說起純電動汽車的續航裡程，真的是一個非常令人頭痛的事情。就像汽油車的“油耗值”一樣，“千人千腳”而絕沒有統一答案。同樣一台汽油車，不同的人在不同的路況條件下開，油耗從6L/百公裡到12升/百公裡都有可能。純電動車也是一樣，标注500公裡的車型，有人能開到600以上，但也有人連400都開不到。為什麼會有這麼大的差距呢？其中的秘密在哪裡呢？今天我們就通過在實際道路上行駛數百公裡，來告訴你純電動汽車怎麼開更省電。

選擇最合适的車 介紹如何節能駕駛

本次我們選用的測試車輛，為今年熱度較高的廣汽新能源Aion S。我們使用的Aion S為官标綜合續航裡程510公裡的長續航版本車型。驅動電機的最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米。官标百公裡電耗13.1度/每百公裡。

此外，在測試省電開法的同時，我們也将針對Aion S車身本身的駕駛模式進行省電測試以及長距離駕駛的車輛舒适性。

選擇最貼實際的道路 拒絕環路傻跑圈

在路線的選擇上，我們其實煞費苦心。既不想在城市環路上傻傻地跑大圈，又不想在高速公路上“放單狂飙”，所以我們選擇由北京順義機場附近出發，全程在國道環境下進行測試。國道多數路段限速60-80公裡/小時，在部分行經城區的路段，限速還會低至30-60公裡/小時。所以選擇再國道上行駛，可以充分模拟我們日常駕駛的綜合路況。并且在路況方面，國道上的暢通及擁堵等各方面情況，也更能體現出綜合性的駕駛路況。

車輛狀态很重要 好的開始是成功的99%

出發前，我們将Aion S完全充滿，啟動時表顯續航裡程為509公裡。由于着車瞬間車上的空調和音響以及一些其他用電器都在工作，所以儀表上出現與官标續航裡程之間的1公裡偏差實屬正常。由于車輛電耗受多方面因素影響，在着車前，我們盡量還原日常車輛使用場景，包括空調、胎壓、負重和駕駛習慣等。

首先是空調設置的技巧，因為空調的能耗是電動汽車上耗電量排名前三的項目。測試開始時，車外的環境溫度為16.5度，車内完全不需要開空調。當車外溫度開始升高時，初期我們使用天窗的上翹換氣功能為車内進行通風。在國道測試時速下，這樣既不會增大車輛風阻，更能降低車内溫度減少電耗。

而在正午溫度較高時，我們将空調開至AUTO模式，溫度設定在24度。等車内溫度降低，空調AUTO模式自動将風量調至1擋或2擋時。這時候我們關閉AUTO模式，根據車内情況自行調節空調風量的大小。

其次是胎壓設置，除了電器部分直接耗電以外，胎壓不正常也會導緻車輛的電耗增大。胎壓受不同環境溫度和行駛距離影響不一定越大越好，但我們日常最起碼冷車胎壓要保證在原廠建議的數值之上。在此基礎上，針對夏季和冬季溫度變化，可以适當的進行胎壓調整。這樣既能延長輪胎的使用壽命，同時也能直觀的降低電耗。如果你要問我一個準确數字，我給出的建議是在冷車狀态下，胎壓盡量不要低于2.5，如果跑長途或者需要長續航，甚至可以考慮冷車胎壓2.6-2.7。或許會感覺略硬，但是續航裡程會有比較明顯的提高。

行駛的習慣和駕駛方式也非常重要，在駕駛過程中要盡量避免急加速、頻繁并線等動作。這些駕駛習慣對車輛電耗來說也起到直接影響。而在車速方面其實我們無需過多顧忌，多數純電動車型時速在100km/h以内時，電耗表現都十分可控。

為Aion S量身定做的省電駕駛秘籍

雖然上述的幾點适用于大多數純電動車型，但因為不同車型的設定不同，所以各自也會有不同種的省電方法。在這一點上，這次我們駕駛的Aion S就有非常多的話題點可聊，而且有些節能駕駛的方式也更針對Aion S這款車。

首先是合理選擇行駛模式，才能獲得最合理、最佳的行駛續航裡程。Aion S在駕駛模式上分為“ECO、标準、運動”三種常用模式。進入到車機内部之後你還會發現，Aion S還具備一個“ECO＋”模式。在ECO＋模式下車輛的行駛模式為最為經濟的狀态，而出于經濟性考慮，車輛的油門響應速度是幾種模式中最為柔和的，最高車速也被限定在了90km/h，動能回收也會被默認開至高擋位。可以說在ECO＋模式下，Aion S的車輛駕駛模式設定是最為經濟的，當然這也隻是針對車輛的設定而言。

光靠車輛自身的設定也還遠遠不夠，需要讓駕駛員的駕駛習慣與方式，能夠很好地切合Aion S的“性格”，才會得到更佳的結果。因此，在我們将車輛的駕駛模式設定在最經濟的狀态時，還要盡量避免過于激烈的駕駛方式，才能夠真正的實現降低電耗的目的，否則一切都是白努力。這就好像一些燃油車上的ECO模式，就算駕駛者開啟了這個以“節能”為目的的駕駛模式，但是上路後依然頻繁急加速，最終不僅不省油反而更費油的道理是一樣。

而說到駕駛部分。Aion S在開啟ECO＋模式後油門響應明顯要比其他模式更加緩和，但總體感受卻并沒有什麼不良的感受，不像部分純電動車型在實用經濟模式時，車輛的加速響應總會變得很慢。而且ECO＋模式限定90km/h的最高車速，即便是在高速狀态下依然适用，這一點也保證了車輛同時兼顧了經濟性與實用性的雙重能力。

動能回收的選擇是門大學問

另外，在ECO＋模式下由于車輛的動能回收系統，被系統默認調至最高擋位。車輛也會自動進入I-PEDAL單踏闆模式，所以在收油動作時會明顯感受到一些拖拽力。在适應這種拖拽力之後，駕駛Aion S完全可以用單腳進行駕駛。使用收油動作不僅能起到回收多餘動能，達到提升續航裡程的目的，更能促使車輛減速接近刹停效果，并且在長途駕駛過程中減輕駕駛者的疲勞感。

這種支持單腳駕駛的功能，目前在與Aion S同價位的競品車型中非常少見。隻有在蔚來旗下車型、捷豹I-PACE、寶馬i3等豪華品牌車型上較為普及。所以從這一點也能間接看出，Aion S在動态模式設定方面的還是非常用心的。

當然，如果是行駛在相對暢通的路況下，那根據個人的駕車習慣，也可以将車輛的駕駛模式設定在ECO模式，使用中擋或低擋位的動能回收，配合開啟I-PEDAL模式駕駛車輛。為便于開啟I-PEDAL模式，Aion S還在方向盤左側的按鍵區單獨設置了I-PEDAL模式的開啟按鍵。這樣一來在保證車輛經濟性的同時，減速時可以通過更長距離的滑行，換取更長的行駛裡程。也算是一種提升車輛續航能力的方式。

良好的駕駛方式 Aion S實際行駛544公裡

在各種技巧的測試過程中，我們每行駛10公裡就會拍照對車輛的續航消耗進行記錄。從我們采集的數據來看，Aion S在我們多種省電方式的測試下，其續航裡程與實際行駛距離的消耗比例還是非常不錯的。

最終，官标NEDC綜合續航裡程510公裡的Aion S，出發時表顯能跑509公裡，全天下來實際行駛了544公裡，剩餘表顯續航14公裡。二者相加得出在多種的省電技巧測試過後，Aion S的續航裡程可達558公裡，不僅超過出發時表現的509公裡，更是超越了NEDC公布的續航裡程近50公裡。

這樣的成績一方面說明了上述駕駛方式和車輛設定方式，非常有利于降低純電動汽車的電耗，另外一方面也能夠直觀的看出，Aion S在續航裡程的方面的表現不僅十分可靠，更是能輕松做到遠超官标續航裡程的表現。從車輛表現來說，Aion S的續航還是非常值得信賴的。

低電量提示别擔心 實測電耗最低10.2度/百公裡

另外，車輛在電量低于50公裡時，每個10公裡會有一次提示電量過低。在這種情況下車輛的加速響應完全不受影響，這要比其他品牌車型在低電量時限制車速的做法更加明智。低電量時Aion S也能完全不受影響的正常行駛。

此外，Aion S在這次測試中的電耗表現也非常理想，我們實測最低的電耗水平為10.2度/百公裡。這樣的成績要比官标水準低了近整3度。同時相較于同級别的競争對手普遍百公裡12-13度的電耗表現，也要十分值得稱贊。

而在續航即将耗盡之前，我們就近找到了一處國家電網的充電站。插槍充電時，電樁顯示車輛電量僅剩餘2%。在這種情況下Aion S可以直接使用快充進行充電，完全沒有因電量過低，導緻充電不順暢或是影響充電效率等問題發生。這一點與同級别主流的競品車型相比有很大優勢。

除了這次的技巧測試十分可喜之外，Aion S在造型上非常流暢的設計，也極大的降低了車輛的風阻系數，使其風阻系數僅為0.245。前杠部分的通風口設計，以及伶俐的腰線設計，這些都是在降低車輛風阻方面不可忽視的地方。

長續航的車型 舒适度很重要

Aion S的座椅人體工程學設計非常出色，座椅照顧到了駕乘人員的全身支撐。在經過500餘公裡的長途駕駛過後，我和同事完全感受不到任何身體上的酸痛和勞累感。這在我們以往的長途測試後是完全不敢想象的。這一點即便是放在合資品牌的B級車上也很難體驗的。

此外，Aion S車内的隔音降噪水平做的也非常出色。全天長距離的駕駛過程中，車内各項噪音的控制都很不錯。在我們常用的速度段下，能夠提供這樣靜音效果的車型并不多。如果放與燃油車對比，那也隻有豪華品牌的車型才能與之存在可比性。

總結：

本次測試過程中，可以說我們也算是充當了一次“流言終結者”，為大家驗證了諸多純電動汽車的省電開法。當然驚喜最多的還是Aion S的表現。作為一輛本身在駕駛模式上就照顧到了極大經濟性的車型，Aion S在這次測試中表現絕對是優異的，在感官性的表現更是十分出色。就這樣的整車表現來說，很難有那款競品車型能與Aion S形成直接性對比。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!