北汽ev150新能源電池管理?１引言整車控制器VCU（VehicleControllerUnit）作為新能源汽車“三電”的核心模塊之一，擔負着控制汽車行駛的重要任務，其可靠性的高低直接決定着車輛的安全性，VCU的主要功能是依據采集到的的檔位及加速踏闆等信号，将控制信息發送給各類子系統，驅動車輛正常行駛，下面我們就來說一說關于北汽ev150新能源電池管理?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

北汽ev150新能源電池管理

１引言

整車控制器VCU（VehicleControllerUnit）作為新能源汽車“三電”的核心模塊之一，擔負着控制汽車行駛的重要任務，其可靠性的高低直接決定着車輛的安全性，VCU的主要功能是依據采集到的的檔位及加速踏闆等信号，将控制信息發送給各類子系統，驅動車輛正常行駛。

随着電控系統越來越多的參與到整車控制中，對電控系統的安全性提出了更高的要求。針對這一情況，國際标準化組織在2011年頒布了ISO26262标準，并在2018年對其進行了更新對應的國家标準為GB/T34590.1-2017，道路車輛功能安全）。新标準對于大于3.5t的商用車也開始适用，且引入了半導體層面功能安全。

電源系統是VCU中不可缺少的重要組成部分。本文簡要介紹了以FS8510為核心芯片的電源架構及其軟硬件實現方法，突出該方案在滿足電壓生成、電壓監測、休眠喚醒、看門狗刷新、異常上報等常規功能的基礎上，在提升車載VCU功能安全方面采取的諸多措施。

2電源總體方案

下面對應用在新能源商用車VCU上的電源管理總體方案進行說明，包括核心芯片選型依據、電源架構、FS8510功能介紹等。

2.1商用車電源芯片選型

VCU電源芯片在選型過程中，應遵循以下原則。

（1）電源芯片最好适用于24V商用車系統，這樣就無需前級DC/DC降壓電路，可提高電源轉換效率。

（2）依據ISO26262的定義，按照嚴重程度、暴露概率和可控制性的三維風險矩陣，确定應用在VCU上的電源管理芯片應符合ASILC以上安全等級。

表1為在VCU電源系統設計選型階段參照的四款常見車載電源管理芯片的對照表。

對照電源芯片選型原則，NXP公司的FS8510在滿足VCU電源系統各項需求的基礎上，可同時滿足12V和24V車載系統的應用，且符合ASILD安全等級，是新能源商用車VCU電源管理芯片的理想選擇。

2.2電源架構

圖1為VCU闆上供電架構示意圖，從圖中可以看出，該方案用一個芯片滿足了硬件所有供電需求，降低了電路複雜度及物料成本。

2.3FS8510功能介紹

2.3.1電壓生成

FS8510的電壓入口是蓄電池電源，出口是通過升壓或降壓電路生成的各個電壓，如

表2所列。

2.3.2模拟多路複用器

FS8510提供多路複用器的電源監測功能，将AMUX腳接到單片機的ADC輸入口，通過SPI/I2C配置AMUX[4:0]實現不同通道電壓的采集。

2.3.3通信接口

單片機可通過SPI/I2C方式對FS8510的寄存器進行配置或讀取。新能源商用車VCU項目中，MCU與FS8510通過四線制SPI通信，通信數據格式如表4所列。

寫命令：MISO[23:8]為寫之前寄存器的内容，MISO[7:0]為FS8510所發内容的CRC校驗碼。

讀命令：MOSI[23:8]應全為0，MOSI[7:0]

為MCU發送内容的CRC校驗碼。

2.3.4休眠喚醒功能

配置“M_MODE”寄存器的“GOTOSTBY”位為1，芯片将進入休眠模式；給WAKE1或WAKE2管腳一個上升沿的脈沖，芯片即被喚醒。

2.3.5看門狗

電源芯片采用窗口看門狗，前半個窗口被稱作關閉（CLOSED），後半個窗口被稱作打開（OPEN）。有效喂狗操作是指在OPEN窗口中進行了正确的看門狗應答，無效喂狗操作是指在OPEN窗口中進行了錯誤的看門狗應答，或沒有在OPEN窗口中刷新看門狗，或在CLOSE窗口中進行了正确的看門狗應答。在一次有效喂狗操作或無效喂狗操作之後，新的窗口周期立即啟動，這就确保了MCU與窗口看門狗保持同步，如圖2所示，其中的窗口周期和窗口占空比可通過寄存器配置。

（1）喂狗方式

喂狗方式涉及到MCU與FS8510的交互，分為如下幾個步驟。

①FS8510生成一個16位僞随機碼，作為線性回饋移位寄存器LFSR（LinearFeedbackShiftRegister）的值。

②MCU通過讀取FS_WD_SEED寄存器得到看門狗LFSR值，即WD_SEED。

③MCU通過圖3所示的公式計算WD_ANSWER。

④MCU在OPEN看門狗窗口期間将WD_ANSWER發送給FS8510。

⑤FS8510對WD_ANSWER進行驗證，如果校驗通過，看門狗窗口重啟并生成一個新的LFSR；如果校驗失敗，WD錯誤計數器值增加，看門狗窗口重啟且LFSR的值不變。

（2）看門狗效果

FS8510内含看門狗錯誤計數器，用于為無效喂狗操作濾波。每次看門狗刷新失敗，錯誤計數器的值加2；每次看門狗刷新成功且其值不為0，錯誤計數器的值減1。當其值增為6（可配置）時，可配置RSTB拉低，從而使單片機複位。

2.3.6電壓管理

電壓管理負責監控VCOREMON、VDDIO和VMONx管腳（x=1、2、3、4）的輸入電壓是否過壓或欠壓。當它們的輸入電壓高于或低于理論值的10%時，相關寄存器的相應标志會置位，同時可通過配置觸發RSTB或FS0B管腳生效（下降沿），表5列出各管腳監控電壓的理論值。

2.3.7工作流程

FS8510的工作流程分為主狀态機（mainstatemachine）和失效安全狀态機（fail-safestate）兩部分，是彼此電子獨立、物理分離又同時運行的兩套流程。

（1）主狀态機

FS8510主狀态機主要實現各電壓的上下電。上電順序為：VPRE、VBOOST、VREGx（BUCK1、BUCK2、BUCK3、

LDO1、LDO2）；下電順序為：VREGx（BUCK1、BUCK2、BUCK3、LDO1、LDO2）、VBOOST、VPRE。

（2）失效安全狀态機

失效安全狀态機主要涉及到功能安全相關的操作，包括安全輸出口（RSTB、FS0B）釋放、内部自檢等。

3硬件設計

圖4為FS8510的應用框圖，下面列出新能源VCU硬件電路電源模塊設計的要點。

3.1喚醒功能

外部信号的上升沿可通過WAKE1或WAKE2喚醒電源芯片，單片機可監測發生作用的喚醒源。新能源VCU共設計了5路喚醒源，其中鑰匙開關KL15信号同時連接WAKE1和WAKE2，目的是當其中一路喚醒源失效時仍可以通過用戶“開啟鑰匙開關”保證VCU正常工作。

3.2單片機複位

FS8510芯片的RSTB腳與單片機的RESET相連，當程序無法正常喂狗導緻RSTB拉低時，可同時觸發主控芯片複位。

4軟件設計

新能源VCU軟件采用AUTOSAR平台進行開發，電源部分程序設計分為以下幾個部分。

4.1MCAL和ECAL設計

MCAL是“微控制器抽象層”的簡稱，即單片機外設驅動程序設計。與電源軟件相關的MCAL包括DIO、ADC和SPI三個模塊，在“EBTresos”中配置參數并生成代碼即可，其中SPI通信設定為“異步”方式。

ECAL是“ECU抽象層”的簡稱，包含ADC結果輪詢讀取和模拟量含義封裝兩部分，前者以10ms為周期讀取各ADC通道的轉換結果；後者将每個模拟量所代表的意義封裝起來供需要的程序模塊調用，FS8510驅動僅需要獲取AMUX電壓的采樣值。

4.2電源芯片驅動設計

FS8510芯片驅動程序分初始化和主流程兩部分，下面分别進行說明。

4.2.1芯片驅動初始化

圖6為FS8510芯片驅動的初始化流程，下面分模塊進行說明。

（1）初始化FS_I寄存器

FS_I寄存器是指必須在“INIT_FS”階段進行初始化操作的寄存器，這裡主要将看門狗窗口寄存器FS_WD_WINDOW配置為“看門狗窗口周期256ms，看門狗窗口占空比50%”。

（2）退出INIT_FS

退出“INIT_FS”的方法是執行1次正确的看門狗刷新。

在正确退出INIT_FS後，RSTB管腳為高電平，FS0B仍保持低電平狀态，需要任意1次SPI操作使失效安全流程啟動ABIST2，待其校驗成功後，再手動釋放FS0B，使其變為高電平。

（3）初始化非FS_I寄存器

根據需要配置非FS_I寄存器，特别指出的是為滿足EMC要求，最好将時鐘寄存器M_CLOCK配置為“主頻調制使能”。

（4）時間要求

所有初始化步驟應在100ms内完成，芯片驅動模塊将向應用層上報FS8510初始化成功或失敗的标志。

4.2.2芯片驅動主流程

FS8510初始化完成後将周期性執行各個任務，如表6所列。

（1）管腳采集

FS8510芯片驅動需要采集FS0B的狀态，程序采用“連續2次值一緻認定有效”的方式。

（2）AMUX通道切換

FS8510可通過配置AMUX寄存器，采用分時複用的方式監測各路模拟量的值，這個任務實現輪詢切換的過程。

（3）看門狗刷新

看門狗窗口周期為256ms，其中CLOSE窗口128ms，程序在每個周期開始後的150ms處啟動喂狗，圖7為看門狗操作程序流程圖。

（4）獲取芯片運行和異常狀态

根據需要獲取芯片運行和異常狀态，程序分兩個步驟進行：讀取和存儲寄存器的狀态；清除寄存器标志。

（5）獲取電源芯片安全參數

判定設備安全自檢狀态：當LBIST_OK、ABIST1_OK、ABIST2_OK的值均為1時，認為安全自檢通過；否則認為安全自檢不通過。

獲取故障偏差計數器的值：直接讀取寄存器值即可。

（6）FS0B釋放

當同時滿足以下3個條件時，需執行FS0B釋放的操作。

①LBIST_OK=ABIST1_OK=ABIST2_OK=1

②故障偏差計數器=0

③FS0B=0

5結語

本文從新能源商用車VCU對電源系統功能安全方面的需求入手，介紹了以FS8510為核心芯片的闆上供電架構及軟硬件設計方案。從前文描述可知，該方案的核心芯片符合ASILD等級，每一路電壓輸出都有過欠壓監控和保護，兩路喚醒源冗餘輸入，電源芯片與主控芯片進行複雜問答式看門狗交互，這些措施使得其更符合功能安全的要求，為車載ECU的闆上供電方案提供了很好的參考。

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