要科學一些。

排在第四名的是重慶江北機場，客運量達到了3575.2萬人次，相比于2020年上漲了2.3%，相比于2019年下降了20.2%。 最近國家給重慶的定位非常高，已經上升到了國際門戶樞紐的地位，也就是說跟成都已經扯平了。重慶也在想着建設第二機場，好像就在璧山區，而不是長江對面的巴南區這樣的地方。

排在第五位的是上海虹橋機場，客運量為3317.4萬人次，相比于上一年度上漲了6.4%，但相比于2019年還是下降了27.3%。上海虹橋機場是4E級的機場，沒法擴展為4F級别的機場。不過，作為一個以客運為主的機場，這已經足夠了。上海的航空貨運，主要還是靠浦東機場來承擔。目前，上海浦東機場是全球排行第三的貨運機場，貨郵量接近370萬噸。

排在第六位的是北京首都機場，客運量為3264.9萬人次，相比前一年下降5.4個百分點，比2019年下降了67.4個百分點，下降的幅度位居全國第一。主要原因有兩個，一個是北京大興機場開通，另一個就是受疫情的影響。

排在第七位的是昆明長水機場，客運量為3222.2萬人次，相比于2019年下降了33%。去年7月份，我去了昆明長水機場一趟，感覺這個機場建設得還是非常不錯的，比廣西南甯機場要好得多。

昆明長水機場之後就是上海浦東機場、西安鹹陽機場、杭州蕭山機場。其中蕭山機場客流量為2815.8萬人次，比2019年下降了大概30%。

再往後面就是北京大興機場、長沙黃花機場和武漢天河機場。長沙機場客流量為1998萬人次，武漢機場為1980.5萬人次，相差都不是很大。相比于2020年，武漢天河機場的客運量增長了54.7%，但依然比2019年下降了27.1%，由此可見2020年初的疫情對武漢造成的影響有多大。

2020年以來，不僅武漢機場深受沖擊，武漢的公共交通也受到了嚴重的沖擊。盡管武漢地鐵在2021年的最後一天創造了一個新的客運記錄，達到了460.1萬人次。但是，去年上半年武漢地鐵的平均日客流量隻有277萬。到10月份的時候，總算是超過了300萬，但相比于2019年還是有差距。2019年，武漢市公共交通日均流量達到了820萬人次，其中地鐵客運量達到了336.72萬人次，幾乎相當于2020年的兩倍，肯定比2021年要高一些。

随着武漢經濟的進一步恢複，人口的進一步增長，我相信武漢的地鐵客流量将有所增長，超過2019年應該問題不大。有些人将武漢地鐵客流量減少歸咎于票價太高，以此要求武漢地鐵集團降低票價，我覺得這種說法是站不住腳的。

成都地鐵的客流量比武漢大得多，票價卻跟武漢一模一樣，盡管有人多的因素，但可以說明一點，票價對于客流量是有一定的影響，但不是根本因素。成都的人均可支配收入還沒有武漢高，票價和武漢對等，但從來沒有聽成都人說票價太貴了，坐不起。

我早就說過，你的收入确實坐不起地鐵的話，你可以選擇坐公交車。同樣是公共交通工具，地鐵的建設成本、運營成本比公交車大得多，服務也要好得多，價格比公交車稍微貴一點也是很正常的。高鐵和飛機也是公共交通工具，票價都不便宜，但從來沒有人說，高鐵和飛機應該降價，以滿足低收入群體的需要。由此可以說明，武漢的碼頭文化，确實培養出了一幫子拎不清的人。

從我剛剛列舉的這十幾個機場的客運量來看，竟然還比不上2020年，不知道是什麼原因。我覺得，目前的這個數字并不是官方公布出來的，可能還是有一點出入。但有一點可以肯定，那就是相比于2019年，全國各大機場的客運量都有所下降。這并不是因為選擇坐飛機的人少了，而是受疫情影響，出行的人更少了。一般情況下，能在網上辦成的事情，就不會去現場辦，這才是造成航空客運量相比于2019年有大幅度下滑的關鍵原因。火車客運量的數據，我現在還沒看到，我估計，相比于2019年也會有所下滑。再加上去年各地反複出現小規模的疫情，尤其是西安的疫情，到目前都沒有好轉，這又進一步打擊了人們出行的願望。

等到官方的正式數據出來了之後，這個排位應該有所變化。不過我認為，這個變化應該不會特别大。這兩年，快遞的業務都非常好，各大快遞公司包括外賣平台都賺得盆滿缽滿。其實并不是老百姓更有錢了，而是老百姓更不願意外出購物或者就餐了。

同樣受疫情影響很嚴重的還有各地的景區，有些景區的營業收入慘不忍睹。這些景區一般都是沒有什麼特色的景區，平時就靠一點流量來過日子。那些特色非常明顯的景區，雖然受影響也比較大，但基本上還是能維持運轉。因此，我們最希望的就是疫情趕緊結束，全國人民可以自由自在地投入到工作生活當中去，這樣經濟才會繁榮，社會才能快速進步。（2022年1月2日于武漢後湖）#武漢頭條##成都爆料##發現深圳美好#

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