網絡貨運平台新規?除加大監管力度和提升平台管理能力，強制實名認證或為有效手段，我來為大家講解一下關于網絡貨運平台新規?跟着小編一起來看一看吧!

網絡貨運平台新規

除加大監管力度和提升平台管理能力，強制實名認證或為有效手段

本報記者 許潔

近年來，網絡貨運被視為物流行業的一匹“黑馬”，受到了極大關注，相關公司在資本市場也動作頻頻。

2021年5月份，國内公路貨運平台福佑卡車率先向美國證券交易委員會遞交了招股書，兩周後，其競争對手之一，被稱為“貨運版滴滴”的滿幫也提交了赴美上市招股書。在這場争當“貨運平台第一股”的競争中，滿幫最終取勝，于2021年6月份登陸美股，開盤價達22.5美元。但截至9月19日，其股價僅為6.55美元，較一年前大幅縮水。

市值縮水背後，滿幫還遭到來自司機端、貨主端的雙重投訴壓力。9月18日，有貨車司機劉先生對媒體表示，其在滿幫旗下“運滿滿”平台（以下簡稱“運滿滿”）接了一單運輸服務，路程為1400多公裡，總運費是18200元。截至目前，此單運輸已經完成一個多月，但自己卻遲遲沒有拿到運輸費用，且發單人也聯系不上了。在投訴平台上，記者發現貨主“倒苦水”的也不少，主要是針對司機服務質量不達标，平台不作為、不公平等。

那麼，作為平台方的滿幫是否有足夠的能力去化解這些矛盾？又該承擔怎樣的責任？

撮合型平台之痛

“運滿滿是運輸業比較大的接單平台，大家經常在上面接單，我偶爾會遇到幾百元未結算的情況，但都沒這次嚴重。”上述司機表示。

對于該司機的遭遇，9月19日，滿幫内部人士向《證券日報》記者予以證實并表示，“從目前我們了解的情況看，該案例屬于貨主拖欠運費，我們已經聯系了司機，正在幫助司機積極追讨運費，同時已對貨主賬号做了相關限制處理，該貨主已經無法發貨。”

“滿幫能做的似乎隻有這些，因為它是一家信息撮合平台，僅提供居間服務，類似房産中介模式。”北京中同律師事務所合夥人趙銘對《證券日報》記者表示。

福佑卡車内部人士也對《證券日報》記者表示，“我們和滿幫的模式不同，福佑卡車是貨主預付運費，司機完成訂單後，直接進入結算流程，所以不存在拖欠運費情況。”

對于滿幫的商業模式，一位業内人士曾對《證券日報》記者進行了詳細分析：滿幫由貨車幫和運滿滿合并而來，其模式特點是提供貨源信息但不參與交易，在貨車幫和運滿滿合并後，運滿滿負責貨運交易平台，即車貨匹配業務；貨車幫則主要負責穩定運力的項目。

上述業内人士表示，滿幫這種撮合型平台難以避免信息不對稱問題。平台若沒有貨源審核機制，當貨主虛構貨源信息時，容易與司機發生糾紛。在司機端，平台隻審核四證一卡，無法直接對司機進行管控，運輸質量也難以把控。此外，撮合型平台通過競價的方式達成交易，價格波動較大。當客戶貨源穩定時，需要穩定的價格來控制成本，而價格波動則導緻這些穩定的業務流失。

實名認證能否解難題

如果說2021年是網絡貨運快速擴張的一年，那麼2022年則是趨于完善與規範的一年。

年初以來，監管部門已經對幾家頭部網絡貨運平台進行了三次約談，最近一次約談在8月底，約談指出，包括滿幫在内的四家平台公司存在多重收費、壓價競争、運營不規範等問題，損害了貨車司機合法權益。

而運費拖欠可以說是貨車司機們最關心的問題，除滿幫外，其他貨運平台也會遇到類似問題。據悉，9月1日，貨拉拉上線“安心運”司機權益保障計劃，針對拖欠司機貨款的行為，陸續上線一系列産品功能，包含便捷催付、平台幫催、運費補償和用戶管控等。這些舉措意在建立信用體系。

上述滿幫内部人士對記者表示，“公司對于幫助司機追讨運費，有一整套安全保障體系和響應機制，包括在貨源列表與貨源詳情頁醒目提示貨主有拖欠運費的曆史行為。也有針對貨主賬号的約束、管控、處罰措施和手段，比如從2022年9月份起，隻要貨主與司機産生過一次糾紛或存在投訴情況，就強制其完成實名認證（人臉識别）。”

趙銘也建議各個平台可以借鑒其他互聯網企業的經驗，對用戶進行實名認證。“否則出了問題，想索賠都不知道該找誰。”

除了外部監管，網絡貨運平台自身的管理能力也亟待提升。“發生拖欠費用的情況，一定程度上說明平台在管理上出現了問題，可能是系統存在漏洞或平台的服務能力不足。”艾媒咨詢CEO張毅對《證券日報》記者表示。

“網絡貨運其實是好的商業模式，但目前相關企業大多無法盈利或存在各類問題，歸根到底可能是管理問題所緻。互聯網平台企業成長非常快，但管理方面相對來說較為滞後。”張毅表示。

滿幫發布的中報顯示，2022年上半年，公司歸屬于母公司股東的淨利潤虧損1.81億元，雖然較去年同期已經大幅收窄，但依然沒能走出虧損的泥潭。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示：“如果這類事件頻繁發生，最終會導緻用戶對平台的信任度降低，進而不斷流失。因此，滿幫需加強供需雙方合規性審核，建立完善的把控機制。”

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