來源:人民日報海外版

浙江省台州市仙居縣的志願者在城區主要道路上騎行共享單車，倡導大家踐行節能降碳的生産生活方式。王華斌攝（人民視覺）

7月27日，湖北省襄陽市高新技術産業開發區，人們在襄陽數字工業創新中心觀看新能源汽車的構造。王 虎攝（人民視覺）

近日，重慶市的“雲巴”智能交通巴士（上）和新能源公交車（下）同時穿行在璧山這座“大公園”之間。胡悅建攝（人民視覺）

乘客在北京地鐵大興機場線草橋站向智能服務機器人咨詢出行信息。賀路啟攝（人民視覺）

高鐵出行，靠刷臉就能檢票進站；遠程遙控，道路隔離欄自己會“跑”；輕點手機，立體車庫自動取放車輛……近年來，交通運輸業搶抓數字經濟發展機遇，與大數據深度融合，群衆出行實現從“走得了”向“走得好”的轉變。

“十四五”時期，交通運輸領域将怎樣進一步加大創新力度，新基建及智慧交通的發展又該如何推進？《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》明确提出，大力推動深度融合的智慧交通建設，加快新一代信息技術及空天信息技術與交通運輸融合創新應用，加快發展交通運輸新型基礎設施。

交通變“聰明”，出行更便捷。業内人士分析，未來社會，既要有“智慧”的車，也要有“聰明”的路。助力平安出行、綠色出行、貼心出行，智慧交通大有可為。

平安出行

“智慧大腦”保駕護航

以數字化、網絡化、智能化為主線，智慧公路近年來蓬勃發展。

工業和信息化部科技司副司長範書建表示，通過數字技術的賦能，推動交通運輸等行業數字化轉型升級，已經逐步形成了産業數字化新模式新業态，有效服務于城市道路、高速公路的交通安全和效率提升。

泰山南麓，微山湖畔，京台高速逶迤穿過。作為山東省首條智慧高速試點項目，京台高速泰安至棗莊段通過一系列智能化手段，實現對車輛的精準調度，保障道路暢通。

驅車駛過京台智慧高速滿莊收費站，此後20公裡，每隔200米，路邊便會出現一根豎杆。仔細一瞧，每根杆上均裝有一個小方盒，形如一隻長有4條“腿”的“小烏龜”。

“這個‘小烏龜’名叫路側通信單元，它能實時接收路面信息，并動态播報給相關車輛，提升通行效率。”山東高速集團工程管理部副部長張偉告訴記者，京台智慧高速還安裝了182處高清視頻監控、15套全向毫米波雷達、33套激光雷達等設備。“所有收集到的路況信息會自動輸入至‘路網管理智慧大腦’雲控平台，由‘智慧大腦’對數據進行彙聚處理，進而對高速路整體運行态勢作出精準研判。”

當海量數據源源不斷彙聚而來，“智慧大腦”如何正确反應？“算法至關重要，我們利用算法實現秒級監測，智能發現問題并自動預警。”京台高速泰安至棗莊段改擴建項目辦主任呂新建說。

高速出行，安全永遠是第一位的。“我們在易發生凝冰積雪的特殊路段布設了智能除雪系統，并将降雪量等10餘個氣象指标納入監測範圍，讓系統自動做出融雪、行車引導等決策。”張偉說，除雪系統檢測到路面有積雪，将自動噴灑環保型融雪劑，這比傳統處置方式至少提前了30分鐘。

“智慧大腦”不僅能應對惡劣天氣狀況，還能及時處理突發交通事故。

周末，在泰安工作的王先生開車趕往曲阜老家，不料，汽車竟在高速路上突發故障。“叮咚——”剛剛把車停穩在應急車道，王先生就收到了“智慧大腦”發來的所處位置短信提示。同時，“智慧大腦”也将事件信息精準推送到路管部門，不到10分鐘，工作人員就趕到現場，幫王先生把車拖至最近的出口。

“原先巡檢高速路，靠的是人工逐一查看監控圖像或上路巡查，工作量大，時效性也不強。”指揮調度中心工作人員史甯說，“如今，通過視頻監控自動巡檢，事故平均處置時長由28分鐘降低為19分鐘，事故處置效率提高32.1%。”

随着道路建設越來越智慧，開車出行，路好走了，但停車又成了大問題。如何破局？依托“城市大腦”賦能，多地積極探索智慧停車平台建設。

8月2日傍晚，駕車來到福建省福州市望龍路附近辦事的市民劉青就享受到“城市大腦”帶來的便利——打開“e福州”手機應用程序，查看附近剩餘車位數，根據精确導航，她很快就找到了停車位。

據介紹，2020年，“福州城市大腦·智慧停車系統”上線，該系統可實現無人值守、實時餘位查詢、車位預約等功能，由福州城市泊車管理有限公司負責運營。目前，系統已接入56家公共停車場，累計泊位1.6萬個。

“以前，有些道路公共車位被車主長期占用，車位利用、周轉率低。”福州城市泊車管理有限公司副總經理焦石說，“現在，我們的日周轉率基本保持在2.2以上。”

中國城市公共交通協會城市停車分會會長孫曉波表示，發展智慧停車新模式、盤活停車資源、解決供需矛盾打造更符合居民停車需求的民生工程已成為社會共識。“在新基建浪潮下，智慧停車的産業價值正被放大。”

綠色出行

低碳交通駛入“快車道”

交通運輸行業是推動綠色發展、實現碳達峰碳中和的關鍵領域。近年來，中國交通運輸行業以智慧化、數字化為引領，積極推進綠色轉型，取得了積極成效。如今，綠色出行理念逐漸深入人心，低碳交通正駛入發展“快車道”。

“大夏天的，找不到共享單車很不方便。好幾次下班後，我走了一公裡路，都遇不到一輛車。”深圳市民徐卓說，往年這個時候，他常常會因定位不清而無法使用共享單車。但現在，每天走出小區，他就能看見綠化道旁的共享單車整齊排放，到了公司附近，手機應用程序也會實時顯示最近的停車區。

看得見的使用體驗背後有着看不見的技術升級。

作為北鬥産業化的深度參與者，近期，美團對旗下共享單車、共享電單車進行再升級——将定位技術升級為“GPS 北鬥”雙定位模式，并加大對線下停車區域的專業精準采集，确保系統能精準判斷車輛是否停在指定區域，方便工作人員實時清運。

《2022中國衛星導航與位置服務産業發展白皮書》顯示，目前，搭載國産北鬥高精度定位芯片的北鬥高精度共享單車投放已突破500萬輛，覆蓋全國450餘座城市。

“以北鬥技術為基礎的電子圍欄等功能的實現，對于共享單車行業良性有序發展、城市管理效能提升以及改善城市環境等都有重要意義。”中國衛星導航定位協會副會長孫中亮預測，“北鬥芯片級高精度定位将更快速、更廣泛地應用于以共享出行為代表的大衆消費領域。”

共享單車的出現，滿足了“最後一公裡”的出行需求，但廢舊車輛所帶來的環保問題一直備受關注。

2021年12月，在貴州省興義市泥凼鎮梨樹中心學校，由2000多條共享單車輪胎再生制造而成的環保籃球場全新亮相。

“聚氨酯材料制成的輪胎難以重新塑形，若是焚燒，很可能污染空氣。”美團相關負責人告訴記者，利用聚氨酯材料不含有害揮發性物質的特性，美團将單車輪胎無害化處理後鋪上操場，建成安全環保的塑膠地，實現共享單車全生命周期的節能環保。

當綠色出行成為一種新風尚，新能源汽車的優勢自不待言。從政策推動到地方實踐，從行業布局到企業研發，各方不斷嘗試，推動新能源汽車産業邁向高質量發展。

“開這個車，别的先不說，首先環保嘛。”今年7月，在公司安排下，成都“的哥”李堯換上了一輛長安逸動EV460新能源汽車。“每天充電費用大概在四五十元左右，擱以前，如果這樣開着空調跑車，每天光燃氣費就差不多要100元。”

“做好新能源汽車，需要持續不斷地加大科技研發投入。目前，長安新能源已經構建了行業領先的核心三電研發能力，擁有深度集成‘電機、減速器、電機控制器’等功能的‘七合一’電驅系統，具備極寒啟動、極緻效率和極速靜音等多重優勢。”長安新能源科技有限公司相關負責人舉例說，逸動EV460已做到電耗低至每百公裡12.8千瓦時。

“之前開燃油車一天下來，腦子裡全是嗡嗡嗡的聲音，每次起步都‘聲先到、車再行’。”河南省鄭州市B19路公交車駕駛員趙建忠參加工作22年，經曆了公交車從傳統燃油車到燃氣車、混合動力車再到新能源公交車的變化。“開上新能源公交車，噪音基本可以忽略不計，對乘客來說，舒适性也大大提高。”

專家表示，與傳統燃油車不同，各國在新能源汽車領域都處在同一起跑線。從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件生産到整車設計制造，國内産業基礎已相對成熟，國産新能源汽車未來發展可期。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，下一步，中國将大力發展綠色交通裝備，加大新一代動力電池、燃料電池等技術創新，積極推進高等級自動駕駛車輛的商業化應用。

貼心出行

完善服務“軟硬兼修”

交通運輸與百姓的日常生活息息相關。一段時間以來，中國緊抓“互聯網 ”與交通運輸深度融合的契機，加快完善便捷化的出行服務體系，豐富了人民群衆個性化的出行選擇。

“多高的兒童可以免費乘車？”“末班車到幾點？”“攜帶導盲犬怎樣乘車？”近日，北京地鐵大興機場線草橋站新“員工”——首批車站智能服務機器人正式上崗，為乘客提供出行查詢、實地引領及運營提示等智能服務。

記者了解到，這款智能服務機器人外形沿襲“白鲸号”地鐵列車的設計特點，其胸前的大屏幕“藏”着多個智能服務闆塊。乘客能通過喊出“您好，白鲸号”激活智能服務機器人的語音交互功能，可問詢、查閱大興機場線票價、首末班車時間等相關運營信息。

北京軌道運營公司介紹，智能服務機器人還可提供站内導航引領服務，乘客可通過屏幕按鈕或語音喚醒該功能。目前，草橋地鐵站已設置進站口、售票處、出租車接駁區等多個引領點位。

其實，類似智能服務機器人這樣的“黑科技”，在其他城市的地鐵站裡也并不少見。

“像乘車二維碼無效、票卡無法出站等以前需要人工處理的業務，現在90%都能通過智能客服中心輕松解決。”江西省南昌大橋東站工作人員張萍說，智能客服中心建成以來，地鐵服務效率有效提高。據了解，智能客服中心主體設備包含信息顯示屏、乘客自助操作屏、票箱模塊等，集智能問詢、信息查詢、服務指南、票卡處理于一體。

“我最喜歡的是自助票務處理服務，有時候遇到上班高峰，手機會出現網絡卡頓問題，導緻無法正常出入站，通過使用智能客服，自己就能完成補票操作，且服務響應速度非常快，隻需幾秒鐘就可以解決問題，真的特别方便！”南昌市民劉雲萍說。

交通服務設施“硬件”提升了，“軟件”也要跟上。近兩年，中國持續加強交通運輸無障礙環境建設，全力打造覆蓋全面、無縫銜接、安全舒适的無障礙出行服務環境。

“我老伴因為離不開輪椅，以前他去醫院，需要好幾個人一起搬着他上下出租車，現在有了無障礙專車，輪椅可以直上直下，非常人性化。”對于杭州市最新引入的無障礙專車，王冠開老人很滿意。

杭州市運輸管理服務中心出租車處處長胡惠建對記者說，無障礙專車一次可載6人，并自帶斜坡踏闆設計，配有司乘分離的語音通話系統，用戶可通過“禮帽出行”手機應用程序進行網上約車。

無障礙專車的服務體驗如何？預約專車抵達後，司機都會主動打開後車廂門，拉開踏闆，與地面形成一個15度左右的斜坡。當輪椅進入車廂後，司機會拿出安全綁帶，将其固定在鎖扣上，避免行車過程中産生滑動。

“為保證服務質量，盡可能照顧好特殊群體的出行需求，無障礙專車司機上崗前需接受系統的培訓測試，包括服務禮儀、行車安全、出行管家認證等。”胡惠建說。

交通運輸部政策研究室主任劉鵬飛介紹，在便利老年人打車出行方面，已實現“95128”電召服務号碼覆蓋102個地級及以上城市，推動各主要網約車平台公司開通“一鍵叫車”功能和電話叫車服務，累計為690多萬老年人乘客提供服務2000多萬單。

“今年，在公交出行方面，我們的目标是打造敬老愛老城市公共汽電車服務線路，在全國新增1萬輛低地闆及低入口城市公共汽電車，推動城市公共汽電車站台适老化改造，在地鐵車站配備輪椅渡闆，為老年人出行提供便利條件。”交通運輸部運輸服務司副司長王繡春說。（本報記者 劉樂藝）

《 人民日報海外版 》（ 2022年08月09日 第 05 版）

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