國内的豪華SUV市場，競争向來異常激烈，特别是占據絕大部分市場份額的“三座大山”BBA，也從未停止過“你追我趕”的争奪，畢竟作為一線豪華品牌，它們旗下的車型在各個細分市場都有得打。然而，若是追究到豪華中大型SUV市場，奧迪Q7的表現就不盡如意了，甚至是生存得非常難受。

從目前2022年的銷量數據來看，奧迪Q7稱得上是每況愈下，1-8月份的累計僅僅隻有5394台，同比暴跌了53.65%。雖然在過去的幾年間，奧迪Q7基本沒過什麼滋潤的日子，但好歹每年的銷量還是能夠超出萬台，而2021年也是賣出了16273台的成績。對比下來，2022年的時間已經過去了三分之二，累計銷量才剛剛過5000輛的奧迪Q7着實是慘。

值得一提的是，這還是奧迪Q7“骨折降價”換來的成果。大家也都知道，對于一些賣得不好的豪車，車企們最擅長使用的手段就是降價，奧迪Q7也不例外。據悉，目前奧迪Q7的售價區間為70.18-86.98萬元，可算上十三、四的終端優惠幅度，它的起售價最低已經降至55萬左右。不過這還不止最慘的，因為有消息稱奧迪Q7在天津港的價格甚至已經降到了51萬。

51萬元，這是什麼概念呢？也就是比國産版的頂配奧迪Q5貴兩三萬，同時價格還遠不如奧迪Q6的頂配。一款進口的豪華中大型SUV，将自己“骨折”降價到與國産版的豪華中型SUV拉不開太大的差距，怎麼想都覺得離譜，更别說奧迪Q7原本的售價是超過了70萬，如今“賤賣”到51萬元也無人問津，這是何等的悲哀！那問題來了，奧迪Q7為何加速衰敗？

其一，自身産品競争力不突出。其實縱觀奧迪Q7的發展，是從換代之後開始一落千丈的，相比起上一代車型，這一代奧迪Q7的外觀變得更運動，但對于年齡偏大的消費者來講卻并不感冒，他們更偏向于以前那種大氣、沉穩的設計。與此同時，奧迪Q7的内飾配料也并不算太豪華，坐進去并不比的觀感可能還不及一款三四十萬的奔馳，再加上新一代Q7不僅不增加配置，反而偷工減料，能賣得好才怪了。

其二，國産寶馬X5的上市。在今年的豪華車市場，最轟動的事情無非就是寶馬X5的國産了。因為在以往的豪華中大型SUV市場中，BBA的車型都是以進口的模式銷售，可自從寶馬X5國産後，就打破了這長久的平衡，畢竟更便宜的寶馬X5無疑打擊了想走性價比路線的奧迪Q7。雖說寶馬X5的國産車型起售價超過了60萬元，但卻相比進口車型便宜近十萬，再加上國産後的X5更是拉長了空間，軸距也增加至3105mm，優勢非常明顯。

其三，品牌附加價值比不過奔馳與寶馬。雖然大家都總說BBA是一線豪華品牌，但若是真要論起品牌影響力的話，在國人的心中，奔馳與寶馬無疑要高于奧迪，不然奧迪也不會長期都依靠大降價來維持自己的銷量份額。更别說到了豪華中大型SUV這個領域，基本都是70萬元起售，所以諸如用料配置、智能科技的确不是核心競争因素，附加價值會在很大程度上影響消費者的選擇。

寫在最後

不得不承認，寶馬X5的國産對于國内豪華中大型SUV市場是一次沉重打擊，也在很大程度上影響了一二線豪華大中型SUV的格局，而奧迪Q7更是直接受到沖擊。以目前的市場表現來看，奧迪Q7的進口身份是個“阻礙”，而它若是想要去搶占份額的話，最聰明的方法無疑也是走國産化這條路，用更突出的性價比去競争。

“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系删除”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!