如果您也是喜歡越野或者越野車的小夥伴，前幾天肯定看過下面這段小視頻，因為“正确”的觀念，讓這位越野老炮一不留神成了網紅，想必他也始料未及，我并不想對他的言論作出評價，但這也反映了中國老百姓們對于越野的一種渴望的态度。今年我們網通社的新欄目——《野路子》，就是一檔專門介紹越野及穿越路線的節目，很多朋友看完以後都很感興趣，但苦于不知道怎麼選擇一輛越野車，或者是有越野車但不知道改裝的步驟。作為“非典型性”越野車——吉姆尼的車主，我當時買它的時候隻用了8萬，但卻滿足了我對越野的大部分需求，如果您也有一個越野計劃，不妨看看我們有沒有什麼契合點吧。

》》怎樣才算得上是越野車《《

那麼第一個問題就來了，什麼樣的車才是越野車、或者說是硬派SUV呢？像福特銳界一樣有着威猛的外形？像漢蘭達一樣有着超大的空間？或者是奧迪著名的quattro四輪驅動？這些似乎都沒錯，但并不全面。在我看來可以稱之為越野車要具備三個條件，一是采用非承載式車身（也就是俗稱的帶大梁的結構），第二是有低速四驅，第三是最好前後懸挂都是整體橋（非獨立）的結構。為啥？

1.首先，大梁保證了車身強度，在起伏颠簸誇張的路況下，車身不會變形。2.其次，低速四驅代表了可以提供更大的牽引力，可以幫助車輛在極限情況下脫困。

3.第三，整體橋雖然簡單“老派”，卻有着獨立懸挂難以比拟的特點。最為突出的就是結構簡單，這不但帶來維修更加容易，同時改裝也更加便利，升高懸挂時，隻需要更換連杆即可，需要調整的部件也更少。其次是整體橋懸挂相當來說會比雙叉臂或多連杆懸挂的行程更大，可以使車輪更緊貼地面，減少輪胎懸空，這意味着車輪不會打滑，動力不會流失，減少差速器鎖的使用。第三是可以使車輛保持恒定的離地間隙，不會像獨立懸挂那樣避震壓縮後，使離地間隙變小。不過前後都是整體橋的懸挂的車型也有着舒适性和操控性太差的短闆，典型代表作就是牧馬人，所以現在更多的車型會使用折中的設計——前雙叉臂後整體橋的懸挂結構搭配，代表車型例如帕傑羅勁暢／普拉多和蘭德酷路澤等。

》》我的越野計劃——選一輛10-15萬元的越野車，有多難《《

既然了解了什麼是越野車，那第二部就是選擇一輛了，不過說到越野車大家想到的或許是高大上的奔馳G，無敵的牧馬人，以及吃苦耐勞的陸地巡洋艦或普拉多，但看看動辄就要40/50萬元的價格，讓不少喜歡越野的朋友望而卻步，想必這也是越野圈中“老炮”居多的原因吧。因此下一個問題，就是普通老百姓應該如何買一輛越野車呢？

看似簡單，這讓我突然想到多年前第一代别克賽歐的廣告，當初的口号就是10萬元以下的國民車，那我們以一台普通的15萬緊湊級車作為标準，系數一下15萬以下都有哪些越野車吧。

15萬以下的越野車有什麼選擇

搜索了網通社的車型産品庫，我們找到了幾款為數不多的越野車，不過這也從一個側面看出想在國内玩越野車是件多麼尴尬的事情。15萬你可以買輛配置還不錯的高爾夫，舒舒服服帶上一家人，吹着空調聽着曲兒，但這個價格如果你買越野車，舒适性也就是個小面的水平，配置就更不用奢望了，家裡人不打死你才怪。

10萬以下的二手越野車又有什麼選擇

但辦法總比問題多，既然新車買不了，咱們看看二手車吧，定價我選擇在10萬元以下，同樣是越野車的标準，你會發現市場的選擇就變得略微豐富一些，但因為之前北京發布了國I/II的限行政策，而考慮到日常城市駕駛，所以編輯并不想選擇年頭過長的車型，不過我們還是可以說說幾個代表車型。帕傑羅V73，半承載車身就像混血，超選四驅也很有特點，但前雙叉臂後多連杆的懸挂更适合穿越，但因為基本都是國三排放，故放棄。帕拉丁，基本符合要求，但改裝件太少，保有率底，故放棄。LC90霸道，車型太老，排放标準太低，依舊放棄。大切諾基，同樣因為排放的原因，這車在北京二手車市場很便宜，要是城市開開其實也不錯，但不符合越野車标準，望而卻步吧。哈佛H5，其實各項指标都合格，隻是沒有自動擋，所以非常不舍的放棄了。最終進入我的視線就隻剩下吉姆尼了。

選擇吉姆尼的四個原因

為何選擇吉姆尼，我想主要有4個理由，第一滿足前面說到的越野車的标準，排放符合我的要求（國四/五标準），并且也有自動擋車型；第二改裝潛力大，改裝件豐富，并且價格相比其他越野車都便宜；第三就是價格在可承擔範圍；第四獲悉是情懷吧，當年在鈴木的4S店中工作過一段時間，對它還是有一段感情的。

選二手車就像找老婆--三分靠尋找，七分靠緣分

鎖定了目标，選車就有的放矢了。我的計劃是8-10萬元預算，目标是2010年左右的車，行駛裡程6-10萬公裡左右。本以為有了目标，剩下的事情都會水到渠成，但誰知道找一輛自己心意的二手車不亞于讨老婆，長得漂亮的愛花錢，省錢的不時尚，顧家的掙不到錢，能幹的大部分不夠溫柔，雖說這麼說有些誇張，但吉姆尼在二手車中算是比較小衆的那一類，這時候你必須祈禱一些上天的眷顧了。

最終這輛紅色吉姆尼進入了我的視線，行駛8萬公裡出頭，2009年底的車，價格正好8萬元整，自動擋，最重要的是排放是國四标準，顔色不是常見的黑色或綠色，雖說不是期待的白色或銀色，但紅色也算是讓人眼前一亮的感覺。車主是個女司機，據說平時隻接送孩子，從後排安全卡扣的貼紙來看，我信了。家裡有一男一女倆娃，可謂是人生赢家了，09年底能有勇氣和财力買了這個車代步，想必也是"大戶人家的千金小姐"了吧。

》》買了車我都做了什麼？《《

好了閑片子撤了不少，入手後除了做了必要的檢查和更換油水外，第一步我增加一些配置，不過可不是什麼升級音響或加個導航，而是兩個鏡子。首先是前面的鏡子，它可以減少盲區，并線的時候用餘光就能看見後方車輛，不用非轉頭看外後視鏡了，方便多了；後面的鏡子如果你是老的越野玩家，應該知道在還不普及攝像頭的時候，這個鏡子就相當于倒車攝像頭了，100塊不到，在全車不更改任何線路的前提下，同樣可以看到車輛後面的情況，增加了安全性。

第一次改裝項目

為了踏踏實實的越野，我首先做的就是一些保護方面的改裝。

首先就是護闆，車型不同護闆也有差異，以吉姆尼車型為例，因為前橋正好在發動機下方，所以不需要發動機下護闆，而像分動箱護闆／油箱護闆等都是必須的，另外因為吉姆尼自身特點，懸挂連杆處和後避震處也是容易"受傷"的地方，所以這些地方都要有相應的保護。而這些都有相應非常成熟的零件。

另外我還加裝了側杠，不同于一般側杠隻是上下車方便，這款側杠因為是固定在車身大梁處，所以在陷車的時候，可以搭配猴爬杆使用，更方便救援。後拖車杠就更不用多說了，在救援時它更是必不可少的，另外方形接口可以切換各種配件，例如拖車環或者便攜式絞盤。至此我前期的改裝就進行了這麼多。

想必大家又有問題了，越野車一般都會換更威猛但前後杠，為什麼我沒有換？因為本身吉姆尼的接近角和離去角都是比較大的，完全滿足了我當時的需求；另外輪胎方面也沒有增加直徑，所以暫時先沒有更換前後杠；當然也是為了節約開支、不花冤枉錢。所以現在基本依舊是素車的狀态，隻做了相應的保護措施，輪胎是原廠的，懸挂行程和結構沒有變化，沒有加裝差速器鎖，發動機同樣沒有動過手腳，這樣一輛"素吉"，潛力在哪？我們往下看。

》》測試滑輪組／懸挂行程對比《《

首先我們對吉姆尼進行的是滑輪組的測試，這個道具大家應該都比較熟悉了，就是為了測試越野時車輛的脫困能力。吉姆尼采用分時四驅，當挂入四驅時，相當于鎖止中央差速器的全時四驅，理論上講僅可以允許一個車輪打滑，如果兩個車輪打滑，就要依靠車輛自身的電子限滑能力，或差速器鎖了。

我們将吉姆尼挂入四驅，當對角線車輪發生打滑時，此時也正模拟了交叉軸的情況，你會發現吉姆尼因為車型過于陳舊，并未配備任何的電子輪間限滑系統，所以這種情況下兩個車輪都會打滑，沒有任何的脫困能力，也就隻能止步于此了。可以說明，如果在野外出現交叉軸的情況，或者讓對角線車輪離地，将是一件非常可怕的事情，這是吉姆尼的第一個短闆。

接下來我們測試一下吉姆尼的懸挂行程，我們将車輛開到道具上使車輪懸空，然後測量輪胎上沿到輪眉的位置。吉姆尼前輪數據是18厘米，後輪為23厘米。這個成績好不好單看枯燥的數字是沒有意義的，我們對比一下之前過的普拉多和帕傑羅。帕傑羅V93因為是前雙叉臂後多連杆的懸挂，所以本身的懸挂行程不會非常大，測試結果為前輪17厘米，後輪28厘米；普拉多前輪20厘米，後輪34厘米，因為普拉多後懸挂五連杆的結構，所以避震行程的優勢一下顯現出來了。懸挂行程越大，代表車輪離地的可能越低，自然打滑的幾率也就越低。可見，吉姆尼的自身素質雖然過硬，但在細節方面還有很大的強化空間。

總結：

吉姆尼有着越野車良好的車身素質，例如它的大梁結構、前後非獨立懸挂以及低速四驅等，但這些都是它的“底子”，如果隻是簡單的穿越、低強度的越野，吉姆尼完全可以滿足要求，最多換個AT輪胎就更能發揮它的強項。但如果是高難度的攀爬，吉姆尼也因為自身設計和成本等原因，例如沒有差速器鎖、懸挂行程比較有限等問題，這些都是需要強化的地方。所以面對這些，我下面又進行了那些改裝呢？我們下次接着說。（圖/文 網通社 王天一）

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