如果說在國内的汽車市場，最有影響力的是哪個汽車品牌，大家可能還會猶豫一會，到底是大衆還是豐田？它們都不是，而是五菱汽車。五菱汽車依靠皮實耐用、經濟實惠的品質，迅速替自己打下了一片“江山”。今天我們就來一起了解一下五菱旗下的五菱之光，實拍車型為2020款 1.2L實用型 LSI，指導價3.51萬。

外觀上的設計十分樸素，一副居家好形象，整體都是以實用為主。前臉的設計有些圓潤，使用了大面積的黑色塑料包圍，這種材質雖說看着不太美觀，但後期的更換成本是比較低的。大燈的造型也簡單很多，内部結構僅僅是使用了燈碗，遠近光燈均為鹵素材質，并且支持高度調節，可惜的是其減少了前霧燈。

側面依舊是以實用為主，所以沒什麼設計感，整體比較簡單，車身線條都是采用内凹式設計，外後視鏡采用簡單的塑料材質，使用手動調節。該車的車身尺寸并沒有太多要求，畢竟它的定位是微型面包車，長寬高分别為3797/1510/1820mm，軸距2500mm，該車型配備了鋼制輪圈，尺寸為13英寸，輪胎規格為165/70 R13，并且它的後制動為鼓刹。

車尾的造型更是減少了一些不必要的設計，整體十分簡單，後擋風玻璃的面積還算大，上方配備了高位刹車燈，牌照框的上方隻是采用黑色塑料材質，底部的後包圍也是同樣為黑色塑料材質，排氣為隐藏式處理。尾燈采用豎狀排列，内部的結構并不複雜，均是采用鹵素光源。

如果說它的車外夠樸素，那麼它的車内同樣如此，不過中控台的線條設計比較流暢，同時中控台均為硬質塑料材質，沒有經過任何處理，用料比較實在，要說沒廉價感那是不可能的，但出于成本考慮這也算正常。不過整個中控台倒是設計了較多的儲物格，實用性這一點倒是真的不錯。

方向盤同樣為塑料材質，采用四幅式結構，整體的造型較為簡單且不支持調節，這一點同樣不能奢求太多。儀表盤采用了單指針盤樣式，用于顯示時速，同時還配備了一塊簡易的單色電子屏，可顯示一些基礎的車況信息，比如水溫、油量、裡程數等。

中控處同樣隻是一個建議的收音機，均使用了中文标識，這一點值得好評，方便上手，同時它還支持AUX的外接音頻口，可以稍微豐富下行車娛樂，全車隻是配備了2個揚聲器。在收音機的上方設計了空調控制面闆，采用傳統的三旋鈕樣式，左側為風向，中間為溫度、右側為外循環和内循環的風量大小調節，這種設計便于操作，但就這空調還是選裝的。

車輛配置上同樣不能奢望太多，被動安全上全車沒有安全氣囊，僅僅是主駕駛支持安全帶未系提醒，好在支持了ABS防抱死和制動力分配，而像刹車輔助、車身穩定控制這些都不具備，輔助駕駛上純靠自己紮實過硬的技術。

同時該車的座椅樣式設計比較簡單，頭枕采用一體化的設計，高度不錯，但坐墊和靠背有些單薄。座椅使用織物材質包裹，坐墊和靠背的中間進行了紋路處理，這讓其有着更好的耐髒性。主駕駛座椅可以手動四向調節，而副駕駛座椅隻能調節靠背。同時作為一台7座車型，采用了2 2 3的座椅布局，不過第二排和第三排座椅都是采用聯排設計，同樣都沒有提供頭枕。

對于乘坐空間的表現，身高182cm的體驗者坐在前排，頭部空間還剩餘4指，這個表現不錯，來到第二排，頭部空間還剩2拳以上，而該座椅采用了固定形式，腿部空間在2拳，進入第三排，頭部空間依舊寬裕，腿部空間僅剩餘4指左右，這個表現倒是挺不錯的。

而後備廂的空間幾乎是寥寥無幾，隻能存放一些基礎的物件，但它的座椅是可以整體放倒的，可以擴展一些空間，同時第三排座椅不使用的話可以整體向前翻折，但有點麻煩需要拆卸兩根螺絲，第二排座椅同樣如此。

該車搭載了代号LSI的1.2L自然吸氣發動機，功率最大56kW（76Ps），峰值扭矩108N·m，排放标準達到了國六，并且該發動機采用了中置的布局，傳動上為5擋手動變速箱，這套動力系統不敢說太充沛，隻要負荷不過重，基本都是沒問題給你拉走。底盤懸架為前麥弗遜多整體橋式非獨懸的結構，這結構在小型貨車上倒是挺常見的。

總的來說，這個車至少一味的追求實用性，并且盡可能的減少了造車成本，因此它才有了一個親民的價格，但需要改進的地方有不少，比如空調要選裝？增加個前霧燈，不過現在買五菱之光的大小都是個老闆，可能各自的需求都是不一樣的，在可以的範圍增加定制，比如有幾個窗要封閉的等等。

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