等了許久之後，一汽豐田也将會迎來可以躺着賺錢的威爾法，可預見性的是，威爾法火爆程度必定不亞于埃爾法，别問我原因，因為土豪太多。關于威爾法，未來的走勢一定是這樣的：
配額車輛一定會有，加價情況不會少，一定程度上緩解埃爾法熱度。
目前爆出的定價方向不會低，更有産品誠意的威爾法定會在80萬不算過分，當然這隻是産品指導價方向，一旦真正投放市場後續因為供量不足的原因，後續加價情況并不會少。
關于威爾法這台車産品設計方向上與埃爾法相同，日本原型車售價在340萬日元左右，折合21.6萬左右，與國内消費觀念不同的是，因為國内頂級保姆車産品缺失明顯，加上威爾法自身較大的排量以及進口車定位，多稅重壓之下産品售價進行慣性拔升。
不能用日本本土售價來衡量國内售價或高或低，人文文化的不同很大程度上影響了車輛消費定位，同樣也直接影響車輛售價。
威爾法下調了發動機排量，2.5L發動機嚴格意義上來說隻需要繳納9%的排量稅，進口關稅從25%降至15%一定程度上釋放部分銷售成本，疊加計算17%增值稅，嚴格意義上來說稅率并不是促高售價的主要原因。
日本本土銷售21.6萬，國内喊價80萬的根本原因，是在于一汽豐田洞察到了埃爾法龐大的市場份額以及極高的市場熱度，最為關鍵的是選擇這部分産品的潛在消費者基本上“不差錢”，畢竟消費選項直接決定了産品定價。
參考競品埃爾法，很難找到兩台配置高度相同的競品，甚至售價表現完全相同，同樣低配2.5L混動的兩款車，最大的差距就是威爾法少了一個後排座椅高低調節，多了一個後排多媒體控制，對于潛在消費群體來說，這根本不是抉擇兩款車高低的直接原因，對于未來市場消費角度來說，買誰取決于誰能第一時間提車。
而這種純進口車輛從來不會公開公布銷量，對于豐田兩大合資企業來說，利潤奶牛的正式落地，将會繼續增大産品吸金能力，誰的銷量數據大拼的不是企業能力，拼的是能有多少貨拿出來供給市場。
威爾法賣的貴嗎？
從競品角度分析并不算貴，對于真正的車主來說，他們關心的不是車輛售價有多高，真正關心的點是能不能第一時間提車，能否拿走硬核産品力，威爾法的推出一定程度上減緩了供需失衡的狀态，嚴格意義上來說是讓消費者有了更新更好的選擇。
對于真正能買頂級保姆車的消費者來說，“貴”從來都是僞命題。
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