11月10日，東風日産e-POWER軒逸在廣州舉行節油比賽，通過一個上午的行駛筆者取得了百公裡2.9L的好成績，本來以為可以拿個獎項結果竟然進不了前三，讓筆者既失望又驚喜，下面給大家說道說道。

此次參與活動的車型是東風日産首次搭載e-POWER動力系統的軒逸，之前在天津車展的時候亮相過，比賽分AB兩個組各6輛車，從廣州北邊的白雲區穿過天河區、海珠區、番禺區到達最南端的南沙區，可謂是從北到南跑了大半個廣州，這次路線也是選擇的擁堵路段，如白雲大道、廣園快速、番禺大道北、南沙大道等，而且是早上9點廣州早高峰的時候出發，全程将近80公裡一路上确實非常擁堵，到達比賽終點南沙遊艇會的時候筆者看了看表顯油耗2.9L/100km，心裡非常高興，因為昨天比賽的第一名就是2.9 L/100km，心想就算不是第一也是第二嘛，結果當車輛陸續到達終點後一看，竟然還是2.4 L/100km、2.5 L/100km和2.7 L/100km的，筆者這昨天第一名的成績今天竟然還進不了前三。真的是既失望又驚喜，失望的是沒有拿到獎品，驚喜的是東風日産e-POWER竟如此省油。下面就給大家介紹下e-POWER。

日産e-POWER是什麼呢？從字面上也可以看出，e是電的意思，POWER是力量的意思，即用電驅動的意思，所以其本質上與豐田雙擎和本田銳混動不一樣，豐田和本田屬于混動，所以發動機和電機可以同時驅動，而日産e-POWER僅依靠純電來驅動，即發動機隻負責發電讓電機來驅動并不直接驅動車輛， 從嚴格意義上說，日産e-POWER的模式與增程式電動車的模式一模一樣，都是依靠發動機發電驅動電動機行駛，不過日産e-POWER與普通增程式也有區别，即采用閃充閃放的小電池，所以無需進行外接電源的充電，僅依靠發動機發出的電力就足夠它的行駛了。簡單來說日産e-POWER隻需要往油箱裡面加油就好了。

總結了一下，日産e-POWER主要有三個優勢：一、純電動汽車的駕駛感受；二、燃油車的續航裡程；三、混動汽車的油耗。

一、純電動車的駕駛感受

因為日産e-POWER僅用純電來驅動，所以其駕駛感受和純電動汽車一樣，筆者在試駕過程中也感受到了，e-POWER軒逸搭載的驅動電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300牛·米，大扭矩帶來的是非常好的起步提速性能，相比燃油版的第14代軒逸好太多了，比豐田的卡羅拉雙擎也快很多。純電驅動的另一個優勢就是舒适性好，因為沒有變速箱所以平順性非常好，沒有傳統變速箱所帶來的頓挫感，還有就是靜谧性好，發動機怠速噪音和加速噪音都小了很多，當然畢竟有發動機在發電肯定比純電噪音要稍大點，但比燃油和混動車要好很多。

二、燃油車的續航裡程

大家都知道純電動汽車很大的一個痛點就是裡程焦慮，雖說現在很多純電動汽車的續航都達到了600公裡，但跑長途還是不方便，之前國慶長假的時候就出現了服務區充電排隊的情況；那日産e-POWER就不存在這個問題了，因為其不需要充電加油就可以了，而且其油耗非常低加滿一箱油跑個1千多公裡絕對沒問題。

三、混動汽車的油耗

日産e-POWER軒逸燃油機采用的是一台1.2L自然吸氣發動機，型号為“HR12”，熱效率達到了驚人的43%，并且無論什麼工況下都不需要直接帶動車輛行駛，也就使得它在啟動之後能一直處于高效運行的狀态。根據官方公布的資料來看，日産e-POWER的能源效率接近50%，已經遠超燃油車輛，與其他品牌的混合動力車型處于同一水平，其工信部綜合油耗為3.9 L/100km，稍低于卡羅拉雙擎的4.0 L/100km，而通過此次節油比賽其最優成績竟然達到了2.4 L/100km，确實是非常省油，難怪筆者2.9 L/100km的成績還進不了前三，所以說日産這套e-POWER動力系統真“變态”。

結尾：目前汽車在從燃油車向電動車過渡，不可否認純電動汽車會是未來汽車發展的方向，但現階段純電動汽車還處于磨合期還存在一些問題需要完善，所以日産e-POWER在現階段推出正當其時，既無純電動汽車的問題，但又有純電動汽車的優勢。

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