2021年上海車展已經于4月19日拉開帷幕，主場作戰，各路國産品牌自然是卯足了勁展示“肌肉”。而其中有一個車企，雖然還隻是個新人，但卻憑借”九車齊發”的名場面，吸引了衆多人的焦點，它就是恒大汽車，即旗下的恒馳品牌。

實際上，在去年的8月，恒馳1-6就亮相過了，今年2月又通過視頻發布了恒馳7-8，這次上海車展可以看作是一次新車大集結。不過相比此前隻是公布定位，以及停留在設計層面，這回明顯要更有實際意義。

恒馳1

恒馳2

恒馳3

不僅标定了各車型的續航，還有了部分尺寸信息。此外，恒大還邀請了媒體去參觀其上海的生産工廠，并挑選了部分人對恒馳5進行了試乘試駕。再結合官方所說的，恒馳汽車将在今年四季度全面啟動試生産，并在明年大規模交付。而這一系列的操作，相信已經消除了一部分人對其“PPT造車”的質疑。

恒馳4

恒馳5

恒馳6

當然，即便恒大這架勢看起來确實有想要造車的意思，可鑒于目前公布的信息還過于零散，加上還沒有真正的量産車落地，所以外界對恒大造車依舊留有許多的顧慮或疑問，那麼今天我們不妨一起來探讨下這些問題。

恒馳7

恒馳8

恒馳9

1、恒大為什麼要造車？

作為一家房地産企業，恒大造車的動機從一開始就是争議的矛頭。很多人想的是，恒大如此費勁跨行造車，明顯是有利可圖，而其中的“利益”，被一些人直接解讀是奔着圈錢或圈地去的。

疆哥并不否定有利可圖這一說法，畢竟這是正常的商人思維，但不一定單純是為了“圈地”，更為重要的其實是龐大的新能源市場。相信大家也能感受到，近年來，在政策和技術的引導下，新能源汽車在進行着肉眼可見的擴張，未來市場潛力巨大。

數據來源：中汽協網站

再聯系到蔚來、小鵬和理想等造車新勢力逐漸打出了名堂，并各自在新能源市場占據了一席之地。對于恒大來說，想要跟風進軍造車行業，似乎也是一件很正常的事，因為這個市場确實是有利可圖的，隻不過這裡指的是新能源汽車的消費潛力。

2、恒大的車誰來生産？

想要真正實現造車，是需要拿到“雙資質”的，一個是有條件建廠造車的資質，另外一個則是能夠上市銷售的資質。蔚來和小鵬，就是因為缺少前者，才會受制于人，分别找江淮和海馬代工。

那麼恒大的車要誰來造呢？答案是恒大自己，因為早在2019年，恒大就收購了國能新能源NEVS。由于這個公司包含了薩博汽車公司及其技術和資産，因此恒大間接獲得了雙資質，得以把品控、質量把握在自己手上。

當然，單靠原有的生産線并不足以支撐恒馳1-9如此多的車型，所以恒大也在積極開建和改造工廠。而當前上海、廣州兩大基地已全面啟動試生産調試，據悉，兩大基地均按照工業4.0标準建設，全面投産後能做到每分鐘生産1輛車。

3、恒大造車這麼快靠譜嗎？

2003年成立的特斯拉，直到2008年才推出首款車型Roadster。2014年成立的蔚來和小鵬，也都是到了2017年底才迎來了首款量産車下線。它們的造車邏輯基本是，先推出一款産品去試探市場，再後續跟進其它的産品，給人一種循序漸進的感覺。

可反觀恒大，在短短不到3年的時間裡，就抛出九款車型出來，還信誓旦旦地說要馬上量産了。站在消費心理的角度來說，這難免會讓消費者覺得恒大太過于急躁了，導緻對其最終成品有所顧忌。

實際上，恒大造車速度能這麼快，也是靠它發揮自身的優勢得來的，直白地說就是“燒錢”。據官方數據，截至去年年底，恒大集團在新能源汽車産業已累計投入474億元。對比蔚來李斌說的，沒有200億最好别想造車，這前期投入算是很可觀了。

而敢于砸錢的恒大，在買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好的策略下，也換來相應的回報，例如3.0底盤架構、動力總成、整車制造、動力電池、智能網聯等一系列關鍵核心技術。雖說短期成本很高，但卻縮短了研發時間，結合人才的引進，來對資源進行整合，一路直通車，快也就不奇怪了。

還有一點是大家容易忽略的，恒大此種打法，有利也是有弊的。利的方面就像某些人想的那樣，讓資本市場看到信心。至于弊端，短時間内鋪開這麼多車，其實也一定程度堵住了自己的退路。

如果第一款量産車就不靠譜，那将是牽一發而動全身，屆時也勢必不好收場。從這一點來看，相信恒大不會單純為了快而犧牲掉部分品控的。

4、恒大造的車要怎麼賣，賣給誰？

怎麼賣，其實就是關系到消費者怎麼買，原本恒大是有廣彙集團這張外牌可打的，但如今它已經不再持有股權，所以就選擇了自建渠道，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。而且還有“房車寶”平台可以助力，說不定以後你遇到的恒大地産銷售，除了賣房，還會兼顧賣車。

賣給誰，就看目标群體了，從恒大這九款車的定位來看，價格應該是不低的，官方的财報也提到，恒馳1到恒馳9，都是對标BBA、特斯拉、蔚來的存在。那麼賣給誰呢？恒大也表明了，即400萬的恒大業主（每年還會增加）、數億恒大球迷以及合作夥伴。

雖說這種目标定位有點特别，但合理依靠現有資源來進行擴張，對恒大這種造車新人來說，确實不失為是一種好的方法。想象一下，以後汽車圈可能會有這樣一個群體，他們住着恒大的房，開着恒大造的車，去看恒大足球，喝着恒大冰泉，用着恒大的充電樁……

寫在最後

許家印曾說，恒大汽車正在走一條全世界車企都沒有走過的道路。而新興的事物總是會面臨質疑，所以對于恒馳的問世，基本注定是要在争議和流言蜚語中成長，畢竟它的造車邏輯，确實是比較颠覆，也比較複雜，這時出現不同的聲音也很正常。

恒馳5試乘試駕現場

作為普通消費者，疆哥覺得平常心看待即可。畢竟紙是包不住火，如果恒大的量産車出來後，質量不行或是價格虛高，市場還是會教它做人的。反過來說，如果恒大真的有心想長遠造車，造好車，那口碑自然會快速發酵，畢竟這對于咱們國産新能源來說，也是很添光彩的。 最後疆哥想跟大家讨論的是，你覺得恒大是用心在造車嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。

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