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相信大多數人對于豪華品牌該怎樣定位都有着共同的意見，最起碼多花的錢一定要以最簡單最直觀的方式體現出來，但對于沃爾沃這樣的品牌你恐怕是想多了。相比凱迪拉克、捷豹路虎等品牌，沃爾沃顯得格外低調，旗下車型也一直遵守着這樣的傳統。北歐人對于豪華有着不同的看法，所以你會覺得這個品牌稍顯冷淡。但如果這樣的思路能夠吸引到你，那我們今天試駕的這台車就很有可能是你的菜了。

這次我試駕的車型是XC40 T4四驅智雅豪華版，也就是T4動力版本的頂配車型。在XC40正式國産之前，我也試駕過進口版車型，兩台車最直接的不同來自于動力方面，之前那台車搭載的是2.0T高功率發動機，這次我也會在動态部分将兩個不同動力的版本進行對比。好了，下面就把感受分享給大家。

#并不是XC60的縮小版，40同樣有自己的設計

XC40采用沃爾沃最新的家族化設計語言，雷神之錘造型的LED日間行車燈，最早在官圖上看到特别震撼，很前衛，點亮辨識度極高。全系标配全LED遠近光燈，包括自動頭燈和大燈高度可調均為标配。

标志性的前進氣格栅與XC60神似，中間為豎直造型的中網，搭配尺寸較大的LOGO，整體看起來很簡潔，沒有過多紛繁的設計，非常耐看。

車身側面則采用了雙腰線的俯沖視覺效果，運動感滿滿，呈現出小型SUV硬朗的風格。車頂采用了時下流行的懸浮式設計，C柱的造型由于受到外觀造型的限制，有些Coupe車型明顯下降的既視感，外面看似乎會影響車廂内後排視線，而實際體驗卻沒什麼明顯的感覺。

車身尺寸方面，國産XC40沒有被加長，因此數據方面和進口車型一緻。整車長寬高分别為4425/1863/1652mm，軸距2702mm，這樣的尺寸不及CR-V、翼虎這類超過了4.5米的緊湊型SUV，但超過了逍客這類4.3米的緊湊SUV，視覺效果上不會顯得過于嬌小。

最小離地間隙211mm。可别小看了這211mm的離地間隙，這可是同級競品中最高的水平了，意味着XC40的接近角和離去角都更有優勢，走爛路也會更有信心。

19英寸輪圈在造型方面顯得并不是很運動，雙五輻造型進行了雙色塗裝看起來比運動版略顯低調。輪胎尺寸為235/50 R19，用的是米其林PRIMACY 4。

尾部還是很有意思的，相比XC60、S90等車型，XC40的L型尾燈是反過來的，夜晚點亮後的辨識度特别高，很容易看出這是台沃爾沃。并且尾部線條的起伏樣式也具有典型的沃爾沃特色，很立體飽滿。車尾的排氣管并不是裝飾，底部護闆加入了銀色裝飾會顯得活潑一些。

#家族式内飾沒驚沒喜，空間比預想的要給力

關于内飾，如果你接觸過這兩年沃爾沃旗下換代的車型，那估計你已經沒有什麼心思往下看了，不過客觀的說XC40車内無論是做工還是用料的品質，都是同級車型中很占優的選手。

不過坐進XC40已經感受不到沃爾沃車廂裡的端莊威嚴感，也與北歐性冷淡的那種感覺有些區别，另外，據官方所稱，大部分内飾用料均是100%的環保材料，聞不到什麼氣味，也沒有甲醛的出現。

全液晶儀表顯示效果很出色，界面很幹淨，不過顯示風格就沒太多新意了。中央的液晶區域可以顯示3D的導航和地圖信息，作為駕駛者，當你看到這個信息豐富的儀表盤時，“高級感”這個概念也會在内心油然升起。

方向盤尺寸較小，但其實握起來還是比較粗壯的，不過這台豪華版試駕車并未配備換擋撥片，這讓我有些沒想到。

9英寸的中控大屏聽起來在尺寸方面沒啥優勢，但實際坐在車内看上去還是挺顯大的。熟悉的界面和沃爾沃XC60一緻，Sensus人機交互系統上手非常簡單，同時也支持CarPlay，下方的按鍵就相當于蘋果手機的Home鍵，具有一鍵返回的作用。

中控台下方的儲物格内配有手機無線充電闆，實測非常好用，充電闆的質地也是橡膠的，手機放上面不會滑出去，充電速度也不慢，并非和很多車型一樣隻能“續命”。

試駕車裝配了Harman Kardon音響，非常強調低音方面的表現，我個人感覺比較适合聽節奏快一些的流行音樂。

值得一提的是XC40的全景天窗在尺寸方面很給力，從前排一直延伸到後排乘客的頭頂，能算的上市同級車型中排在前列的。

座椅樣式看起來很有設計感，沃爾沃的座椅向來看着比較單薄，而實際上坐上去的感受還不錯，支撐性很好，隻不過坐墊稍稍有些硬，與日系車的座椅反差還是挺大的。主駕駛座椅支持12向電動調節，也配有手動調節的推托，大腿的舒适性很棒。

後排空調出風口的底部，配有一個充電接口，需要配合轉換器給電子設備充電，不如再配個USB接口方便。

空間方面，身高175cm的成年人在調整好前排駕駛位坐姿後，坐在後排。此時腿部擁有兩拳的空間，而頭部也能有一拳左右的餘量，雖然XC40沒有經過加長，但在乘坐空間方面的表現還是ok的，談不上寬裕，起碼也夠用了。

由于是四驅車型，後排地闆中間位置隆起的高度也就可以原諒了，由于後排座椅也比較窄，因此中間位置坐起來的舒适性表現一般。

後備箱容積為460升，座椅支持4/6放倒，放倒後能增加兩倍左右的容積。沃爾沃也是最早期支持後排座椅放倒的品牌，畢竟該品牌有着濃郁的旅行車文化。

配置方面，XC40全系标配6氣囊、車道偏離預警、主動刹車與疲勞駕駛提醒、前後雷達與倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、帶自動駐車的電子手刹、感應式電動尾門、全景天窗、全程控制車輛、無鑰匙進入與啟動、自适應LED燈組、後視鏡電動折疊等。

#T4動力略顯低調，實際體驗會有驚喜嗎？

XC40全系提供三個動力版本，依次為T3、T4和T5，發動機也依次為1.5和2.0T，而主力車型自然就是T4版本了。我們這台試駕車搭載2.0T四缸低功率渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米。傳動系統匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

XC40車内也出現了“Orrefors水晶換擋杆”看起來非常小巧精緻，一定程度上提升了車内的優雅氛圍。

比較敏感的動力響應特别能讓人記住，低速區間屬于随踩随有甚至還有些竄的那類型，開起來特别輕快。充沛的動力儲備讓駕駛者特别爽，稍微給點油，速度就有明顯的提升。發動機從1400轉開始就能輸出300牛·米的扭矩，因此初段動力會讓大多數人感覺到非常充沛。8.5秒的百公裡加速成績雖然談不上搶眼，但至少也非常夠用了，動力儲備足以應付日常使用，超車什麼的隻需要緩踩油門即可完成。切換到運動模式後可以明顯感覺變速箱變得更激進，換擋動作明顯延後，動力響應也更加靈敏，但加速感受我認為和舒适模式沒有太過明顯的區别。

8AT變速箱可以說是非常聰明了，換擋邏輯挑不出什麼槽點，正常控制油門踏闆時，變速箱1-2擋間的切換并沒有帶來讓人不爽的頓挫，換擋邏輯比較平和，速度也很快，升擋非常積極。變速箱在升擋和降擋沖擊感方面都有着很高效的優化，帶來了一如既往的平順性，闖擋現象在這台變速箱上完全感受不到。

之前試駕XC60的時候，我明顯感覺到急加速時發動機噪音傳入到車廂内比較明顯，甚至讓人聽了不大舒服，而在XC40上我也特意關注了該問題，而這台車也給了我比較滿意的感受。即便是油門到底，發動機噪音抑制的還都ok，傳入到車廂内部的部分也算合理，能夠明顯感覺到官方對發動機艙進行了比較充足的隔音處理。

舒适模式與運動模式動力響應的差别不是很大，我覺得最直接影響到的是轉向的阻尼，阻尼會随着不同駕駛模式增加和減小。舒适模式下，轉向的手感很輕，尤其是低速度區間，有利于城市穿梭變個道、調個頭什麼的。運動模式則會變沉，指向性不錯，對操控更有利。

XC40的底盤風格仍舊是沃爾沃典型的質感，簡單來說就是懸架行程前軟後韌，高檔感比起同價位的德系車要更好一些，底盤對于路面細小的颠簸過濾還算到位，過減速帶的時候就顯得生硬一些了。大概是因為目前在售的XC40全系标配了四驅的原因，它的操控能力表現優異，路面極限非常高并且指向精準回饋質感細膩，很有一番小鋼炮的味道。XC40搭載的四驅系統與XC60身上的一緻，是博格華納的第五代産品，依靠中央多片離合式限滑差速器實現前後軸扭矩分配，并且在前後軸采用了開放式差速器，從結構上來看這與适時四驅沒有本質區别，但在XC60上的命名卻為全時四驅。在正常行駛時，95:5的前後軸動力分配，在打滑時最多可以将50%的動力分配到後輪，可以保證一定的穩定性。

#編輯總結

總的來說，國産版本的XC40和我之前試過的進口版本并無差異，綜合品質結合同級對手來也保持在線。相比其它豪華品牌，沃爾沃一直顯得非常低調，但在質感和安全配置方面，該品牌一直保持着很良心的态度，如今碰撞測試這樣熱門，但你又聽過什麼沃爾沃關于碰撞安全的負面消息嗎？所以如果你的訴求中，“靠譜”占到更大的比重，那麼該品牌在你心裡的位置就要很高了。

自從領克01上市以後，采用同平台的XC40就一直站在輿論的浪尖之上，或許是領克01開出的低價，讓人對XC40意淫萬分。就在大家以為XC40會以25萬元為門檻上市時，官方卻利用1.5T車型将門檻定在了26.48萬元，而凱迪拉克XT4則是直接2.0T起步。不過根據目前的終端優惠來看，XC40的T4版本門檻也來到了27萬元，對比XT4的四驅版車型價格非常接近，配置方面各有千秋。

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