日前，廣州地鐵發布在建線路截止至10月底的“進度條”。南都記者梳理發現，繼18号線9月底實現開通運營後，其“姐妹線”22号線首通段（番禺廣場-陳頭崗）日前正在開展運營調試。而備受關注的廣佛第二條“牽手”地鐵線路7号線西延段（廣州南-美的大道）土建工程累計已完成96%，進度條快拉滿，全力沖刺年内開通。除此之外，在建的10條線路中，土建完成在50%以上的分别是11号線（火車站-琶洲-火車站）、7号線二期（大學城南-水西北）。

7号線西延段——第二條廣佛線力争年内開通

繼18号線9月底實現開通運營後，其“姐妹線”22号線首通段（番禺廣場-陳頭崗）目前正在開展運營調試。22号線全長30.8公裡，均為地下線，共設車站8座，設陳頭崗停車場1座。車輛運行設計時速160公裡。線路建成後将串聯番禺區和荔灣區，連接廣州南站、白鵝潭樞紐等大型鐵路樞紐，發揮市域快線功能。

沖刺年内開通、廣佛第二條“牽手”地鐵線路——7号線西延段（廣州南-美的大道）日前也迎來首批車站移交運營調試。10月下旬，廣州地鐵七号線西延段大洲站、美的大道站完成“三權”移交，标志着車站的調度指揮權、屬地管理權和設備設施使用管理權從建設部門移交給運營部門，這也是該段首批移交運營調試的車站。

7号線西延段建成後，從廣州南站出發的街坊，大概20分鐘就能到達終點站美的大道。線路全長13.45公裡（其中順德區段長約11.8公裡，廣州段長約1.65公裡）。共設8座車站，其中北滘新城站與佛山三号線換乘、陳村站與廣佛環線換乘、陳村北站與佛山十一号線換乘，設益豐停車場1座。

放眼廣州東邊的在建地鐵線路——廣州地鐵5号線東延段（文沖-黃埔客運港）首座車站廣州開發區站日前順利實現主體結構封頂，成為全線首座封頂的車站。五号線東延段（文沖-黃埔客運港）共設有6座車站，此次封頂的廣州開發區站位于黃埔區開發大道與明珠路交叉口，為地下兩層島式站台車站，車站全長132米，标準段寬度為42米，最大寬度48米，深16.2米。

10号線最大車站封頂，體量相當于4個标準地鐵車站

攻克施工難題。作為廣州地鐵首條大環線——廣州地鐵11号線建設亦有新進展：11号線芳村至石圍塘區間左線隧道實現盾構始發。此前，負責彩虹橋至中山八區間右線隧道掘進任務的“中鐵裝備334号”盾構機攻克重大風險源，順利完成下穿鐵路施工任務。

據了解，廣州地鐵11号線（火車站～琶洲～火車站）芳村至石圍塘區間左線隧道全長約755.7米，沿芳村大道敷設，盾構機需先後下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋梁樁基、管廊隧道、住宅區等。此外，十一号線彩虹橋至中山八區間隧道全長約1492.7米，先後兩次下穿既有運營鐵路，且周邊環境和地質條件非常複雜。自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區間雙線順利完成了四次下穿鐵路的施工任務。

連接廣州四區，線路呈東北-西南走向！廣州地鐵10号線進度條同樣備受關注。該線路最大的車站——東湖站主體結構順利封頂，為後續10号線四台盾構、12号線兩台盾構的順利始發創造了條件。

據悉，根據設計方案，10号線東湖站為地下五層明挖島式車站，全長199.8米，标準段寬為54.2米，最寬處達60.7米，基坑深度約41.4米，體量相當于4個标準地鐵車站。車站周邊環境複雜，涉及交通主幹道、高架橋、湖泊和既有運營地鐵線路，還有人口密集的商業大廈、社區等建築群，施工安全管控标準高、挑戰大。

地鐵10号線線路呈東北-西南走向，斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區。線路包括既有三号線支線天河客運站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，線路全長約19.15公裡，共設置14座車站，均為地下站，其中換乘站10座，對三号線支線進行拆解；設廣鋼新城車輛段1座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度80公裡/小時。

全力推進10條在建新線，實現“内通外聯”

近日，廣州地鐵在7号線謝村站試點了最新版線網圖，标志着廣州地鐵線網圖更換工作已提上日程。廣州地鐵表示，目前正按計劃逐步對全線網282個站點、500多列車的線網圖進行分批更換，考慮到線網圖的更換範圍廣、更換量大，需要提早啟動更換工作，為新線開通做好前期準備。

此次新版線網圖基本沿用了舊版的布局設計，新增了18号線（萬頃沙至冼村）、22号線（番禺廣場至陳頭崗）及七号線西延段（順德美的大道至廣州南站）的站點信息，同時，黃埔有軌電車一号線也在本次更新工作中納入線網圖。

9月28日，廣州首條市域快線——18号線首通段正式開通運營，實現了南沙自貿區至中心城區30分鐘通達的時空目标。據統計，該段全長58.3公裡，共設8座車站，開通後，廣州地鐵運營裡程達到589.4公裡，運營車站數量則增至290座。作為2021年度廣州十大民生實事之一，18号線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能大大緩解全國客運量最大線路地鐵三号線的客流壓力，對推進建設“軌道上的大灣區”具有重要意義。

18号線首通段最高運營速度達160公裡、被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵，其姐妹線22号線也在“加足馬力”，正在開展運營調試。22号線規劃之初重點加強南沙與廣州南站的快捷聯系。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22号線将利用18号線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。

廣州地鐵正按照“内通外聯”的思路，全力推進10條在建新線，計劃年内開通7号線西延段，到2023年，實現廣州本地達800公裡地鐵線網。

同時，廣州地鐵将“地鐵 城際”一體推進，在地鐵新線規劃和建設中主動對接佛山、東莞、中山、珠海、清遠、惠州等周邊城市，謀劃構建以廣州為中心、輻射周邊城市的都市圈快線網絡，構築以廣州為中心的1小時軌道經濟、生活通勤服務圈，努力形成“一張網、一張票、一串城”的大灣區軌道交通新格局。

采寫：南都記者 鐘麗婷 實習生 羅靖瑜 通訊員 曾智威 全根源 江傑東

22号線首通段（番禺廣場-陳頭崗）：正在開展運營調試。

7号線西延段（廣州南-美的大道）

土建工程累計完成96%，機電工程累計完成93%。全線軌行區已“三權”移交；全線8座車站，2座車站已“三權”移交，其餘6座進行設備安裝及裝修施工。益豐停車場正進行機電施工。

11号線（火車站-琶洲-火車站）

土建工程累計完成66%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，8座已封頂，其餘21座正在進行土建施工；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

10号線（西塱-石牌橋）

全線土建工程累計完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；廣鋼新城車輛段進行土建施工。

13号線二期（朝陽-魚珠）

土建工程累計完成38%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

3号線東延段（番禺廣場-海傍）

土建工程累計完成45%。4座車站中，2座已封頂，其餘2座進行土建施工；廣州新城停車場在進行施工前準備。

5号線東延段（文沖-黃埔客運港）

土建工程累計完成40%。全線6座車站進行土建施工；6個區間中，4個進行土建施工，其餘2個進行前期準備；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

7号線二期（大學城南-水西北）

土建工程累計完成55%。11座車站中，2座已封頂，9座進行土建施工；姬堂停車場進行土建施工。

12号線（浔峰崗-大學城南）

土建工程累計完成32%。25座車站中，3座已封頂，21座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。

14号線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

土建工程累計完成26%。8座車站中，1座主體結構封頂，5座進行土建施工，剩餘2座進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，标準站名應以市政府批準公布為準。）

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