我們在此前說過“油改電”的弊病，除了空間、重量布局不合理，車身結構剛性不足會導緻一定的安全隐患。但合資品牌中目前有純電平台的确實很少，多數車企推出電動車依然是“油改電”産品，大家一定要擦亮眼睛。廣汽三菱不久前推出的純電SUV阿圖柯AIRTREK倒是貨真價實的純電平台産品，這并不是三菱的平台，而是廣汽的GEP 2.0平台，來自這個平台的廣汽埃安的諸多車型已經受到了市場認可。那麼，阿圖柯的表現如何？我們在廣汽三菱深圳衆菱店對2022款硬核版進行了實拍，一起來了解下。

新車特點：

1、基于廣汽GEP 2.0純電平台打造，采用全鋁底盤和高剛性車架

2、外形采用三菱的“Dynamic Shield”家族風格，更顯硬朗大氣

3、車廂配備雙12.3英寸大屏，數字交互較為前衛，高配車型提供智能駕駛輔助

4、搭載深度集成的三合一電驅系統，包含165kW永磁同步電機

5、采用69.9kWh三元锂電池和71.8kWh磷酸鐵锂電池，CLTC續航最高達520km

阿圖柯基于廣汽GEP 2.0純電平台打造，這是目前國内較為先進的純電平台，采用輕量化的全鋁底盤框架和大量高強度鋼制造的車身框架，兩者之間還有複雜的鋼鋁鉚接工藝。三電系統也不錯，有深度集成的三合一電驅系統，整車電氣架構也比較超前，能實現良好的數字化交互和智能駕駛輔助。阿圖柯的軸距和三電系統與埃安V完全相同，應該就是在後者的基礎上進行了二次開發，重新設計了外飾和内飾。顔色方面，新車提供電光白、星際黑、離子灰三種單色，還有星際黑 電光白拼色。

前臉采用了三菱的“Dynamic Shield”家族風格，粗壯的“三道杠”加上兩撇閃亮的“小胡子”，有幾分全新歐藍德的神韻。下格栅同樣采用粗邊框和細條幅，内置毫米波雷達模塊。不得不承認，給人第一印象确實很有硬派SUV的感覺，三菱的味道很足。

采用了時下流行的分體式頭燈，上方五顆LED日行燈與格栅頂部飾條相連，下方的主燈組采用橫縱排列組合，上方三顆帶透鏡的燈組是近光燈，遠光燈豎置在下方，标配LED光源和自動點亮，高配車型還具備自适應遠近光燈切換功能。

側面輪廓與Aion V相似度比較高，前後懸垂都很短，軸距顯得很長，前機艙和整個車頂線條幾乎都沒有變化，隻有D柱部分做得面積很大，與Aion V的大懸浮車頂風格有所差異，前後黑色的輪眉都沒有變化。Aion V的尾燈向前延伸至後門把手處，這裡有所變化，但車身還保留了尾燈的痕迹。再有就是底裙增加了鍍鉻飾條，前門闆增加了“EV”鍍鉻标識。

車身尺寸長寬高分别為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。阿圖柯與Aion V的尺寸非常接近，證明兩者确實有很高關聯度。在緊湊級SUV中，軸距顯得很長，寬度也很充分，這是純電平台為電池争取到更多布局空間，但車身長度卻很節制，整體又比較靈巧好開。

亮黑色外後視鏡罩與閃亮的鍍鉻支架形成強烈反差，顯得格外精緻。LED側轉燈集成在外端，便于被兩側車輛看到，底座布置的側置攝像頭隐蔽性也不錯，高配車型配備帶2D/3D視圖的360°全景影像功能。支持電動調節、折疊、記憶、加熱和鎖車自動折疊功能，功能較為齊全。

隐藏彈出式門把手前後都是車身同色，而Aion V後把手是黑色，全系标配前排無鑰匙進入。

标配19英寸大輪圈，雙色半封閉造型也很新意。輪胎規格為235/55 R19，匹配瑪吉斯Victra Sport 5系列産品，抓地性和排水性都很出色，也有一定的靜音效果。

車尾同樣保留了硬朗方正的風格，尾門上增加了凸起的造型，增強立體感。尾窗高度較低，頂部布置了尾翼降低風阻。回旋镖樣式的尾燈很有新鮮感，燈帶也有特色，辨識度不是問題。保險杠采用銀色帶條紋飾闆覆蓋，與車頭的呼應感更出色。

車廂布局風格同樣采用了方正硬朗的線條，而非Aion V那樣圓滑線條為主，硬派的味道油然而生。12.3英寸全液晶儀表盤還保留了傳統的遮擋罩，12.3英寸的中控屏尺寸也比較合适，不會阻擋視線，方向盤也采用了三菱風格的四輻造型，對于三菱的傳統用戶而言，顯得更有親和力，同時又實現了較為前衛的數字交互體驗。

四輻式造型方向盤帶着硬派氣息，全系均為塑料材質，觸感略顯粗糙，好在粗細和直徑都比較合适。左右橫輻采用大塊按鍵和滾輪/撥杆組合，用起來很順手，其中右側用來控制駕駛輔助，高配車型支持自适應巡航和車道保持，隻有L1級水平。

标配12.3英寸全液晶儀表，屏幕UI有比較傳統的三圓式，也有以駕駛輔助為主，還支持導航全屏投射和AR實景導航，在合資車型中體驗是比較領先的。

12.3英寸的中控屏雖然沒有Aion V上那麼大，但也算是主流的配置了，屏幕的高度和遠近都比較合适。車機使用的并非廣汽最新的ADiGO 4.0智能網聯系統，應該是上一代系統，不過觸控流暢度沒問題，可以控制車輛的大部分硬件，集成的應用也不少。搭載新一代訊飛XTTS語音交互系統，支持聲源定位，如果坐在副駕駛說“調節空調溫度”，系統隻會調節副駕駛一側出風溫度，比較人性化。

擋杆台平整性不錯，采用大面積黑色鋼琴烤漆面闆和拉絲鋁面闆組合，色彩有一定的反差感。前方手機儲物格面積很大，擋位區域居左，采用了Aion V相同的旋鈕式換擋，隻是頂部加入“EV”标識，後方設有P駐車擋、電子手刹和自動駐車按鍵。右側滑蓋下方是雙杯架，後方蓋闆下還有儲物格可以放置手機。全車共設有25處儲物空間，便利性很高。

擋杆台下的雙通道空間容積夠大，設有兩個USB接口和12V電源。中央扶手箱開口方正，有一定的深度，容積也比較可觀。

整個中控台顯得棱角分明，連出風口都接近矩形，而且與車門闆的融合度也不算高，保留了三菱的越野風格。中控台采用仿皮材質覆蓋，車門闆同樣由大面積皮質包裹，細節處增加鋼琴漆飾闆和金屬材質點綴，加上32色氛圍燈，比一般合資車顯得要精良些。

前排座椅标配仿皮包裹，雖然增加了米色縫線，但全黑色依然偏沉穩，車廂整體風格要比Aion V成熟了10歲以上。當然，座椅的舒适性很高，采用了三菱的所謂“零重力”座椅，填充物軟硬适中，側向支撐做得很到位，包括良好的肩部支撐，頭枕的位置也非常合适，人體工程學感覺比埃安略高一籌。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰撐（2向）電動調節，副駕駛僅支持前後、靠背電動調節，高配車型還帶有加熱、通風和記憶（駕駛位）功能。

後排兩側座椅坐墊有明顯加長，提供充裕的腿部支撐，靠背也有少許的側向支撐，角度設定很合理，頭枕支撐也很舒适。空間表現與Aion V相當，侃弟身高175cm，頭頂空間一拳半，腿部空間足足有三拳，橫向距離也很充分，而且地闆全平，并排乘坐三個成年人也不顯擁擠。提供地台式出風口、USB接口和可以翻折帶雙杯架的中央扶手。Aion V車頂使用的全景天幕在這裡改為可開啟全景天窗，成熟的車主可能會更喜歡這個。

尾廂造型與Aion V完全相同，特點是輪拱處蓋闆是整體式，後端橫向空間很充裕，縱向空間不算長，高度比較充裕，常規容積為368L，日常購物肯定沒問題，長途旅行可能比較緊張。後排座椅支持4:6比例放倒，平整性還不錯，最大容積可拓展到1102L。地闆下方還有一層儲物格，底部是非全尺寸備胎和維修應急工具。

動力方面，全系均搭載深度融合的三合一電驅系統，包括165kW（224Ps）的永磁同步單電機，由日本電産提供，最大扭矩350Nm。另外，電池布局也與Aion V的70版相同，分為69.9kWh的三元锂電池和71.8kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC純電續航分别對應520km和500km，支持快慢充。

底盤與Aion V也相同，采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，前置前驅布局。廣汽的GEP 2.0平台采用的是底盤與車架分離的結構，有點類似傳統承載式車身，隻不過它把整個電池模塊集成在底盤中央，而且底盤框架是鋁合金材質，前後軸荷做到了比較理想的50:50、車身重心居中。上方的車架采用了大量高強度鋼甚至熱成型鋼，保證座艙的安全性。而鋼和鋁是不能采用焊接結合的，所以它采用了特殊的鉚接工藝将兩者融合，有相當的技術含量。這台車被廠家定義為“硬派電動SUV”，不過并沒有提供雙電機四驅，甚至駕駛模式依然隻有舒适、經濟和運動三種，并沒有增加越野模式，輪胎也沒有改變，因此我們理解這種硬派隻是外形和内飾上的一種感覺，而非實際的性能。

侃弟點評：

有人稱阿圖柯是“換殼的Aion V”，從上述我們分析也不難發現，兩者之間确實有密切的關聯性。不過在我們看來，Aion V本身就是出色的電動SUV，底子很好，阿圖柯的車身和三電表現也都是一流的。細看來，阿圖柯的配置比Aion V低了些，價格反而貴了，性價比不如後者。但阿圖柯顯然并不是針對看重性價比的年輕用戶，而是更傾向于滿足三菱老用戶的換車需求，顯得更加成熟穩健，親和力更高。另外，對于想選擇合資電動SUV的用戶，我們也建議可以重點看阿圖柯，它比一些油改電産品還是先進很多。

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