與各位車友們分享下A8，740，S450的真實感受，下面我會重點以A8來說，因為我現在自己的車型是A8 60tfsie。

這是我的真實感受，所以在看這篇文章時，請大家保持客觀的态度我隻是普通的車主，而且我也有完整的740，S450和A8 60e的駕駛經驗，真切地講一下使用感受，希望能對各位車友一起聊聊不同的看法，給需要選車的朋友一些參考。

A8側面

7系側面

S級側面

在開始之前，說明一下，

1、下面提及到的車型分别是2022款A8 60tfsie，2019款740Li，2020款S450。

2、作為這個價位的車，個人感覺誰都沒有明顯的優勢，該有的配置和性能，相互對比都會有，隻是各自的亮點和作重點不同。

亮點：

1、車燈：作為燈廠出品，所以在照明燈、氛圍燈這些我不再多說，很多朋友會說奔馳的内飾氛圍燈效果好一些，我隻能說奔馳S級的内飾确實要比A8的強，但是說到氛圍燈這一塊，我作為一個740，S450，A8都有較深接觸的人來說，A8的在燈的營造這一塊眼下确實是無敵的。不管是大燈的自動随向轉動，自動遠近，還是對前車的幹擾，目前來說，是我覺得體驗最好的，三款車都配備了氛圍燈可選，如果需要選車的兄弟建議靠晚一點的時間在4S店體驗下差别。

S級車燈

A8車燈

7系車燈

2、音響：在這裡可能不同的人車友有不同的認為和評分，但是我個人覺得評分來說，S>A8>7系，A8的音響好處在于人聲很好，我是一個比較情懷的人，所以聽歌都是一些老歌，這就更考驗音響的細節，這個完全看個人愛好，如果是像我這種不喜歡流行音樂的用戶，我覺得A8的音響并不比S差，在這裡我單獨提一下，7系的音響在動感音樂方面效果要超過S4和A8，這可能和7系的設計思路有關，包括7系的懸挂差異，這個我在下面會單獨介紹到，文末補充一點，A8和S的車載音量默認是智能調節的。

3、安全性：在這裡我認為A8是目前三款車中電子安全做的最好的，同時也是電子故障系統做的最差的，可能有很多兄弟反對，但是我想說，事實就是如此，我簡單的來列舉一些例子說明，A8在安全預警比如前車撞擊，後車追尾這些，在實際的駕駛中，你會明顯的感受到他對你駕駛的提醒和幹擾，比如我一次在武漢長江二橋上行駛，因為前方突發事故，後車未來得及減速，我點擊刹車，車輛會保證前方不會撞擊的情況下主動的擡一下油門，保證了後方未發生碰撞，7系和S也有類似的功能，但是在靈敏和反饋方面差了一截，具體兄弟們可以自己體驗，但是7系對于車外的障礙物判斷，目前來說，可能是這三款車中最優秀的。比如路邊的圍欄、交通标識這些，這個具體的建議實際駕駛中體驗。

4、舒适性：重要東西說三次，“複雜路段乘坐的舒适性、複雜路段乘坐的舒适性、複雜路段乘坐的舒适性”在講這裡之前，我直接給出排名，如果車友們有不同的意見可以盡管提，我會一一解答，舒适性排名 A8 >S>7系，S在複雜路段的懸挂會更柔韌，不會顯得很颠簸，S是這三款車中最柔韌的，為什麼會把S排在A8後面，是我個人認為S過于柔韌，比如在單個輪胎通過減速帶的時候，S通常會過了減速帶，乘客才會反應過來，這點設計，我覺得不利于駕駛員和乘客的判斷，而7系因為懸挂比較硬，所以在颠簸路段會感受非常明顯，乘客幾乎不能在裡面正常的閱讀和喝水。這個可能是因為在設計的時候三款車的設計理念就是不一樣的，7系更強調運動，也正是因為這個原因，使得7系在高速轉彎的時候，車内的偏頗反倒小于A8和S，當高速過彎和變道超車的時候7系的優勢很明顯，如果是A8和S，開70碼還要快速變道超車的話，車内乘客反倒變得很難受，因為懸挂很柔韌使得變道轉彎的時候，後排乘客明顯會偏頗，這裡車友們一般的評測不會提到，這裡的話，各位車友主要看自己使用場景的路況和車速。

5、空調效果，這三款車香氛，PM2.5，負離子的都有，但是在快速降溫效果方面，個人認為S>A8>7系，但是由此來的負面效果也很明顯。

6、油耗，這裡可能要颠覆大家對一些UP主的測試了，因為A8數據确實不像一個3.0T發動機的數據，我在計算的時候自己都懷疑是否算錯，我不知道是很多UP主是未實測還是實測的時候算錯了，我很認真負責的告訴大家油耗這三款車A8<7系<S，我目前綜合油耗每公裡6.9毛錢，也許車友們會很驚訝我是不是全程高速，我高速隻占了總裡程的五分之一，我一直都是是98号油，95号油我不知道，也沒實測過，各位車友可以參考下，不管多少号油這個油耗基本上不會有誤差，雖然A8的油耗最低，但是保養費用卻比其他兩個高。

7、異味：S450和A8新車異味極少，很難發現，7系新車會有一定的異味，需要除臭，可能是因為7系的那個皮的原因，懂得兄弟們都懂。

8、動力：我認為動力沒得說，三款車的動力都非常優秀，3.0的基礎實力擺着，三款車面向用戶差不多，設計理念不同，動力輸出的階段有差異，座椅，懸挂，驅動動力分配導緻三款車加速期間有差異，具體來說，7系前半段輸出更猛，給油立馬起，A8後半段輸出更高，前半段給油不會太暴力，但是有個缺點（不确定是不是所有A8都有），A8的運動模式，給油起步瞬間車不會立馬起步，有個擡頭和壓後懸挂的動作，目前尚不清楚為什麼這麼做，S級輸出很平穩，說句實在的，這三款車誰會去飙車呢，這個動力完全隻是為了對得起舒适性和價格。

缺點：

1、品牌标識：A8标識不明顯，奔馳也同理，雖然都知道是奧迪和奔馳，但是絕大部分人都認不清A8還是A6，S400還是S450。我覺得這在一個大廠是一個不應該犯的低級錯誤，反觀2022款寶馬7系為了區分5系就做得很好，雖然很多人都認為新7系長得很醜，但是我可以大膽的預言新款7系銷量絕對比之前的老款好，而且會對奔馳和奧迪造成不小的銷量影響，我們拭目以待，在意形象的兄弟們，建議選擇新款7系，其次是S，最後是A8。

2、輔助系統：三款車輔助系統都不夠人性化，個人認為對駕駛員的幹擾有的時候過于強烈，特别是A8，比如高速的時候，未打轉向燈，變道的時候，A8會認為是車輛偏離，所以會強烈的制控制方向盤，使車輛回到路中間，這種對新手很不友好，S的幹擾小一些，如果S發出幹擾後，還在撥動方向盤變道便不會再幹涉。7系相對于這兩款車來說，這方面反倒變得不再靈敏，我在前面講到7系是三款車中路标路障識别最好的，但是輔助系統卻是最差的，這個可能還是與設計理念的原因，不會過多的參與到駕駛中去，個人認為在輔助系統方面，S>A8>7系。

3、三款車都支持擡頭導航，但是必須使用系統自帶導航，擡頭不支持第三方導航，比如高德百度這些，系統自帶導航線路計算，路障播報這些過于簡陋，對于我這樣的人而言，這個導航理解為一個帶車道的地圖也不為過。

4、空調異響：這個問題目前我隻在A8中遇到，當車在烈日下曬了之後，啟動空調制冷給車内強降溫的時候，A8的木質結構會有異響，個人認為兩個原因1、是因為A8的木質結構原因，因為不同的物質冷熱形變不同。2、A8的強制冷空調真的很猛，導緻結構内外瞬間溫差太大，所以會有異響，這個問題出現在這個價位的車上我覺得是一個很嚴重的問題，我甚至和一些車友聊到這個問題怎麼改進，因為這個問題真的很影響這個車的形象。

總結：不要過于去糾結這三款車誰強誰弱，因為他們面向的用戶差異本身就很大，主打方向也不同，導緻各自在設計的時候他們就已經有不同的元素，所在在購買的時候需要根據各自的需求和場景，

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!