今天是“五一”小長假的最後一天了，返程車流又成了電視上的“新聞”主角。積壓了一年多的旅遊熱情集中釋放，人從衆必然會成為許多景點的另一種“景色”。不過，這個小長假，上海的一些外牌車主恐怕過得并不安心，正在展覽中心舉辦的五五購物節的一大活動——新能源車的集中亮相和火爆訂單，竟然成為了另一種“景點”就佐證了明天起上海外牌限行新政實施的威力。

半年前的2020年10月，上海公布了外牌限行新政将于今年五一過後的第一個工作日，也就是明天5月6日實施，簡單地說，就是内環外自由行駛，内環内有限行駛。新政提供了半年的過渡期，為外牌車主處置車輛提供緩沖。這從滬牌拍賣行情的變化即可看出端倪。

去年10月拍牌人數已從年初的13萬多下降的12萬多，并呈逐月下降趨勢，随之而來的中标率超過了10%，牌照熱正處于降溫明顯期。但随着新政推出，11月份拍牌人數瞬間從12萬暴漲至18萬多，12月突破22萬，今年起每個月的拍牌人數高達23萬以上，熱度持續升溫。同時，新能源車也受到追捧，上海各大車企一度脫銷預訂。明星車特斯拉，今年第一季度在中國交付量高達 6.5 萬輛就說明了這一點。

在上海滿大街跑的外牌小車，其實車主大多數是上海人。因為車牌拍賣難、拍賣貴的原因，許多上海人買新車時選擇了外地車牌，交個5、6000元費用外，一個車牌就可以省下一輛經濟型小車。所以，你留意的話，無論遠至新疆西藏，南到海南廣東，還是東北的遼甯吉林黑龍江，上海道路上都能看到全國各地的汽車牌照。外牌以往隻要避開上下班高峰不能上高架外，在市中心的地面上可以自由馳騁，久而久之外牌成了精打細算拍不到車牌的上海人的不二選擇。

在上海還有一個區域車牌，那就是滬C。這個車牌被人們稱為雞肋車牌。因為當年上海實施車輛總量控制實施車牌拍賣政策時，為了滿足市郊居民的用車需求而實施的一個政策，不用拍牌，但對行駛區域作了限制，簡單地說以外環為界，浦西外環内（浦東部分地區可以行駛）不能行駛，外環外自由行駛。上滬C的車主除了郊區居民外，基本上是拍不到車牌作為臨時過渡用的。因為，一旦上了外牌，拍牌後想轉為滬大牌就困難了，這也是拍牌大軍無奈之下的選擇。于是，有人譏諷說，滬C進的來莫斯科的紅場卻到不了上海的人民廣場。去年，也有人大代表呼籲适當放寬滬C的限行區域，或與同樣無需拍牌的外牌享受一樣的限行待遇。一談到這個話題，社交媒體總是會熱鬧一陣，一番争論的焦點，最後歸結為一條，那就是你沒有出近10萬的車牌費用。不過，與同樣未出一分錢的外牌相比，滬C的确有點委屈，社交媒體也是公說公有理婆說婆有理，争論一番後也就無疾而終。

外牌高峰時段限行區域

随着外牌限行新政的推出，是不是将滬C與外牌限行政策合二為一，倒也不失為一條值得思考的課題。畢竟，郊區人民雖然日常在外環外工作生活，但偶爾也會有進市區辦事、看病什麼的需求，與外牌的路權并軌，尤其是晚間、節假日的通行，并不會引起爆發式的交通擁堵。不過，你覺得可行嗎？

滬C全天限行區域

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