前段時間，廣汽集團發布了上個月的産銷報告，一個紮心的數據引起了不少人的關注。

根據官方公布的快報顯示，今年6月廣汽集團的汽車産銷量分别為23.25萬台和23.44萬台，其增長率雙雙突破了40%，而廣汽在上半年累計銷售數量達到了114.99萬輛，表現不錯，但在一堆亮眼的數據中，我們還是看到了一些異樣，那就是産量為0的廣汽菲克。

事實上，早在今年2月份，廣汽菲克的産量就已經萎縮至兩位數，僅為35輛，其停産退市的迹象已經非常明顯，果不其然，在随後的四個月裡，廣汽菲克一輛車也沒生産。

對此，有知情人士透露稱，廣汽菲克停産是由于生産線改造升級和疫情雙重影響所緻，一旦複工，生産也将重新恢複，但這一說法并未得到官方的證實。事實上，這場危機早在幾年前就已經出現。

廣汽菲克最先是由廣汽和意大利菲克集團合資組建，後來因經營不佳，而發生了股權變動，新接盤的STELLANTIS集團和廣汽各占50%的股份。

2015年廣汽菲克旗下的Jeep開始國産，依靠着“自由光”、“自由俠”兩款車型，其銷量在2017年達到了22.23萬輛，甚至在國内掀起了一股短暫的“越野”風潮，不過來得快去得也快，2018年開始，Jeep的銷量開始斷崖式下滑。

一方面Jeep車型在細節及品控方面，做得不太理想，例如發動機熄火、燒機油，變速箱異響與漏油等問題，使得消費者購車後的使用體驗不佳，口碑出現下滑；另一方面，車型價格偏貴，油耗高、空間優化一般等問題，使其産品競争力在面對日系及國産越野車型的沖擊時，顯得非常薄弱。

這種頹勢也使廣汽菲克陷入了嚴重的債務危機，截至2021年，企業累計虧損50億元左右，負債更是高達117.78億元，銷量下滑緻使利潤萎縮，賺不到錢，龐大的生産線就成為了巨大的負擔，入不敷出的廣汽菲克隻能停産應對。

目前，廣汽菲克有廣州和長沙兩大生産線，而廣州生産線已在去年9月停産，目前來看複工，也遙遙無期，而目前國内的Jeep經銷商隻能一邊清庫存，一邊售賣進口車型。

前段時間，就有傳聞稱Stellantis集團，想要通過提高在合資公司的股權比例而掌握更多的話語權，雖然廣汽方面并未對此事做出回應，但現在的局面來看，不排除廣汽想要借此機會脫身，畢竟他們能做的努力，都已嘗試，但确實無力回天。

2021年，有着豐富管理經驗的「穆安澤」成為了廣汽菲克的新任總裁，在他的帶領下，廣汽菲克先是追加了40億左右的投資，然後又調整了企業内部的管理架構，并且發布了One Jeep的全新戰略，将進口車型與國産車型進行整合營銷，說白了，就是國産進口一起賣。

而如今國産Jeep已經停産，未來菲克隻能賣進口車，對于廣汽來說，自己的龐大的生産線将毫無用武之地，與其繼續擺爛，不如潇灑離開，及時止損的好。

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