在之前《現代汽車全球工廠》的文章下面，有網友表示對馬自達汽車的全球生産基地感興趣，為了滿足我們AL頻道的網友需求，AL君今天就來八一八馬自達在全球究竟有哪些主要生産基地。

先聊馬自達品牌

提起馬自達，大家第一時間會不會蹦出“轉子”“創馳藍天”“勒芒”這類在汽車圈比較容易戳中G點的詞彙，别看這位1920年誕生的老家夥，卻如熱血青年一般對發動機有着堅持不懈的壓榨。而作為一個偏運動屬性的品牌，馬自達的銷量确實和他熠熠生輝的戰績有些對不上号，甚至用“命運多舛”形容也不為過，被福特公司收購最多股份後又被撤出，曾經的勒芒冠軍卻因轉子發動機被禁而賽場失意，去年153萬輛的全球銷量創曆史新高卻因高田氣囊一案導緻淨利潤下滑而商場不得勢。

防府，一個位于本州島西部面積180多平方公裡，人口不到12萬的鄉村城市，有着馬自達日本本土最重要的生産基地。馬自達如今在日本國内擁有防府、廣島兩個生産基地以及位于橫濱的研發中心。而防府基地擁有西浦和中關兩個廠區，西浦廠區負責整車裝配，中關廠區作為變速箱基地年産量高達114萬台，不僅供應本土，更出口很多國家和地區，防府基地的重要性由此可見。盡管防府市面積小、人口少、規模更是如鄉村一般遠不如國内縣城級别，卻走出了一台台世界先進的發動機、變速箱，英雄莫問出處大抵如此。

“南方要塞”——長安福特馬自達南京生産基地

位置：中國江蘇省南京市

投産時間：2007年

生産能力：24萬輛/年

生産車型：馬自達CX-5、福特嘉年華等

面向地區：中國市場

江蘇作為南方的汽車産業王國，頗受整車或零部件廠商青睐，長安自然也将其作為考量。位于南京的生産基地并非馬自達獨享，而是長安福特馬自達合資公司在南京設立的工廠，也就是說在該廠的總裝線上你會看到馬自達、福特車型都有所下線，初來乍到的人可能會因此有些蒙圈。與此同時，這要求該廠具有高度柔性化生産能力，焊接、沖壓、噴塗、總裝線等各環節都要求在1分鐘内就能實現任意車型的切換。此外，南京工廠所用的鋼材由寶鋼提供，寶鋼作為國内鋼鐵行業率先涉及汽車領域的企業，其産品質量也代表了國内一流水平。而機床設備上均是日本原裝進口小松機床，這點與防府基地一緻，旨在保證産品質量同步并且能夠實現高度柔性加工。

“北方重鎮”——一汽馬自達長春生産基地

位置：吉林省長春市高新技術開發區

投産時間：1997年

生産能力：40萬輛/年

生産車型：CX-7、阿特茲、馬6、奔騰B70等

面向地區：中國市場

如果說江南具有得天獨厚的地理環境優勢而大步發展，那麼并不占什麼優勢的長春則是因為共和國長子的建立而挑起北方大梁，其周邊也逐漸形成了大規模的汽車産業聚集地。長春工廠所用剛才主要由寶鋼、鞍鋼和韓國浦項鋼鐵三家供應，機床設備主要從日本和德國進口。另外，長春工廠還擁有年産量超過50萬台的變速箱廠。

“會念經的東瀛使者”——馬自達泰國生産基地

位置：泰國春武裡府

投産時間：2009年

生産能力：20萬輛/年

生産車型：馬自達2、馬自達Axela

面向地區：南亞市場

馬自達在南亞市場的反響還算不錯，尤其是推出的小型車馬自達2以及CX-3為其赢得不少市場份額，尤其在泰國，銷量更是近來屢創新高。由于勞動力相對廉價、鞏固南亞市場以及振興東南亞市場的考量，泰國工廠的建立應運而生，其實馬自達和福特還在泰國羅永府有過合作建廠的AAT（乘用車聯盟），不過後來随着福特的撤出也由馬自達全部運營。對于南亞和東南亞市場，馬自達報以希望，并于去年開始投産Skyactive系列變速箱，以供給馬2、Axela、CX-5。泰國工廠如今已成為馬自達重要的生産基地之一。

“除了壽司也愛雞肉卷”——馬自達墨西哥生産基地

位置：墨西哥瓜納華托州

投産時間：2014年

生産能力：23萬輛/年

生産車型：馬自達2、馬自達Axela

面向地區：北美及部分拉美市場

2013年馬自達由于産能過低退出在美國與福特的合資工廠項目，同時緊接着于墨西哥興建工廠并投産，在産能利用率方面得到大大提高。工廠先期隻投産馬2、馬3 Axela車型，未來還将引入CX-3、CX-5等更多車型。如今很多品牌都熱衷在墨西哥投資建廠，甚至包括很多美系品牌，比如我們常見的進口凱迪拉克SRX都為凱迪拉克墨西哥工廠出品。一來勞動力、投資成本要比北美本土低廉，二來可以維系北美并兼顧拉美市場。

AL頻道小結

馬自達的工廠并沒有很多，其全球的主要生産基地也就屬本土、墨西哥和泰國三個了，至于中國市場，馬自達和鈴木、三菱一樣這麼多年來依舊水土不服，從一開始雄心勃勃的海南馬自達、一汽馬自達，到現在稍有起色的長安馬自達，表現一直稱不上出色。對于未來，馬自達高層也明确表示過沒有新建工廠的打算，隻利用現有工廠提高生産效率以達到全球年産量165萬輛的目标。

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