奧迪A6L一直是國内車市中一款優秀中高級豪華轎車代表車型，如今它即将迎來全新換代，得知全新奧迪A6L到店消息，拆車坊第一時間走進運通博奧·奧迪中心探店，提前為您解析全新一代奧迪A6L的底盤防護表現。

在底盤護闆方面，全新奧迪A6L采用多塊毛氈式護闆将發動機艙和乘員艙嚴密防護，在車身尾部設置了部分非金屬材質的小塊護闆進行防護，可以說全新奧迪A6L底盤平整化方面表現相當出色。

在底盤護闆材質上，中高級汽車品牌更偏好使用毛氈式護闆，不但在隔音降噪方面有積極作用，而且路上石子飛濺擊打到底盤護闆時産生的噪音相對來說也要比工程塑料材質的護闆表現更好。

發動機艙下護闆銜接前杠下護闆及翼子闆内襯，将前艙嚴密防護，同時還預留了氣流導流開孔，有利于相關系統散熱。

全新一代奧迪A6L前懸的主要特點就是輕量化材料，連杆組件和轉向節等都采用了輕量化鋁合金材料，滿眼豪華質感，德系或者說歐美系車型到了一定價位，底盤相對更符合大多數車友的審美。

上圖中我們能看到減震器上方的兩根連杆組件，類似于常見的雙叉臂形式，但左右連杆組件為分體形式，各自通過球頭連接轉向節。

減震器下方設置了一根弧形臂來連接下控制臂，下部設置了兩根下控制臂，分别通過球頭連接轉向節，内側固定在副車架上。

橫向穩定杆通過豎拉杆連接減震器支柱下方的弧形臂。

轉向機設置在艙前，因此轉向拉杆球頭設置在轉向節前部，在一些運動型轎車上常見到類似的布置形式。

上圖是外網扒到的奧迪A6懸架透視圖，我們可以清晰明了的看到懸挂系統各個組件，甚至前副車架也能看出個大概樣子來。

多點位固定的組合式前副車架當然有利于提升前艙剛度和抗扭度，在改善操控和乘坐舒适方面都有着十分積極的作用。

關于全新一代奧迪A6L的前懸挂形式，筆者在官網并未翻查到具體命名，咨詢4S店的朋友稱：前款車型内部通常稱為前後五連杆懸架，網絡也有稱其後懸為梯形連杆懸架的說法。

從懸挂形式來看，全新一代奧迪A6L的前懸和常見的雙叉臂獨立懸挂也有相似之處，不過命名無所謂，重要的是複雜的懸挂形式，必然是為了達到良好的操控和駕乘足夠舒适而設計。

乘員艙下方左右兩側設置了毛氈式下護闆，總覆蓋面積約60%左右，中央排氣管/傳動軸通道為鋁箔隔熱襯闆罩蓋，幾乎看不到車身底闆裸露。

變速箱托架成為中央通道前端的橫向加強結構，在中央消聲器後方設置了兩道橫向加強結構，這些都有助于提升車身的剛度和抗扭度。

在排氣管路隔熱方面，全新一代奧迪A6L幾乎沒有任何瑕疵，排氣管路和車身底闆為全隔離式防護，并且傳動軸中央過橋吊裝部位還設置了單獨隔熱襯闆。

汽油箱和排氣管路之間設置了大面積鋁箔闆，防護依然很到位。

大型尾排上方設置了單獨鋁箔闆将尾排和尾箱底闆隔絕開來，在排氣管路隔熱方面，這輛全新一代奧迪A6L做到了無可挑剔。

由上圖中，我們看到在汽油箱下方和後方，常規備胎槽位置設置了幾小塊非金屬材質的護闆，在後懸架主下控制臂下方同樣設置了兩塊非金屬材質的護闆。

全新一代奧迪A6L在車尾還設置了兩根斜拉的加強件，如上如所示的八字架，這些有助于改善車尾的剛度和抗扭度，也有利于提升操控感受。

如果說全新一代奧迪A6L的後懸架形式屬于多連杆懸架中的一種應該能獲得認同。

主下控制臂下方安裝了擾流闆，其前方設置了輔助橫向連杆組件。

在主下控制臂後方上部，我們能看到兩根橫向連杆組件，看形式應為鋼闆沖壓件。

後懸架中同樣設置了橫向穩定杆。

由上圖我們能清楚地看到橫向穩定杆通過豎拉杆連接上橫臂。

關于後懸，筆者同樣找到了幾張透視圖，後副車架及懸挂連杆組件一目了然。

上圖為裝備空氣懸挂的後懸架。

大家可以探讨探讨上圖中的機構在車輛行駛中能帶來何種好處？

上圖和下圖中傳動軸和排氣管路之間設置了單獨的隔熱襯闆同樣清晰可見。

對于全新一代奧迪A6L來說，就底盤防護表現而言可以說是無可挑剔，藉由奧迪A6L在國内汽車消費者中的影響力，獲得良好的市場表現或者并不難，但競争對手都異常強大，所以全新一代奧迪A6L也很努力。

最後說說拍攝過程中的一個小故事，當車輛舉升後，維修技師也很感興趣過來查看，提到了取消全時四驅的話題，筆者就問了一句：取消全時四驅是不是算減配了？對于用車來說好不好？

維修技師回答：當然是現在的好啦，日常不需要的時候用兩驅，燃油經濟性表現更好，需要的時候四驅介入，轎車能應付的路況再差能差到哪兒去，現在的四驅足夠應付大部分轎車能面對的惡劣路況了。

筆者以為，這位維修技師說的在理，您怎麼看呢？

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