我那可憐的吉普車

很久沒爬山也沒過河

它在這個城市裡

過得很壓抑

雖然它什麼都沒說

但我知道它很難過

我悄悄地許下願望

帶它去蒙古國

—— 《活着》

一次出去吃飯的機會，聽到了餐館裡在放這首歌，其中的歌詞也算是我們這些在大城市中上班打工者的真實寫照。

所以很多人在買車時，往往會考慮選擇一輛四驅的SUV。當有空閑時間時，希望它能帶着自己和家人一起逃離城市的喧嚣。

預算落地15萬内，想買輛既實用又不乏越野性能的四驅版精品城市SUV，放在5年前幾乎是不可能的，而如今，國産品牌興起，精品國貨一個接一個的出現，使得我們可以輕松的買到物美價廉的四驅SUV。今天我就為大家推薦幾款我們國貨四驅SUV。

從博瑞開始，吉利就給人一種在用心造車的感覺，而博越這款SUV同樣是吉利的誠意之作，無論是外形還是内飾，都擺脫了山寨的痕迹，不僅大氣、耐看，在很多小細節的處理上也相當用心。

博越四驅車型使用了這個級别車型中最常見的适時四驅系統，由博格華納提供。中央差速器為多片離合器式結構，通過鎖緊多片離合器能夠實現四驅鎖止功能。

盡管它的這套四驅系統更偏向于前軸動力輸出，但在面對單前輪有附着力的情況時還是有些吃力，電子系統雖具備限滑能力，但力度不夠強，無法對打滑車輪提供足夠的制動力，進而無法成功脫困。而在交叉軸測試中，由于在前後兩個有附着力車輪的幫助下，博越還是能夠比較輕松脫困的。這樣的表現在同價位SUV中已經算是不錯了。

榮威RX5正式上市也有一年的時間了，而在這一年中，它也給消費者留下了很好的口碑，從其銷量中就不難看出大家對其的認可。外觀設計、内飾做工用料都絲毫不比同級别合資車型差，發動機、變速箱和底盤這車輛的三大件由于有着上汽通用的背景，整體表現也不差。

同樣，榮威RX5采用的也是城市型SUV上常見的這種基于前驅的适時四驅系統，前後軸的動力分配理論上可以在100：0到50：50間進行切換，前後橋輪間都是開放式差速器，四個車輪帶有電子系統輔助，來實現輪間限滑的作用。

在難度最高的單一車輪有附着力的測試中，榮威RX5沒有能夠脫困，它的電子系統對打滑車輪的制動不夠快，力度也不是很大，所以沒有能夠脫困。而在交叉軸的環境下，車輛也是掙紮了很久之後才最終鎖止空轉的輪胎得以脫困。

由于像榮威RX5這樣的城市SUV其本身就不是為了越野而設計的，所以結構上并沒有特别硬派的越野設定，所以脫困性能相對一般也是情理之中。

2016年，哈弗H6總共買出了58萬多台車，平均不到1分鐘就能賣出一台。而長城哈弗似乎對這樣的傲人的成績并不知足，為了能滿足不同消費者的喜好，哈弗品牌推出了紅藍标戰略，紅标産品風格以實用和豪華為主，定位主流家用人群；藍标産品風格側重于設計，造型運動範十足，定位新年輕态人群，其中H6 Coupe就是其代表車型之一，也是首款藍标版本的哈弗。

H6 Coupe上這套适時四驅系統也是由博格華納提供，日常狀态下默認為前驅行駛，隻有當前後軸出現轉速差時，中間的多片離合器才會将動力傳遞到後軸，同時四輪帶有電子輔助限滑，有助于提升脫困能力。

在面對三組開放式滑輪組測試時，僅僅憑着電子限滑，以至于傳遞到有附着力的車輪的動力實在有限，并不足以帶動車身脫困，所以單輪着地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。而交叉軸測試中，電子限滑雖然來得有點慢，不過制動效果出色，脫困顯得很輕松。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驅系統的表現值得肯定。

近兩年中國品牌推出了不少好車，除了上面幾輛之外，還有一位老将不得不提，那就是長安CS75，作為長安旗下的一款主打車型，長安CS75那原創度很高的外觀設計與精緻的内飾做工都是它吸引人的地方，再加上較為寬敞的空間表現，更是追求實用消費者的首選。

長安CS75上的這套四驅系統，同樣是由博格華納提供的NexTrac适時四驅，其采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅系統，相比與其他競争對手車型而言，長安CS75的四驅版增加了四驅鎖止模式，通過鎖緊多片離合器來提供更出色的四驅表現。

我們先進行三組開放式滑輪組測試，測試前先将其選擇為四驅鎖止模式，理論上它的前後軸動力就做到了按固定比例分配。不過從實際測試結果來看，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸，如果隻有一側後輪有附着力的話，那麼它将很難脫困，如果是前輪，則很通過就變得比較容易了。而像交叉軸這樣的測試更是輕松應對。

就長安CS75的四驅脫困表現而言，它的脫困能力在城市SUV當中已經算是很不錯了，足以應付一些輕度越野。不過，它的最小離地間隙隻有190mm，真要去野地裡撒花也有點兒難為它了。

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