懸架這東西，相信大家都不陌生，可能随便在路上找個人來問問，都知道這是汽車上的一個零配件。但關于懸架知識，在某程度上，還不能說得到完全的普及，再深入的，可能也就知道獨立懸架、非獨立懸架、多連杆、雙叉臂等現在市場上比較常見的種類。但對于目前那些比較先進的懸架技術，你又知道多少呢？還是說你的認知隻是停留在一般的機械懸挂上面呢？但關于各種懸架方面的技術以及不同技術間的産品特性，你們又知道多少呢？今天兵哥就來給大家說說各種不同的懸架到底有怎樣的特性。

空氣懸架

懸架又分被動懸架與主動懸架，我們平時說見到的車型，使用的一般都是被動懸架，意思就是，在車輛受到震動時，懸架會把震動過濾掉，但隻是被動的進行減震。而空氣懸架則能夠根據路況的不同以及距離傳感器的信号，通過行車電腦判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧能夠自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

配備的空氣懸挂的車型在行駛能夠給人非常平穩的感覺，能夠給人非常不錯的舒适性，而在目前來說，空氣懸挂一般隻配備在一些高端型SUV上，目的是為了給這些車型在具有越野車的通過性，同時兼備轎車的舒适性。但空氣懸架的缺點也比較明顯，由于它的構造複雜，而且在日常使用中，所以它的故障率會比較高，尤其是空氣彈簧和減震器，在長時間高頻率地自我調整後，會造成泵體過熱，影響懸架壽命，一般在使用6-8萬公裡後，就要對懸架進行全面的檢查，維修費用方面還是比較大的。

電磁懸架

電磁懸架是一種利用電磁反應的新型獨立懸架系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間内做出反應，抑制震動，保持車身穩定。而這個懸架以常被稱為磁流變液減震器懸架，磁流變液是一種新型智能材料，被用于智能化阻尼器，制成阻尼力連續順逆可調的新一代高性能、智能化減震裝置。

目前配備電子懸架的車型還不是很多，主要還是在一些高端車型中才能夠的一展現，如凱迪拉克的ATS、CTS-V、XTS、Escalade、SLS等，法拉利的599、California、458 Italia等，奧迪R8和TTS，讴歌的MDX和ZDX等車型，都會配備到電磁懸架。電磁懸架的響應速度時最快的，而對于城市路況來說，電磁懸架的表現力是最适合的，不但有更快的調校速度，而且可靠性也更高。

液壓懸架

液壓懸架是由傳感控制器等組成的閉環控制系統，這類懸挂可以根據路面的情況自動調整懸架液壓缸的伸縮量，也就是懸架的長度，一次保證每個輪胎所承受的載荷相同。液壓懸挂一般适用于軸重太大的重型機械或者礦車，而且這類車也隻能選擇液壓懸架，因為液壓懸挂的負重能力和安全性是這麼多中懸架裡面，最突出的。

當然，液壓懸架也并不是隻使用在那些重型機械上，但目前為止，也隻有一家品牌在使用者類型的懸架，那就是雪鐵龍。雪鐵龍在不少的車型上都使用了這種液壓懸架，如DS 21、Xantia、C6，它們分别采用第一、二、三代的雪鐵龍液壓底盤。而關于雪鐵龍這個液壓底盤，最神奇的，就是它的自動調節功能，可以在不同情況下，通過車載電腦對各輪胎的懸架進行調節，最大程度保證駕駛艙的穩定性。譬如在過彎時，行車電腦通過傳感器檢測到車身發生側傾，就會對車輛右側的液壓球進行補液并加壓，就能夠抵消掉慣性的作用力，使車身保持平衡狀态。基于雪鐵龍這個液壓懸挂系統的強大穩定性，所以這個系統還被稱之為魔毯。

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