北京往返南京的空中航線相對于小編此前講的北京往返上海以及北京往返杭州的航線來說，要冷門很多。這主要體現在航班量上以及執飛機型 。目前民航客流量與日俱增 ，而北京兩大機場每日往返南京祿口機場的航班量也不過16~20班 。其航班量不足北京往返杭州航線航班量的1/3 。目前正在運營北京往返南京這條航線的航空公司有2家 ，分别是國航和東航。國航目前每天保持10趟往返北京和南京之間航班，東航的航班量不固定，平均在6~10班每天左右 。執飛機型也全是窄體客機，以A320和波音737型為主。

南京作為長三角地區的大城市，常住人口數量在1000萬左右，南京祿口機場旅客吞吐量在2019年首次突破3000萬人次，2021年即使受疫情影響，一度徹底停運， 南京祿口機場全年旅客吞吐量也達到了1759.9萬人次，但南京往返北京航線的客流量上不去，我想很大原因是高鐵帶走了很大一部分客流量 。南京至北京最快的高鐵全程耗時僅3個多小時，而乘飛機耗費的時間僅僅往返機場可能就需3個多小時 ，所以很多旅客考慮到時間問題，往往會選擇高鐵。

相信很多人都體驗過北京往返南京的航線，可是你坐在客艙裡，對飛機飛行的情況真的了解嗎？下面小編帶大家了解一下平時可能坐飛機你沒有機會看到的或了解到的那些事。首先我們先随便選擇一趟由北京都機場直飛南京祿口機場的航班為例，就以1月16号國航CA1561趟航班來具體了解一下。執飛這趟航班的機型為空客A321-213，飛機編号B6383 。

國航B6383真機

中國國際航空公司B6383簡介

機齡：13.3年

座位數：177(公務艙座位16個 ，經濟艙座位161個 )

經濟艙座椅布局：3-3

公務艙座椅布局：2-2

經濟艙座椅間距78cm，座椅寬度43cm,座椅最大角度100°

公務艙座椅間距96cm，座椅寬度53cm,座椅最大角度120°

1月16航班實際上座人數 ：100人

國航A321

CA1561航班實時飛行數據分析

1月16号13:37，乘坐國航CA1561航班的旅客從首都機場C27登機口登機，飛機停靠327停機位 。14:02，所有旅客登機完畢 。随後航班乘務員關閉飛機艙門 。飛行機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，國航1561，機型737，申請放行前往南京祿口機場 。首都機場放行管制同意放行，前往南京祿口機場 ，預計起飛使用跑道36R，得到放行許可後，航班飛行員聯系機場地面請求推出開車 ，地面管制同意推出開車。機場地面機務給飛機撤輪檔 ，飛行員解除停機刹車，CA1561航班由機場地面牽引車從停機位推出 ，推開後飛行員啟動兩台CFM56-5發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。

地面管制同意飛機滑行許可，CA1561航班機組駕機開始滑向起飛跑道36R外 ，随後飛行員聯系機場塔台 ，因為飛機最後起飛指令，是由機場塔台下達的。 14：22，飛機滑行進36R跑道，首都機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

14:40 ，CA1561航班從首都機場起飛後18分鐘 ，飛機爬升至巡航高度7498米，約24600英尺的高度 。此時飛機已經離開北京市上空，位于河北省廊坊市下轄的大城縣上空。飛機在7498米的高度，短暫飛行7分鐘後，管制要求飛機再次爬升高至8869米，約29000英尺的巡航高空。14:53，飛機爬升到預定的巡航高度8869米，飛機地速839公裡每小時，航向166°，此時飛機也算是真正進入巡航階段 。 這趟航班爬升與其他飛這條航線的航班略有區别。這趟航班在7498米短暫停留了7分鐘，而有的航班是從機場起飛後，直接爬升至8869米的巡航高度，中間沒有停頓 。所以當CA1561航班爬升到8869米時，飛機已經飛到了山東省德州市上。

14:53~15:15 ，以及在自動駕駛儀的控制下穩定在該巡航高度巡航飛行，飛機的飛行速度在840公裡每小時左右上下徘徊 。而關于北京飛南京這條航線飛機的巡航高度，小編通過對比收集大量航班的飛行數據發現，有極大的共性。絕大部分北京飛南京的航班，巡航高度都是8869米，也就是說從北京出發去南京，當你的飛機已經停止爬升，處于巡航階段時，你所處的高度，極有可能便是8869米。

15:16開始 ，飛機又開始下降高度，15:22，飛機又回到7498米高度 。15:26飛機開始最後一階段的下降高度，進入最後的降落階段，此時飛機剛剛離開宿遷市上。 小編通過收集這條航線飛機的飛行數據發現 ，所有的飛機都是經過宿遷上空後便開始下降進入降落階段。整個降落過程持續約30分鐘 。15：52，南京祿口機場塔台同意CA1561航班落地，落地使用跑道07，飛機在跑道上減速後脫離，跟随地面引導車進入116停機位 ，飛行結束 。北京首都機場至南京祿口機場，飛機空中飛行距離981公裡左右， 北京至南京航班的空中飛行時間一般在1小時30分鐘左右 ，首都機場和大興機場出發飛行距離略有差别，但飛行時間相差無幾 。

北京首都機場至南京祿口機場飛機空中飛行航線分析

飛機從首都機場起飛後，如果飛機起飛時用跑道為36L、36R 或01，則起飛時，飛機機頭朝北，所以飛機需要經過兩次轉向後，轉向東偏南方向飛行。而且轉向都是逆時針，飛機在北京城區西北方向上空轉向。CA1561航班月16号起飛所用跑道為36R，所以飛機升空後，需要經過兩次約90度的轉向後，進入前往南京的航線 。

飛機向東南方向飛行，進入河北省上方空域 。飛機自西北向東南依次會經過霸州市和滄州市上空後離開河北省了，進入山東上空。CA1561航班約13:36進入河北上空，13:50左右離開河北上空，飛機飛越河北上空這段路程耗時約14分鐘，具體耗費時間根據航班的飛行速度而定，基本上也就在15分鐘左右，誤差不會太大 。因為在河北上空這段還屬于飛機的起飛爬升階段 ，飛機的飛行速度都不會太快 。

CA1561航班前半段飛行航線圖

進入山東上空後，飛機基本上剛剛抵達巡航高度，開始巡航飛行 。飛機從德州市上空飛過 ，繼續向東南方向飛行，穿過濟南市區上空，再經過泰安市區東部地區上空。從棗莊市和臨沂市下轄的蘭陵縣中間地區上空經過後，飛機離開山東省，進入江蘇省上 。飛躍山東上空，耗時大約26分鐘，這趟航班在山東上空飛行過程中，飛行速度在840公裡每小時左右 。簡單換算一下，山東上空這段路程大約400公裡左右。

CA1561航班後半段飛行航線圖

飛機進入江蘇省徐州市下轄的邳州市上空，繼續向南，飛機會經過宿遷，從洪澤湖西部上空飛過 。飛機飛到這裡，基本上就進入了最後的降落階段，飛機的飛行高度和飛行速度都會逐步下降。 接下來飛機會先暫時離開江蘇省，進入安徽滁州上空。 幾分鐘後，飛機離開安徽滁州，進入江蘇南京浦口區上空，飛機飛躍長江繼續向南飛行 。由于飛機是從西北方向飛來，如果航班落地跑道是祿口機場的07或06跑道。飛機則需要繞道機場的東邊進場。CA1561航班後再次進入安徽省馬鞍山市上空轉向，最後在馬鞍山市上空進入五邊，對準祿口機場的07跑道後落地。 這就是從北京首都機場起飛，降落南京祿口機場的大緻飛行路線，如遇特殊情況，為有所不同，以上僅供參考 。

北京首都機場至南京祿口機場飛機空中完整飛行航線圖

本次執飛機型為空客A321，以下A321機型相關數據，僅供參考。

機高：11.76米

客艙長度：34.44米

最大客艙寬度：3.70米

最大起飛重量：83000kg

最大着陸重量：73500kg

實用升限：12000m

滿載航程： 5600公裡

動力裝置： 兩台渦扇發動機

發動機推力：2×133千牛

發動機型号：CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

最大巡航速度：487節

最大巡航速度：900公裡每小時

最大巡航速度：0.82馬赫

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