貫通！發車！今天8時47分，随着遼甯省副省長王明玉下達發車指令，沈陽至北京首發G908次複興号列車駛出沈陽北站，馳向北京朝陽站，京哈高鐵實現全線貫通，東北新增一條出關高鐵通道！

據中國鐵路沈陽局集團有限公司計劃統計部主任趙志剛介紹，在“十四五”開局之年，迎來京哈高鐵全線貫通，這是國鐵集團立足新發展階段、貫徹新發展理念、服務新發展格局的重要體現，也是助力東北振興和高質量發展的重要舉措。

路網意義突出。京哈高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”主通道的重要組成部分,它銜接了東北地區的哈大、沈丹、沈佳、長珲、哈齊、哈牡、哈佳等7條高鐵。在本線還将陸續連接通遼、盤錦、赤峰、天津、昌平等5條高鐵。未來将有12條高鐵通過京哈高鐵融入全國高速鐵路網，充分體現了京哈高鐵的路網主骨架作用。

助力東北振興。京哈高鐵全線貫通新增了一條東北入關的高鐵通道，進一步釋放進出關的鐵路貨運能力，密切了環渤海地區和東北老工業基地之間的聯系，對推進京津冀協同發展和東北振興戰略實施具有十分重要意義。京哈高鐵線路全長1198公裡，設計時速350公裡，本線開通後，東北地區至北京的旅行時間平均壓縮1.5小時以上，朝陽、阜新兩市到北京的旅行時間，由目前的10個小時壓縮到2個小時左右，極大滿足了東北地區、華北地區人民群衆美好出行的需求。京哈高鐵京沈段兩端銜接了京津冀城市群和遼中南城市群，中間串聯了遼甯西部的經濟欠發達地區，京哈高鐵可以有效發揮遼西的區位優勢并率先融入京津冀協同發展，有力推進鄉村振興和資源枯竭城市轉型，并進一步打造遼甯開放合作的新增長極。

助力科技創新。京哈高鐵在2018年遼甯段聯調聯試期間，開展了“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”，曆時200多天，安排各種列車近4000列，總走行60多萬公裡，進行了28項試驗測試，其中包括時速350公裡動車組自動駕駛系統等自主創新核心技術試驗，為中國智能高鐵的建設運營提供了實踐支撐。

京哈高鐵大揭秘！

【敲黑闆】

“京沈”是“京哈”的一部分

1、京哈高鐵南起北京市朝陽區，向北途經北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼甯省朝陽市、阜新市、沈陽市、鐵嶺市，吉林省四平市、長春市、松原市，終至黑龍江省哈爾濱市，全長1198公裡。京哈高鐵設計時速350公裡。初期運營時速300公裡。

2、與運力、出行日期、車次、區段和市場調節因素有關，京沈高鐵将采取浮動票價。記者在12306購票時看到，22日，沈陽到北京二等票價是339元。

3、京哈高鐵沈陽至哈爾濱段已于2012年12月1日開通運營，沈陽至承德段已于2018年12月29日開通運營。此次開通的北京至承德段長192公裡，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。

4、京哈高鐵全線貫通後，為滿足更快速、長距離、大運量的運輸需求，在國鐵集團組織研制下，時速350公裡每小時的CR400BF-G型複興号耐高寒動車組投入使用。CR400BF-G型複興号耐高寒動車組定員576人，車體全長209.06米，寬3.36米，高4.05米，客室比和諧号動車組更寬敞， CR400BF-G型複興号動車組是“複興号家族”的第三代，擁有單獨的司機登乘門，在司機換乘時不會打擾商務艙旅客休息，使出行更舒适。

5、CR400BF-G型複興号動車組本着以人為本的理念及人體工程學原理，優化客室布局，一等座椅間距統一加大到1160mm，提供多種照明模式可供選擇。自動模式：所有客室LED燈亮度及色溫自動變化；夜間模式：所有客室LED燈亮度為100%，色溫3000K；睡眠模式：所有客室LED燈亮度為33%，色溫3000K，此模式為溫馨的黃色暖光模式，更利于旅客休息；備用模式：所有客室LED燈亮度為100%，色溫4000K，适用于白天照明，使空間更明亮。全列共26個塞拉門，比和諧号多出4個，更方便旅客乘降，提供無線上網服務，手機連接高鐵WiFi。

商務艙

6、沈陽、長春、哈爾濱、吉林、通遼、赤峰等八個城市安排開行始發進京高速動車組列車，開行範圍覆蓋遼甯八個地級以上城市。東北地區至北京的旅行時間平均壓縮1.5小時以上，朝陽、阜新兩市到北京的旅行時間，由目前的10個小時壓縮到2個小時左右。沈陽到北京的最短運行時間将由現行的3時47分縮短至2小時45分，縮短1小時02分。通遼開行北京方向高速動車組列車全程最短運行時間3小時49分，較現行壓縮2小時42分；赤峰開行北京方向高速動車組列車全程最短運行時間2小時41分，較現行最短運行時間壓縮5小時09分。

7、京哈高鐵開通之前，東北進京通道有四條，第一條是京哈線，其中秦沈段最高設計時速為250公裡每小時。第二條是沈山線，屬于客貨混跑的線路，其他兩條分别是錦承線和京通線，是以貨運列車為主的客貨混跑線路。

二等座

8、随着京哈高鐵的全線貫通，我國進出東北地區的貨運能力也将進一步提高，電煤、石油、鋼鐵、糧食等重點物資運輸能力可以實現較大增長。

9、作為地處沈山、京哈、津山、龍山等繁忙幹線交彙處的山海關站，每天出入關列車418列，其中客車298列，貨車120列，客運列車占比達到71.3%。京哈高鐵全線貫通後，初期出入關圖定貨物列車由60對提高至77對，日均提高17對34列，客運能力也将向京哈高鐵轉移，經由山海關站的貨運列車日均增加10列，可以有效釋放既有鐵路貨運能力。

10、京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈～京港澳通道的重要組成部分。以京哈高鐵為主軸，以沈陽樞紐為坐标，向北與沈丹、沈大高鐵連接，經長春與長珲城際貫通、與長白烏快速鐵路銜接，經哈爾濱與哈齊、哈牡、哈佳等高鐵串聯，向南并入北京樞紐，共同構建了輻射東北，通達全國的高鐵網。

11、2020年6月30日，喀赤高鐵開通運營，與京哈高鐵承沈段連通，喀左——這個不通火車的小縣城，一夜之間成為連接遼沈、京津冀和内蒙古的重要鐵路樞紐，實現了一個多世紀以來最華麗的轉身。

12、加上目前正在建設的朝淩高鐵，“十三五”短短五年時間，遼西北地區高鐵實現了從零到556公裡的曆史性跨越，融入“八縱八橫”全國高鐵網，不僅使東北地區特别是遼西北鐵路客運結構發生了翻天覆地的變化，更意味着遼西北經濟從此走出深山、邁向全國，為走上緻富道路奠定了堅實基礎。

13、京哈高鐵承沈段開通運營後，沈陽局集團公司充分發揮“高鐵 旅遊”優勢，加密開行了沈陽前往朝陽、阜新等方向高鐵列車，最短開行間隔僅8分鐘，實現了“公交化”開行。高鐵沿線開辦、擴建“農家樂”的個體商戶增長了30%以上。

14、興隆店特大橋——京哈高鐵京沈段最長的橋。興隆店特大橋全長23.65公裡，是京哈高鐵北京至沈陽段最長的特大橋。施工地段橫跨沈陽市新民市與于洪區，沿線地形十分的複雜，且幹擾因素多。興隆店特大橋依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線路、九龍河、7個自然村以及3個農場，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壯觀。同時，大橋還穿越多條高壓線塔，受幹擾和制約的地方也比較多。興隆店特大橋采用的各項施工工藝技術，均為國内頂尖技術，代表了目前國内高鐵橋梁建設的最高水平。

15、東北高鐵最長的隧道——遼西隧道。位于遼甯省朝陽市淩源境内的遼西隧道全長13.205公裡，是京哈高鐵北京至沈陽段全線最長的隧道，也是目前東北地區已建成和在建高鐵線路上最長的隧道。遼西隧道地質情況複雜，穿越斷層破碎帶，岩石及結構面強度低，地下水豐富，施工組織的難度大，安全風險高。工程建設者多次邀請國内外知名隧道專家現場論證，創新采取了很多針對性措施，保證了施工順利推進和工程建設質量。

京沈高鐵車站大賞！

北京朝陽站。北京朝陽站是京哈高鐵始發站，總建築面積18.3萬平方米，也是全線19座站房中面積最大的站房。建築方案以北京悠久的曆史文化為切入點，借鑒傳統建築形象，以現代手法加以演繹，力求同時體現古典建築内涵與現代城市精神。

順義西站。順義西站有24米高的超高架站房，總建築面積約3萬平方米，以順義國際化空港為背景，整體形象為“大眼睛”造型，寓意站房如順義新城明眸洞察世界。

懷柔南站。懷柔南站總建築面積約6萬平方米，外形仿佛一隻展翅欲飛的大雁，以獨具魅力的“雁舞飛翔”為設計理念，凸顯出了懷柔地域文化元素。

密雲站。密雲站總建築面積6萬平方米，外觀參照密雲水庫倒梯形堤壩，打造波光粼粼的視覺美感。沿途車站一站一景、一站一主題，将交通、建築功能與當地文化元素有機融合，打造新時代精品智能車站。

承德南站。站場規模為4台10線，站房位于線路北側，為線側下式站房。站房建築面積14997㎡。站房長寬150m*90.8m（最寬處）,檐高22.65 m，站房屋面為大跨度鋼網架結構，候車廳面積2295㎡，站房最高聚集人數為1500人。站台雨棚面積22331㎡ ，雙柱外挑混凝土站台雨棚，主體為鋼筋混凝土柱、框架結構，鋼筋混凝土屋面。整體建築風格很好地體現了“紫塞明珠，和合承德”的設計理念。

承德縣北站。為線側平式站房，站房位于線路北側，站場規模為2台4線。站房秉持“興業創新，盛世典藏——承德華章”的設計理念，建築面積為4997.66㎡，候車廳面積為958.5㎡，站房最高聚集人數100人。站内設有跨線鋼桁架天橋一座，建築面積468㎡，旅客為上進上出。站台雨棚采用獨立柱站台雨棚，面積 8500 ㎡，主體為鋼筋混凝土柱、框架結構，屋面為鋼筋混凝土屋面。

平泉北站。站房主屋面采用鋼網架結構，車站總建築面積9992.3㎡，軸線132.4m*35.95m,檐高23.295m，候車廳面積1879.2㎡，站房最高聚集人數400人；車站設2個站台，旅客進出站形式采用上進下出，場内設有8m寬鋼桁架進站天橋一座，并設8m寬出站地道一座。站台雨棚面積 8500 ㎡，采用單柱雙懸挑結構，整體風格體現了“契丹祖源，聖地平泉”的設計理念。

牛河梁站。位于淩源市南5公裡處，隸屬于阜新車務段。淩源市位于遼甯西部，由地級朝陽市代管，因大淩河發源地而得名。牛河梁站外觀以“百合綻放”為設計概念，呼應牛梁河“第一朵花盛開的地方”的美譽，展示了“盛世百合，炫美淩源”的花都形象。百合花由花瓣至花蕊層層疊疊、卓爾不群、優雅莊重。車站建築面積3000平方米，站場由2台4線組成。設側式站台兩座，采用線側下式方案。

牛河梁站

喀左站。位于朝陽市喀左縣境内，距喀左縣城14公裡，隸屬于阜新車務段。喀左站在設計上充分結合古老而滄桑的蒙古文化，外觀采用“一主兩從”的格局，通過層層跌落的方式完成中體與兩翼的平順過渡，同時将建築四周抹以圓角，體現蒙古包圓潤特色。室内空間延續建築外部整體風格，布置簡潔、有序，白色的貼面背景點綴藍色的回紋裝飾，更顯得簡約典雅。車站建築面積5000平方米，站場由2台8線組成。

喀左站

奈林臯站。位于朝陽市龍城區大平房鎮西8公裡處，隸屬于阜新車務段。奈林臯站設計以突出高鐵的現代氣息，與周邊曆史人文環境緊密契合。車站外側牆面采用福建蝦紅理石，給人一種溫馨、安靜的感覺。站房正面采用彩色鋁闆作為裝飾，增加深藍、淺綠兩種線條，突出了建築的層次感和時尚氣息。車站内部空間簡潔明快、一目了然。車站兩側與一站台直通連接，實現了站前廣場通道和車站通道的無障礙暢通，突顯以“人、環境、旅程、融通”為核心的設計思想。車站建築面積1971平方米，站場由2台4線組成。

奈林臯站

遼甯朝陽站。位于朝陽市西北5公裡處，隸屬于阜新車務段。朝陽古稱“龍城”，三燕古都，是一座有着1700多年建城史的曆史文化名城。遼甯朝陽站主體造型以“花開鳥飛”為構思立足點，抽象出“鳳凰來儀，展翅翺翔”的整體形态，隐喻“鳳鳴朝陽，古都騰飛”的設計意象和“海陸兼備，四通八達”的交通優勢。造型莊重典雅，樸素大方，外立面敦實厚重的石材象征朝陽深厚的曆史文化底蘊，簡潔飽滿的線條營造出現代交通建築的時代感，同時以一種昂揚的姿态寓意朝陽未來經濟的騰飛和城市的美好。車站建築面積11926平方米，站場由3台10線組成。

朝陽站

北票站。位于北票市西南7公裡處，隸屬于阜新車務段。北票市古稱“川州”，隸屬于朝陽市，位于朝陽市的東北部，大淩河中遊。北票站建築風格簡約、動感明快。深度挖掘了北票這座曆史名城的“化石文化”。建築整體采用三段式造型，宛若一隻展翅的龍鳥，兩側飛檐猶如羽翅托起頭部，振翅欲飛，昂首翺翔，體現了北票這座城市的勃勃生機和不斷進取的城市精神。中部層層凹槽線角的豐富處理，神似化石形成的沉積岩層。站名采用陽刻手法，貼切化石意蘊。車站建築面積3000平方米，站場由2台4線組成。

北票站

烏蘭木圖站。位于阜新市阜蒙縣七家子鎮南10公裡處，隸屬于阜新車務段。烏蘭木圖與聞名全國的烏蘭木圖山風景區同名。烏蘭木圖站設計以蒙古包為基型，彰顯出濃厚的民族特色。建築立面通過對盤腸、方勝圖案和卷草紋的結合使用，互相纏繞，再通過線條将圖案設計成一種肩并肩的形象，象征着民族團結精神。建築形體簡潔大方，契合中小型交通建築的功能性和經濟性，連續陣列的拱形玻璃幕牆表達了喜迎八方來客之意。車站建築面積2376平方米，站場由2台4線組成。

烏蘭木圖

阜新站。位于阜新市北6公裡處，隸屬于阜新車務段。阜新市位于遼甯省西部的低山丘陵區，曾為中國重要的煤炭工業基地，現轉型為新型的工業城市。自古因“山阜日新”得名，素有“玉龍故鄉、瑪瑙之都”之美譽。阜新站建築創意從“河水雕琢靈石，金石為開”的理念出發，運用“雕塑感”的藝術手法，加以形體構成和虛實對比的處理方式，塑造出如靈石般硬朗的第一觀感。建築中部高聳的靈石形體營造出北方建築的雄渾大氣，靈石中部綻開，隐喻“金石為開”的城市内涵，細部線條的韻律變化塑造出河水的流動和柔美，寓意着浪漫詩意的城市文化性格。室内設計簡約現代純淨大氣，既錯落别緻亦渾然一體。車站建築面積10900平方米，站場由2台6線組成。

阜新站

黑山北站。位于錦州市黑山縣小東鎮西北7公裡處，隸屬于阜新車務段。黑山縣是“遼沈戰役”中名震中外的黑山阻擊戰所在地，被譽為“武術之鄉”。黑山北站把習武之人的剛猛莊重和現代建築的生動活潑融為一體，現代簡約立方體的外觀和牆壁兩側簡明流暢的線條，表達了高鐵列車飛馳而過的流光效果，寓意“極速領跑”和“欲飛而起”。候車室大廳通透明亮，現代感十足，洋溢着休閑安靜的氛圍。車站建築面積2684平方米，站場由2台4線組成。

黑山北

新民北站。位于沈陽新民市北5公裡處，隸屬于阜新車務段。新民素有“中國荷花之鄉”的美譽。車站用簡潔的建築語素提煉出荷花的意象，展現出新民“中國荷花之鄉”的魅力；同時抽象表達出中華象形文字“新民”的“民”字；建築二層窗間牆體滿足節能保溫的要求，形态上又有如新民溫泉的泉水般晶瑩典雅，富有動态特征。候車大廳通透明亮，安逸祥和，營造出生态舒适的候車環境。車站建築面積5986平方米，站場由4台8線組成。

新民北

沈陽西站。位于沈陽市于洪區，隸屬于沈陽車務段。沈陽是國家曆史名城，有着悠久燦爛的曆史文化，素有“一朝發祥地，兩代帝王都”之稱。車站主體造型以沈陽深厚曆史文化為底蘊，用敦厚的城牆造型塑造出穩重、大方的形象，象征着沈陽“八路通衢，通達之門”及曆代兵家必争之地的重要地理位置。造型莊重典雅挺拔，象征沈陽未來的發展繁榮。候車大廳通透明亮，營造了舒适的侯車環境。車站建築面積10675平方米，為線側下式，站房建築高度19米，建築面積為5998平方米，站場由2台6線組成。

沈陽西站

來源：遼甯日報《北國》新聞客戶端

記者：唐佳麗 攝影、視頻：楊靖岫 鄭磊 郭作新 韓卓航 鄭新煜

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