瑞虎8六座版和哈弗h6?瑞虎8自從開啟預售的時候，我就和這款車看對了眼，但那時候剛剛換車不到一年，再換車的話給家裡不太好交代，所以換車計劃隻能遺憾的胎死腹中，直到前幾天的時候朋友喊我吃飯，我到他家發現他換車了，換的正好就是瑞虎8，倆人一合計，幹脆我的哈弗H6和他的瑞虎8換着開了一周，各自大概都開了兩千公裡左右，感覺兩台車差距還真不小，我來為大家科普一下關于瑞虎8六座版和哈弗h6?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

瑞虎8六座版和哈弗h6

瑞虎8自從開啟預售的時候，我就和這款車看對了眼，但那時候剛剛換車不到一年，再換車的話給家裡不太好交代，所以換車計劃隻能遺憾的胎死腹中，直到前幾天的時候朋友喊我吃飯，我到他家發現他換車了，換的正好就是瑞虎8，倆人一合計，幹脆我的哈弗H6和他的瑞虎8換着開了一周，各自大概都開了兩千公裡左右，感覺兩台車差距還真不小。

我開的哈佛H6是2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max版，當初的購買價格是14.09萬。朋友的瑞虎8是2021款 鲲鵬版 390TGDI自動逐風版，購買價格為12.29萬。價格上我的哈佛H6略貴于朋友的瑞虎8，但考慮到我這一年駕駛的折舊情況，兩台車大緻可以算作價格相等，正适合做一個比較。

先看外觀，外觀上兩台車走的都是運動風格，但是同源不同宗，在具體的設計細節上，兩台車有較大的差異。我的這台車使用了灰藍色的配色，并在車頭上設計了一個網狀的進氣格栅，在格栅的兩角處是由LED近光燈，LED遠光燈，日間行車燈聚合成的梯形汽車大燈。在大燈的下方是兩個内凹式的進氣口。在進氣口的中間，還有一道橫排的進氣格栅。總的來說，我這台車在設計上較為穩妥保守，接近目前主流的風格。

朋友的這台車使用的則是灰銀色的配色，在車頭上設計的進氣格栅也是較為少見的橢圓内凹式進氣格栅，這個進氣格栅的設計感就要超出我的車不少。在這個進氣格栅的上方，同樣是兩個由LED近光燈，LED遠光燈，日間行車燈聚合而成的汽車大燈，隻不過朋友這台車的汽車大燈被設計為了凸起的三角形，相對于朋友的車看上去更有立體感。另外在大燈的下方，這台車還設計了上下二分的内凹式的小車燈。這個利用冗餘空間進行的設計既加強這台車的功能性，又提高了這台車設計感。

看完外觀以後看内飾，在内飾上，我這台車選擇了黑色搭配紅色的主體顔色配色。并在中控台上設置了一塊彩色行車電腦屏幕。在屏幕的下方則是擋杆和杯架，屏幕的兩端是兩個進氣口。主要的功能鍵被集中到了方向盤上以及方向盤的兩側。在這些之外，我這台車的座椅的材質為仿皮，顔色為暗紅色。

朋友的車使用的配色方式則是黑色搭配白色的主體配色，并且同樣配備了一塊彩色的行車電腦屏幕，擋杆，杯架，進氣口的位置也近乎完全一樣。朋友這台車和我這台車在内飾上的主要差距就體現在座椅上，朋友車的座椅顔色為黑色，并且座椅的材質為皮質。總的來說，兩台車在内飾上的設計十分接近，但朋友車座椅的配置要略高于我的車。

看完内飾看車身。我這台車的車身尺寸為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，輪胎寬度為255mm，輪胎直徑為19英寸。為了保持整體的風格，我這台車沒有在側面上做過多的設計，隻在車門的下方設計了一道貫穿前後車門的内凹來為這台車增加立體感。

朋友車的車身尺寸為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，輪胎寬度為235mm，輪胎直徑為18英寸。兩台車在車身尺寸上相差仿佛，隻不過不同于有較大差異的車頭，這兩台車在車身上的設計極為接近，都是隻做了車門下部分的内凹式設計，隻不過朋友這台車的内凹要更深更明顯一些。

最後再看動力。在動力系統上，我這台哈弗H6使用的是一台2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為155kw，最大扭矩力325N· m。搭配的變速箱為7擋雙離合變速箱。最高車速200km/h。NEDC綜合油耗為7.3L/100km。

朋友車搭配的動力系統為2.0T L4發動機，發動機最大功率為187kw，最大扭矩390N·m。搭配的變速箱同樣為7擋雙離合變速箱。最高車速為210km/h。NEDC綜合油耗為7.0L/100km。

總的來說，在動力配置上，朋友的車在各項指标上都略高于哈弗H6。

總結：瑞虎8在硬件配置上确實有着比較明顯的領先優勢，尤其是這兩年奇瑞開始發力，推出的自研動力系統，對于燃油車市場還是具備較強的沖擊力。而哈弗H6則擁有長城集團多年對于越野車、SUV的打造心得，對于操控、調校上有着得天獨厚的優勢，兩台車差距非常明顯，在定位上瑞虎8偏向于以性價比取勝，而哈弗H6多年下來在緊湊級SUV市場站穩腳跟，在積極提升品質，營造自身的品質和品牌價值，在定位上兩台車的差距已經非常大了。

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