當我們看到321空難的這些細節曝光，看到飛機殘骸碎片和燒壞的身份證件，錢包等物品，不免讓人破防，在可怕的空難面前人的生命是如此的渺小。

飛機一直稱為是世界上最安全的交通工具，我們又真的了解坐飛機要注意什麼嗎？

坐飛機你必須知道的10個秘密，也許關鍵時刻可以救你一命：

10、安全須知

每次登機後工作人員都會告知安全須知，可是現在很少有人會願意耐心地聽完。

飛機上緊急落下的氧氣面罩，可不像醫院的氧氣瓶一樣一戴上就能吸到氧氣，你需要用力拉氧氣面罩上的細繩才能夠吸到氧氣，細繩是起到觸發的作用，用力拉後面罩内的化學物質才會發生化學反應來制成氧氣，通過導管輸送給乘客。

空姐會說在幫助别人前請先自己戴好氧氣面罩，這句話是說給父母們聽的，在萬米高空的無氧狀态下，人隻有10秒左右的清醒時間，因此千萬不要着急先照顧孩子，要自己先戴好氧氣面罩，再給孩子帶上。孩子暈厥幾秒鐘沒有太大的危險，自己保住了性命才有機會去救孩子。

每當飛機進入起飛或降落的狀态，乘務員都會提醒乘客調整好座椅，收好小桌闆，打開遮陽闆。

起飛的3分鐘和降落的8分鐘被業界稱為魔鬼11分鐘，如果在這段時間發生意外，乘客将在乘務員的引導下迅速撤離。空姐會調暗機艙内的燈光，打開遮陽闆，這是為了讓你的眼睛能夠快速地适應室外的亮度，幫助你看清外面的情況，以便你能夠安全撤離。而調整座椅，收好小桌闆也是為了大家方便逃生。

9、飛機舷窗

飛機的窗戶都是橢圓形的，它為什麼不用方形呢？

哈維蘭彗星型客機是第一架商用型客機，在1952年開始服役，當時舷窗設計成了方形，但事後證明有重大設計缺陷。

客機為了乘客的舒适會給機艙加壓，機艙内的高壓會作用在這個舷窗上，矩形結構的穩定性比較差，很容易在壓力的作用下遭到破壞。在緻命的事故接連發生之後，工程師們終于發現了原來問題出在窗戶的形狀上。

如果你仔細觀察飛機的舷窗會發現底部有一個小孔，機艙外的空氣那麼稀薄，還需要留個洞來換氣嗎？其實這是出于安全考慮，這個小洞就好比飛機的一個呼吸孔。

飛機的舷窗由三層結構組成，最裡面的一層是塑料，中間和最外面兩層則是玻璃，有了這個小洞，機艙内的較高氣壓可以直接作用在最外層的玻璃上，當小洞的調節作用達到極限的時候，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。

8、關閉電子設備

每次坐飛機廣播當中都會有個溫柔的聲音告訴你要關閉電子設備。

有一個常見的說法是電子設備幹擾飛機的雷達，導緻飛機失靈甚至墜機，這是真的嗎？

經調查顯示并沒有證據表明乘客手中的電子設備會引起飛機故障。

最大的原因是沒有關閉的電子設備會幹擾無線電通信，飛機是靠無線電通信和塔台來進行聯絡，信号的幹擾會産生令人焦慮的噪音，會嚴重影響到飛行員和航空調度員的一個專注度。

7、飛機引擎壞了會不會立馬墜落

飛機并不是像鳥兒那樣扇動着翅膀飛翔，而是由發動機推上藍天，發動機除了提供推力之外，飛機上的照明燈光，客艙裡的空調，衛生間的水源都離不開發動機的工作。

首先飛機上有兩個引擎，如果其中一個無法工作，飛機可能會返航或迫降在最近的機場。

當飛機的兩個引擎都沒有辦法工作的時候，飛機還是可以以每5000 feet 滑行6 miles的方法來前進。

假設你的飛機高度是3500英尺，還是可以滑行42英裡，就算在引擎失靈的情況下，飛機還是照樣可以通過它的物理結構來進行滑行。

6、空姐的休息室

對于十幾個小時的長途飛行，航空公司一般會安排空乘有2.5個小時到4.5個小時的休息時間。

在緊急的情況下，如果你身體不适需要躺平休息，這個卧鋪就真的派上用場了。

5、機長們不為人知的飛機餐

有的時候聽黑匣子你會聽到這個場景，機長要求乘務員來給他們送餐。

有個規定飛機上的正副機長的餐飲食物不得相同，而且嚴禁分享。這是為了防止兩名飛行員同時食物中毒。

有一部電視劇曾經有這麼一幕，機長向機艙内的乘客說，現在機上所有人的性命都系于一件事，你們能不能在乘客當中找到懂得駕駛飛機的？而且他還要在晚餐時沒有吃過魚，這樣的場面在現實生活當中是十分罕見的。

各大航空公司都會自行規定，避免機組人員集體腸胃不适，食物中毒，要保證即使有一名機師出現問題，還會有另外1~2名的機師可以駕駛飛機。而且機師們要在不同時間進餐，确保至少大家不會在同一時間病發。

因為機師集體食物中毒而導緻駕駛飛機出現問題的事故十分罕見，卻還是偶有發生。

1982年一班由美國波士頓飛往葡萄牙裡斯本的航機上有10名機組人員，包括正副機長，因為進食了變壞的木薯布丁，四肢無力難以工作，結果折回波士頓降落，慶幸沒有釀成大禍。

而根據英國民航局2010年發表的一份報告，每年往返英國各機場的航班班次當中有30~50宗是因為機師身體不适失去工作能力，其中不少都和食物中毒有關。

4、機長的權利

機長幾乎擁有絕對的飛行安全臨機處置權，包括治安權，移交案犯權，讓某人下機權，依次免除責任權。

有些航空公司飛機上是配有手铐的，如果飛機上有制造麻煩的乘客，機長就有權利逮捕他；極端的情況下，機場還能為瀕死的乘客來記錄遺囑。

賦予機長絕對權力是為了保證無論是正常飛行或者是緊急情況下，機長有權利應對一切的突發狀況并快速做出決策，這樣才能确保飛機的安全。

3、飛機上坐哪最安全

飛機上最安全的座位是與機翼平齊的位置，就像上圖顯示，綠色是幸存率最高的，紅色是幸存率最低。

當飛機遇到氣流時，兩頭的座位震蕩幅度會比機翼中間的位置更大。

很多人會覺得越靠前的座位越安全，其實并不是這樣。根據統計，幸存者在逃生的時候要走的平均距離大約是7排座位，所以可以選擇在這個範圍内就坐。你最好數一下距離最近的兩個逃生口之間有多少排座位，以便在黑暗當中你也能找到出口。

一定要學會解開安全帶，在飛機上解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，那逃生的機會将非常渺茫。

2、飛機被雷劈很常見

根據美國航空業統計分析，每年每架飛機至少被雷擊中一次，上次由于被雷電擊中而導緻飛機失事是發生在50多年前的1967年。

現代飛機的設計早已經有了耐雷性，飛機經常在雨天飛行，在航路當中遇到雷雨雲的幾率非常高。由于飛機巡航階段在平流層飛行，而風雪雷雨一般出現在對流層。雷雨雲一般形成在4500米到8000米的高度，處在萬米高空的平流層飛行的飛機并不會經常遭受雷擊，飛行起來是比較安全的。

英國航空公司的飛行員協會發言人史蒂芬隊長表示，即使飛機靠近甚至穿過雷區被雷電擊中後，也不會影響飛機的正常的行。這要歸功于飛機的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達勘測環境，從而避開風暴最嚴重的區域。

1、飛機在地面上不等于安全

很多人在飛機降落滑行時就迫不及待解開安全帶，這個時候空姐會提醒你，飛機正在滑行期間，千萬不要解開安全帶。

飛機在飛行途中發生空難的可能性相當小，起飛降落的時候反而比較大，飛機最常發生意外的時間是在起飛後的3分鐘和降落前的8分鐘。

在飛機曆史上最緻命的事故恰恰就是在起飛之前，由于當時很大的霧以及飛行信号的混亂，兩架飛機在跑道中間碰撞，導緻了500多人死亡。

321空難過後人們都陷入了悲痛和恐慌，所以我們更需要去了解飛機，不管是科學技術原理還是安全問題，都可以對我們未來的旅途生活提供更多的幫助。

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