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11月25日-28日，長城汽車哈弗品牌将以 縱‘油’天地 · 極限征‘弗’為主題，展開第三代哈弗H6極限三城10萬用戶節油挑戰賽活動，活動邀請來自福建、海南、哈爾濱三座城市的媒體參與。

本場活動算是深刻貫徹了「極限」二字。官宣的行駛裡程将在700公裡左右，但是筆者負責任地說，全場下來，裡程在700-800公裡左右。

筆者參與的為福建站，第一天全程國道、縣道、城市擁堵、沙地、碎石路等路段；第二天，國道、高速參半。行駛途徑完全覆蓋了，甚至超出了消費者日常會遇到的各種路況。

本次試駕的第三代哈弗H6車型為1.5T、2.0T版，筆者為2.0T版灰色車身四驅頂配，在出發之前，為保證油耗數據的真實性，主辦方在每一輛車的加油口貼了封條，對出發前的整車裡程A（當天裡程/平均油耗）和裡程B（為期2天裡程/平均油耗）進行歸零并拍照記錄。

雖然為節油賽，但是我并未以省油方式駕駛它（體重擺在這裡，節油賽就沒有抱過希望的），相反駕駛還會比日常自己開車還要更沖一些，試了試極限駕駛情況下（國道擁堵，頻繁急加急減）第三代哈弗H6的油耗成績。

新車長寬高分别為4727/1940/1729mm，軸距2738mm，這個尺寸的車2.0T，以我嚯嚯的力度，滿載男生組，平均體重110kg，2天百公裡油耗8.17L/km，而2.0T版，滿載女生組，平均體重未知，2天百公裡油耗7.61L/km；1.5T組，2天百公裡最低油耗是7.15L/km。

這個數據相當厲害了。

要知道第三代哈弗H6 2.0T四驅版本，工信部綜合油耗是7.3L/km，兩驅版是6.8L/km；1.5T版本是工信部百公裡油耗僅為6.6L。值得一提的是，我們的油耗表現并非個例，放至更廣的用戶群中，上下浮動也僅僅在1L左右。

以小熊油耗所曝光的用戶信息顯示：

第三代哈弗H6 1.5T車型，配備1.5T 7DCT動力總成的第三代哈弗H6兩驅版，小熊油耗顯示百公裡平均油耗為8.69-8.86L；

第三代哈弗H6 2.0T動力車型，小熊油耗顯示其平均油耗為百公裡9.37-9.82L。

肉眼可見地所見了用車開支，踏踏實實守護好了車主的錢包。

注：不同人、不同駕駛習慣、不同路況都會影響油耗成績，但是介于此次路況真的過于複雜，本次節油賽成績僅與駕駛習慣有關。

值得一提的是，哈弗也并未舍棄車輛的駕駛感受。以筆者試駕的2.0T四驅版本為例。

新車搭載長城自主研發的2.0T發動機，發動機最大功率155KW，最大扭矩325N•m，該發動機熱效率可以達到38%，第一印象是：發動機的嗓門很好聽，是屬于很渾厚的一類。

2.0T版本和我之前試駕的H6車型整體感覺完全不一樣，第一直覺是有一種開美系大車的感覺，動力的儲備是非常夠的。

轉向響應等都特别爺們，說一就是一。

對比老款主要改變應該在于哈弗的工程師調整了方向盤轉向的行程，原來要打2圈才能達到的轉向幅度，現在縮短了很多。同時反應更快了，對比過去更加直接，懸架的調教在城市、高速路段可能和之前的差别不明顯，但是在修修補補路段、坑坑窪窪，碎石路段和之前的差距就拉開了，第一是坐着很舒服，化解很快。

主邏輯是沉穩、紮實的一類。

但與駕駛質感不同的是，車輛本身的設計風格，這車的風格是非常年輕的。拍攝起來特别上相，我個人更喜歡的是試駕當天的紅色，看起來更靓仔一些。

值得一提的是，第三代哈弗H6雖然内飾設計會更偏純電車設計邏輯一些（主要是屏幕大、簡潔）但是整體并沒有脫離實用的核心主線，比如包括無線充電口，都能做到放置手機充電時，語音提示“開始充電”作為駕駛員，不用反複斜眼瞟看車子是否在給手機充電等等。

除此之外，第三代哈弗H6還添加了人臉識别、感應式車尾門、以及遙控泊車、場景覆蓋率極高的輔助駕駛功能等等。整體科技感還是很足的。

啰嗦一句：

關于這輛車，個人感覺千言萬語，不敵銷量一句，作為自主品牌同級大哥，哈弗H6剛剛完成蟬聯100冠的銷量壯舉，在全球擁有超過350萬的用戶，必然是有其過人的産品力的，車是好車，值得一試，重點是油耗是真低啊！

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