➤萬萬沒想到，一首《愛你》會如此切中心靈地喚起廣大（男）觀衆的青春回憶，這首歌乃至它的原唱甚至擁有了比18年前更高的熱度，這翻紅效果怕是連節目的主辦方都始料未及的。

作為汽車媒體，在被回憶痛沙殺一番之後，我承認腦子裡首先聯想到還是将這個現象類推到汽車身上。

因為在汽車的世界裡，确實也存在一些有着類似生命軌迹的車型。

它們可能在正常的銷售周期裡并沒有很受歡迎，卻在若幹年後，受到了比正常銷售周期時更熱烈的追捧。

不知以下這些車型，你是否也有同感？

要說正常銷售時期與N年後的受歡迎程度落差最大的一款車，或許就是标緻206了。

當然了，它的一些“衍生車型”也可以劃入其中，比如後來的标緻207以及雪鐵龍C2，當然這裡說的也都是它們的兩廂版本。

作為一款法系A0級小車，标緻206在正常銷售周期并沒有很受歡迎.

那大概是2005年前後，雖說那時候自主品牌的産品在10萬元的價位裡并不像現在這般強勢，但普通消費者也不會想要去買一輛法系的小車，因為它們在空間實用性、質量可靠性的口碑方面都不如日系的小車。

然而206及其衍生車型在今時今日卻成為了香饽饽，在二手車市場有着遠高于正常行情的表現。正常來說，一輛車齡十好幾年的标緻206應該不值幾個錢了，幾千塊錢就能打發。

實際上，三四年前标緻206在二手車市場确實就是這種幾千塊錢的正常行情，隻是近幾年玩206的人不知不覺多了起來，大家都發現了這樣一輛法系小車很适合在做一些改裝之後拿到賽道裡去玩，成本不高，玩法豐富，又能鍛煉車技。

于是現今要在二手車市場收一輛車況可以接受的1.6L手動擋标緻206，幾乎都得花費五位數的價錢。前不久車轍君參加東風标緻的試駕活動時，甚至還有媒體同行打趣地向廠商領導說道：東風标緻應該複産206。

絕大部分的路虎車系無論是在二手車市場還是輿論口碑方面都沒有非常亮眼的表現，但發現4是個例外，這可能是中國市場買得到的最實用的一款路虎，并且在形象上也非常符合大衆消費者對于路虎的想象。

其實發現4在離開正常銷售周期之後才“真香”的一大原因是它的續作發現5不給力。

發現車系一直都以橫平豎直的方正線條為主要元素，盡管發現4在發現3的基礎上改變并不大，但大家似乎更不能接受發現5這種妖娆的改變——味道不對。雖然大家絕對會承認發現5是一輛路虎，然而卻未必會承認發現5是一輛發現，于是發現5的新車行情就隻能一路走低。

由于大家在一段時間裡已經買不到方方正正的路虎新車了，所以發現4在二手車市場的行情頗為堅挺。新款新車賣不動以價換量，老款在二手車市場風生水起，促成了汽車行業裡的一大奇觀。

之後路虎又推出了方方正正的全新衛士，雖然它确實繼承了衛士家族的元素和風格，但關于衛士也有另一種說法——這是“發現6”，是路虎意識到發現5走錯方向之後的補救之作。當然了，從研發周期來看，發現5和衛士之間四年的時間差其實并不能成為這一說法的佐證，隻能說路虎又為市場重新提供了一款方方正正的新車。

今時今日，大衆高爾夫對于中國消費者來說已經算是家喻戶曉，這很大程度上歸功于高爾夫6的熱賣。然而高爾夫6并不是第一次國産的高爾夫，高爾夫4才是。

隻不過高爾夫4來到中國市場的時候，并沒有獲得很好的反響。業界認為的原因主要是當時的中國消費者對于這類歐系兩廂小車并不感冒，畢竟同時期的三廂轎車寶來賣得很不錯。

但我們認為還有一個原因是高爾夫4引入國産的上市時間是2003年7月，而下一代的高爾夫5，則是在三個月後的2003年10月于海外發布。說得難聽些，這是海外馬上要淘汰的産品引入了中國市場。換作是我，即便它再怎麼經典，即便我能夠接受兩廂小車，我也很難說服自己去買這輛“新車”。

但若幹年後當作一輛情懷車來對待，那就不一樣了，這時候我們不會再去關注中國市場的高爾夫4是不是一款在時間線上與海外同步的産品，并且作為第一款在中國生産的高爾夫，高爾夫4也有更為特殊的意義。

在高爾夫8上市的時候，一汽-大衆舉辦了一場車迷嘉年華，當時就有各代的高爾夫前來助陣，讓我真切地感受到了一個車系的曆史底蘊對于文化傳承起到的作用。

不像BBA的AMG、M、RS那般廣為人知，沃爾沃的Polestar其實更顯神秘，以緻于……它沒什麼存在感，再以緻于……60萬的限量版性能車，竟然要打折打到4字頭才能清完貨（員工價甚至隻需3字頭，這下讓我家那輛31萬成交的五缸丐版V60顯得很雞肋呀）。

雖然打折賣，但S60/V60 Polestar又确實非常稀罕，所以我們無法從它的二手行情來判定這對哥倆的“香”，畢竟對于懂的人來說，它就是無價的。

S60/V60 Polestar雖然隻是基于橫置前驅平台的車型，前懸也不過是很買菜的麥弗遜，總有一種“家用以上，性能未滿”的感覺，但集成了渦輪增壓和機械增壓的2.0L發動機能夠榨出367馬力，跟采用了3.0L雙渦輪增壓V6發動機的早期版AMG C 43是一模一樣的數字，S60/V60 Polestar不但配備了四驅系統，還有四支Ohlins十級可調避震、Brembo六活塞卡鉗、米其林PSS輪胎等“原廠改裝件”。

遺憾的是我沒有開過S60/V60 Polestar，據開過S60/V60 Polestar以及V60 Polestar的持有人所言，這是一輛開起來比看起來更優秀的車。而今，Polestar不再是沃爾沃的高性能系列，而是變成了一個同樣沒什麼存在感的新能源品牌，S60/V60 Polestar身上這抹魅惑藍嘛，你卻已經能在一款自主車型身上找到了。還是有幾分唏噓，也許正因如此，S60/V60 Polestar在當下的存在感或者說追捧程度是比起當年要高一些的。

講真，現如今的雷克薩斯可真的讓人提不起勁，但你要跟我說GS，那我可就不困了，幾年前我們還推送過一篇文章（傳送門：《什麼是雷式運動感？GS這款車或許最有發言權》），詳解了GS搭載過的幾款動力系統，記結論：搭載2GR-FSE 3.5L自然吸氣V6發動機的GS 350才是最好的GS。

不過我們這次其實是針對整個GS車系來讨論的，無論是前期以V6發動機為主的GS，還是後期以8AR-FTS 2.0T發動機為主力的GS，它們在新車市場的熱度都不算高。不少人說其原因是太貴了，我對此持保留意見。

我承認，我心目中最好的GS 350要價80萬，确實很貴，畢竟當時同等動力級别的寶馬535i也不用這麼貴，這價錢都能買7系了，這主要是因為GS 350吃了排量稅的虧。而後期搭載了2.0T發動機之後的GS，在排量稅不吃虧的條件下，其實價格是不比競品高的。

我認為GS在新車市場不受待見，一大原因是在雷克薩斯展廳裡，有一輛既比GS便宜，空間又比GS大的ES，普通消費者才不會在乎什麼橫置縱置、前驅後驅、麥弗遜雙叉臂，所以ES一直到今天依然熱賣，而GS則被雷克薩斯無情抛棄。

當GS成為雷克薩斯陣營中相對不保值的那幾款車型之一之後，對于對縱置後驅有追求的人來說，GS現在在二手車市場倒是成為了一個不錯的選擇，其中雷克薩斯的售後政策也算是起到了一定的作用。

以小車聞名的鈴木雖然已經退出了喜歡大車的中國市場，但他們還是留下了不少“遺産”的，除了大家更熟知的雨燕之外，目前玩浪迪、北鬥星的人也不少，大概是因為這兩款車是我們在中國市場能買到的最接近日本K-Car的車型之二了。然而當年，它們都不是什麼叱咤風雲的車型。

其中我倒是認為浪迪更有趣，一副微面形象，不認識的人大概會把它跟五菱神車等微面歸為一類（雖然的确也是同一類），我現在還能經常在各個工業園區看到破破爛爛的浪迪蹦哒蹦哒地進行“回本”工作。然而在一部分人眼裡，這也是一款情懷值很高的小車。

雖然這些車型看似是在新車正常銷售周期被埋沒，聽起來有一點生不逢時，但實際上，出現這類情況并非偶然，它們在新車時期可能會因為各種原因沒有得到很高的人氣。而在若幹年後，它們在新車時期的那些問題可能被抹平，甚至出現了新的優勢，所以才會得以翻紅。

仔細想想，其實甜心教主翻紅可能也是這個道理，畢竟當年競争激烈，而現在，她不必再跟當年的對手拼人氣，反倒她的風格特點在今天能夠帶來一絲清新脫俗的感覺，所以才會讓不少人看了又看，唱了又唱。

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