在玩車改裝這件事上，想省錢到頭來永遠是浪費錢。

大家有沒有發現一個問題，但凡進了車友會後，就會發現群裡面總有一票車主把車當賽車。動不動就是蹦個0-100，各種秀拆車刹車，買國鍛輪毂的。反正好好的聊車到頭來畫風越來越鬼火.......

其中有一個非常經典的問題引起了泰哥的興趣。

很多車主都聽說過這樣一個低成本的動力改裝，就是換裝冬菇頭這種“高流量”空氣濾芯。這種空氣濾芯阻力小，進氣量更大，所以發動機動力也能跟着越大。（不少商家宣傳可以增加10匹）

反正都說高流量好，但那實際案例來說誰也都拿不出測試數據。

那一般家用車升級動力換高流量空濾到底有沒有效果呢？算不算智商稅呢？今天我們就來一起聊一聊。

進氣量越大噴油越多

理論上發動機動力輸出越高

很多人改高流量空濾都是基于一個邏輯：就是同樣空燃比下，進氣量越大噴油就越多，動力自然而然越迅猛。

那麼問題來了，很多車主都搞不懂什麼叫做空燃比，能把這個簡單邏輯聊透徹的也沒幾個。

既然聊到了進氣改裝，自然也要把“空燃比”這個基礎知識重新拿出來聊一波。如果前面都看不懂，後面也不用看了。

空燃比，顧名思義，就是空氣和燃料的比例。正常情況下，重量為一克的标準汽油，要想徹底的燃燒幹淨，需要消耗掉多少克空氣？答案是：需要消耗約14.7~14.8克的空氣。

而汽車發動機也基于這個邏輯，定下了空氣和汽油的重量比例就是14.7：1~14.8：1。通常我們簡化寫成14.7或者14.8，并為此定義了一個名詞：理論空燃比。

所以根據這個定值，很多買改裝空濾的商家就會輸出這樣一個觀點。

降低空氣濾芯的進氣阻力，可以換取更高的近期流量。進氣壓力溫度傳感器檢測到大流量進氣會給發動機ECU傳輸一個信号值，ECU根據不同的壓力标定來匹配相應的噴油數據，保持發動機空燃比穩定在14.7~14.8，那麼就可以保證汽油燃料完全充分燃燒。在這個狀态下，汽油和空氣的量都剛剛合适，誰都沒過量。

這時候進氣高了自然會帶動噴油量增加，發動機輸出的動力性能也相應增加。所以得出結論：換裝高流量空濾能提升發動機性能。

但理論終究是理論，實際應用中高流量空濾真有這麼神奇麼？

很負責任的說，高流量空濾對于目前主流的普通家用車和原廠的高性能車來說，沒用！

渦輪車對進氣量不敏感

流量再大也不會提高動力

道理很簡單，目前市面上主流的家用車和性能車全是渦輪增壓發動機為主。其進氣流量幾乎無法影響發動機動力輸出。

為什麼，這要和大家普及一下渦輪發動機的工作邏輯了。

渦輪增壓器本身是一種強制進氣邏輯，其工作壓力直接收到ECU管理。所以增壓值曲線在ECU裡面是定死的，當發動機低轉速不需要渦輪介入時，進氣側渦輪旁通閥會完全開啟，此時渦輪帶來的增壓值為“負值”。

當發動機進入高轉速區間時，ECU為了保護發動機壽命也會降低渦輪增壓器的增壓壓力，默認開啟排氣側渦輪旁通閥門，控制渦輪轉速在峰值轉速上限。防止超壓超轉帶來的危險。

這時候我們再回過頭來看看高流量空濾對于動力有沒有影響呢？幾乎沒有用了對吧？！

那麼高流量空濾就是一個徹頭徹尾的智商稅咯？其實也不然！

對于以前自然吸氣發動機的車型來說，高流量空濾更低的進氣阻力的确可以用壓力換流速。但在高轉速區間段内，各家汽車廠家一樣也會為了發動機壽命使出一招必殺技：“斷油”！

甭管你是高流空濾還是高标号汽油，統統靠邊站！

所以無論是渦輪增壓還是自然吸氣，所有改造發動機動力第一件事就是破除ECU的保護，然後進行整體改造強化！不然你這大幾百的高流空濾就是智商稅！

花幾百上千改裝空濾

還不如好好想想，怎麼降低進氣溫度

大家都知道一年四季的氣溫的溫差可以達到40-60℃，這麼劇烈的溫度對于發動機來說會有多大影響呢？

泰哥查閱了不少資料和文獻得出了一些比較有用的結論。

首先，理論上進氣溫度越高空氣密度就越低，因為發動機的氣缸容積是恒定的。所以理論上來說，隻要發動機進氣溫度足夠低那麼動力效果一定越好。

一汽研發總院動力總成所在2018年發表在期刊現代車用動力的《研究進氣溫度升高對增壓汽油機性能的影響》實驗不同進氣溫度對于發動機研究後得出結論。

不同進氣溫度對于整車匹配的增壓汽油機的外特性和進氣量的影響，結果顯示，對于 5 500 r/min 工況點，空濾後溫度升高 30 ℃，中冷後溫度不變，進氣量降低 6.9% ，扭矩降低 7.6% ；空濾後溫度不變，中冷後溫度升高 30 ℃，進氣量降幅減小，降低 1.9% ，扭矩降幅增多，降低 8% 。

也就是說，渦輪增壓發動機，根據功率公式：功率=轉速×扭矩可以得出結論，測試中進氣溫度進氣溫度增加30℃會增加7.6%—8%的動力損失。

如果按家用車200匹的動力來說，進氣溫度每增加30℃，損失馬力在15.2-16匹左右。

所以隻要能降低進氣歧管的溫度，就可以讓發動機穩定輸出在一個高功率水平，盡量減小戶外氣溫對于發動機動力産生的影響。

在這塊寶馬上一代M4GTS原廠就自帶水噴，噴頭安裝于進氣歧管側壁，進氣歧管噴入霧化水或酒精，利用蒸發吸熱原理，大大降低進氣溫度，除了可以有效提高機件的穩定性外，渦輪的壓縮效率也更有保證，進而強化輸出。

而且該設備基本無需維護，在正常路況下每加5次油續1次蒸餾水即可。

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