在新能源汽車市場的發展過程中，插電式混合動力系統曾被視為一個最佳解決方案，即便是在純電動技術快速擴張的當下，很多執着于“内燃機信任”的消費者仍更加青睐這種有燃油保底的驅動方式，而這種“信念感”在購車成本更大的豪華汽車市場尤為強烈。

而在這方面，早早推出g-tron、e-tron等多個新能源銘牌的奧迪顯然是走在了最前面。今天我們所要看到了2021款奧迪A6L 55TFSI e quattro（以下稱“奧迪A6L PHEV”，現款售價為50.80萬元）就是中大型插混市場的中堅力量，其是否配得上消費市場的這份“信念感”呢？我們就從全車解析來回應一下這個問題。

外觀設計

車頭設計上，奧迪A6L PHEV沿用了燃油運動版本的設計，在六邊形進氣格栅之外，保留了前保險杠内的一部分運動套件。獨立的導流孔呈不規則的六邊形，它與擾流前唇之間相互穿插，并通過立體分層與錯位面闆實現了對空氣動力學的優化。同時，日間行車燈帶也将會在這裡以密集排列的光帶組合呈現。

大燈設計上，奧迪燈廠的矩陣式LED大燈出現在了格栅兩端，内窄外寬的燈腔配合着格栅邊框的包圍走向，其除了能夠實現動态照明外，還将提供包括自适應遠近光、大燈雨霧模式、高度調節、延時關閉以及自動清洗功能，科技含量的确是比較高的。

側身設計上，奧迪A6L PHEV沒有一味保留該銘牌下的商務“官車感”，通過分段式腰線以及車門闆下邊緣的上提，腰身會顯得比較修長，而采用密集多輻、風刀樣式的19英寸輪圈也強調了其運動風格。

車尾設計上，尾箱蓋頂端還是出現了奧迪轎車常用的小鴨尾，尾燈、反光條、排氣管結構都在車尾兩端顯得比較規整，其中，尾燈與排氣管都會得到了貫穿鍍鉻的連接。另外，後運動樣式保險杠内的排氣管實際為占位裝飾，真正的排氣管還是采用了下出的隐藏式設計。

尾燈設計上，伴随着細長金屬飾條插入其中，其主體樣式呈戰斧造型，在被鍍鉻劃分為上下的兩個半區内，上半區采用傳統光帶、下半區采用密集矩陣顆粒，這樣的區分設計能幫助車輛更好的完成示廓、刹車與轉向等照明警示。

内飾設計

中控設計上，側重于駕駛人的中控台會帶有兩塊液晶觸控屏，它們會分别提供多媒體互聯娛樂、空調與座椅功能調節，而空調出風口則将形成橫向的裝飾貫穿，整個中控台是比較簡潔的。同時，車門闆裝飾結構也會與中控台擋闆相呼應，配合中控的側傾，主駕駛艙還是會有一定環繞感。

裝飾用料上，中控上層擋闆采用了帶縫線的軟包，而出風口、中央擋闆與觸控屏延伸飾闆則會以硬質的材質為主，但像鍍鉻、拉花金屬以及鋼琴烤漆這些材料還是比較高級的。皮革材料則會被大量應用于方向盤、座椅、扶手等常觸區域當中，而采用運動風格設計的座椅還将帶有Alcantara麂皮材料的混織覆蓋，其視覺檔次與觸感都是值得表揚的。

車載系統上，10.1 8.6英寸雙觸控屏仍會有數字儀表盤的支持，而它們所搭載的MMI信息娛樂系統則在UI設計上采用了扁平化為主，其能夠通過遠程APP車聯、CarPlay/CarLife手機互聯、物理觸控、智能語音等方式進行交互控制，而提供信息顯示輔助的HUD擡頭顯示則為選裝。

車載配置上，車輛标配了全景影像與定速巡航系統，而輔助駕駛安全系統中的主動刹車為标配，想實現更高級别的L2級自動駕駛與全速自适應巡航，則需要額外選裝，另外，車輛還提供了1.91萬元的夜視系統可選。用車方面，奧迪A6L PHEV則提供了分段式天窗、感應尾門、氛圍燈與分區自動空調，并可選裝後排隔音玻璃/隐私玻璃、B&O音響系統、無線充電闆以及電動方向盤。

車艙空間上，奧迪A6L PHEV的長寬高分别達到了5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，這使得其能夠為身高178cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而後排的頭部與腿部空間則分别為4指、3拳，而座椅的前後排加熱則為選裝。

機械結構

動力總成上，車輛雖說搭載的是一套插電式混合動力系統，但其内燃機仍舊是EA888系列中的2.0T發動機，其最大功率為185kW(252Ps)、最大扭矩為370N·m，而在電動機的支持下，車輛的系統功率來到了270kW、系統扭矩達到了500N·m，在7速濕式雙離合變速箱與quattro四驅系統支持下，車輛可在6.7秒内完成破百，并保持2.1L/100km的NEDC綜合油耗。

底盤懸架上，車輛前後橋均為五連杆式獨立懸架，盡管沒有可變懸架系統可選，但可變轉向比技術仍能為車輛的動态駕駛操控提供一定優化效果。

寫在最後

奧迪A6L 55TFSI e quattro作為延續奧迪曾經e-tron新能源銘牌的一個分支，其也是目前奧迪唯一一款完成國産在售的插電式混合動力汽車，可以看到的是，它在信息娛樂、車載智能以及内外設計層面還是保持着一定同級優勢，可惜的是，它的選裝項還是比較多，這會稍稍影響标配車型的智能程度，但通過高規格的座椅配置以及高效的插混系統，其競争力仍保持在高水準。

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