今日，福特在海外正式發布了全新一代Mustang，新車隸屬于Mustang車系的第7代産品，并且有可能是最後一代采用V8發動機的Mustang車型。根據車身和動力形式不同，此次Mustang推出了2.3T的标準版、5.0L V8的GT版，以及基于GT的軟頂敞篷Convertible版本。

外觀設計上，全新第7代Mustang的車身、窗線輪廓和前代車型十分相似，但由于車身線條、形面的極緻簡化，以及平直、嚴肅的前臉，所以二者在氣質方面還是有不小差異的。具體細節方面，全新Mustang的六邊形中網更大更平，大燈造型也更加規整，日間行車燈從上代位于“内眼角”位置的三組斜向燈條，改成了在大燈頂部橫向排布的設計。前臉下部運動化包圍正中央的黑色方塊，則是用于輔助駕駛系統的雷達。

在尾部設計上，全新Mustang同樣進行了簡化，雖說曆代Mustang标志性的三豎條尾燈得到了保留，不過尾門中央的亮黑面闆被取消了。從最終結果來看，新車确實更具現代化氣息，但也着實喪失了一些美系肌肉車的神韻。

全新Mustang GT版

采用V8發動機的GT版本在設計上明顯更加運動，比如前杠兩側的進氣口尺寸得到了加大，并且在機蓋上增加了導流槽。同時，GT版還在車尾增加了一個非常霸氣的尾翼，尾門中央的“馬标”也被改成了熏黑的“GT”字樣，下方則是霸氣的四出排氣。

普通版Mustang标配17英寸輪圈，而GT版則标配19英寸密輻條輪圈，同時标配前6活塞Brembo刹車卡鉗，卡鉗顔色還提供了藍色、紅色、黑色可選，滿足用戶的個性化需求。

全新Mustang敞篷版

基于GT版的Convertible版本采用軟頂敞篷設計，除了車身結構不同外，敞篷版在設計上與GT版差别不大。不得不說，開着一輛敞篷V8 Mustang，聽着發動機渾厚的聲浪，沐浴在加州海岸線的陽光下，确實挺“水深火熱”的（海水深，陽光熱）。

上：6代 / 下：7代

内飾方面，新車采用了一套全新的設計語言，其中最顯眼的當屬中控台上由12.4英寸全液晶儀表、以及13.2英寸中央觸控屏組成的雙聯屏了，不過這個設計怎麼看都感覺和Mustang的肌肉車身份不太搭，遠不如上代Mustang左右對稱隆起的中控台，外加中間三個圓形空調出風口看起來更有氣勢。

雖然雙聯屏内飾看起來略微俗氣，但全新Mustang搭載了福特最新的SYNC 4車機系統，可以通過兩塊屏幕顯示非常豐富的車輛狀态信息，并且駕駛員也可以在中控屏内自由定制車輛的動力、變速箱、油門、轉向、底盤懸架等各種參數。

值得一提的是，全新Mustang取消了上代車型的機械式手刹，改成了更主流的電子手刹，不過其依然保留了機械手刹的造型，并且官方還跟美國著名漂移大師Vaughn Gittin,Jr.基于這個電子手刹開發了一套名為“漂移刹車”的系統，駕駛員在過彎時隻需拉動電子手刹的把手，就能産生和拉動機械手刹一樣的效果，使車尾“甩起來”。要知道，在行駛中拉動一般的電子手刹，車輛都會同時制動四個車輪，而全新Mustang的電子手刹卻是單獨制動後輪，如此一來，這套電子手刹不僅具備了日常使用的便利性，而且還保留了傳統機械手刹的可玩性，可以說是非常有創意的設計。

動力部分，全新Mustang依舊提供2.3T四缸，以及5.0L V8自然吸氣發動機，其中2.3T版本将全系搭載10AT變速箱，不再提供手動擋，而V8版本則會提供6速手動以及10AT可選。福特表示，由于上代Mustang隻有10%的用戶選擇了2.3T 手動擋的組合，所以在新一代車型上便取消了2.3T手動擋的選項。反倒是上代V8版本，有40%的用戶選擇了手動擋，所以新一代車型會繼續為V8車型提供手動變速箱。目前福特并未公布全新Mustang的具體動力參數，但官方表示全新Mustang的2.3T發動機是全新研發的，相比上代車型的290馬力、450N·m會有一定提升。而5.0L V8發動機也經過了優化升級，采用了雙節氣門設計，整體動力響應也會更好。

作為知名度最高的美系肌肉車之一，全新一代Mustang在這個電氣化時代的浪潮之下，依然堅持全系純燃油動力，甚至連輕混系統都沒用，也算是福特對于這個經典車系最後的堅持了。不出意外的話，這将是Mustang車系最後一次采用V8發動機，甚至有可能會成為最後一代采用内燃機的Mustang。按計劃，全新一代Mustang将在2023年夏季率先在海外上市，預計未來會繼續将2.3T車型進口到國内銷售。

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