工業革命之後，世界進入了一個全新的發展時代。即便此時的中國依舊是封建社會，甚至實行半開放政策，依舊受到了外來文化的沖擊。

鐵路、工業等，讓世界日新月異。1840年，第一台蒸汽汽車被發明，這讓不少事情具備了可能性。火車也就是在這種情況下産生，當然，火車必然是伴随着鐵路相輔相成。

1875年到1876年，英國在上海鋪設了長達14.5公裡長的吳淞鐵路，這被認定為中國第一條營運鐵路。那中國的鐵路史應該就此算，但事實真的是這樣嗎？

早年，河南一位農民上山幹活的時候，被凸起的物體絆倒。當回過頭看地面的時候，地面上并沒有想象中的石塊，而是整齊、粗細差不多的木頭。但是看木頭的年份，誠然不是現在的。這倒是一件稀奇事，村裡人一傳十、十傳百，也就傳遍了。不少人覺得這個鐵路上的枕木十分相似，就将此歸定為“鐵路”。當然，這隻是一種戲稱。雖然是戲稱，還是招來了有心人的觊觎。比這些人動作更快的，還有考古學家。

農民發現“鐵路”的故事越傳越廣，專家自然不會錯過。當專家趕到現場之後，進行了仔細摸排。專家們最開始以為這是墓穴的甬道，但是經過一番檢查之後，卻沒有發現任何古墓。

這究竟是什麼？通過測量，這些木頭的間距、長短都十分符合古代馬車的規格，這是否和馬車有關呢？

秦朝馬車，最具代表的，應該是秦陵一号出土的銅馬車。秦陵一号銅馬車為“立車”，是古代單轅雙輪車并按照秦代真人車馬1/2的比例制作。這輛車是我國目前出土的最大、結構最複雜、蓮花關系最完美的古代車馬，被稱為“青銅之冠”。當初這輛馬車出土的時候，已經成3000多塊碎片，經過長達8年的修複，青銅之冠才被修複。

從影視劇、照片中，能看到馬車的一般形狀固定，并且有車輪。和傳統意義上的火車相比，馬車隻不過體積小一點。并且鐵路被車輪取代，但在清朝，也有“馬拉火車”出現。那是否就能表明這就是秦朝特有的軌道？一種原始“鐵路”呢？

按照當時的技術來說，“鐵路”的可能性并不大。因為鐵路的存在，不單單隻是鋪設那麼簡單，還要從受力、緊密程度等多個方向考慮。但若是說這隻是觀光型鐵路，還是有可能存在的。

當然，除了木頭的實際運用讓人好奇之外，木頭本身也就存在一定的神秘性。先秦至今兩千多年，而一般木材的壽命不過幾十年。當落葉歸根之後，木頭也會随着時間逐漸腐蝕，成為過去式。但是這些木頭，存在時間逾兩千年，這不得不說是一個奇迹。在經過進一步的研究後，木頭上面并沒能發現更多有價值的線索。

這些木頭究竟是幹什麼用的？為何能保持這麼久不腐？諸如此類問題，也是需要考古學家去破解的。

除了木頭本身，我們還可以來窺探一番秦朝的生産水平、社會形态。秦朝作為我國的第一個封建王朝，具有不可比拟的意義。在兵馬俑出土的大量文物，以及尚未打開的秦始皇陵，都向我們揭示了一個全新的秦朝。原本被視之為短命王朝的秦朝，在曆史上流光溢彩、大放光芒。

秦兵馬俑的壯觀、秦始皇陵的神秘，加之發現的秦朝“鐵路”，都向我們展示了一個全新的、不同于我們認知中的秦朝。這或許正是考古的魅力，正是一次次考古、一次次發現，才讓我們看到了這背後的隐秘和神奇。相信在不久，考古專家能夠發現“鐵路”的秘密，讓世人再一次震撼于華夏文明。

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