今天想說下這個車沒其他原因，沒别的原因，隻是因為它貴而已。有多貴呢，也就縣城一套房吧，國内大貿價格大概是22萬元左右，國外翻了一倍多一點，48萬左右。國内的車呢，基本都有一定年份，而且大部分車型都是庫存車。已經聽過很多摩友跟我說起這輛車了，他們的夢想便是這一生能買一輛F4，語夢覺得這個車是大多數懂車之人摩托車情懷的開端。

可能很多人對奧古斯塔這個牌子還不是很熟悉吧，我們先來說一下這個品牌，1927年成立于意大利米蘭附近，1945年開始制造摩托車産品，距今已有75年的發展曆程。奧古斯塔在車賽中的第一個冠軍誕生在1952年，英國人Cecil Sandford駕駛奧古斯塔125cc摩托車取得了冠軍，這個賽場見證了伸縮式前叉、全寬制動鋁輪和流線型油箱在125cc摩托車賽場上出現，1960年到1974年間，奧古斯塔連續十七屆取得GP大賽500cc組的冠軍，到現在為止共赢了270場GP比賽。那F4的這個型鼻祖是由意大利摩托車設計鼻祖Massimo Tamburini，F4被稱為世界上最美麗的摩托車。

首先是它的火爆動力，名副其實的公路暴徒，F4RR轉數可高達14000rpm，直列四缸最高匹馬力可達201匹。轉數在13600rpm時，可達到最大功率147.7KW，最大扭矩111Nm時，轉數可達9600rmp，比寶馬HP4還多出5.7KW，果然寶馬和勞斯萊斯還是有些差距的，市場上最狂拽的大哥！密齒輪比的6速傳系統，百公裡加速僅需2.7秒，最高速度可達290Km/h以上，也就是語夢我踩着我的小本田踩到150的速度從四川我家跑到雲南你家，它已經一個來回了。

再來是它的超高配置，集名牌于一身。F4RR配備賽車級别EAS 2.0，升檔降檔都有輔助，高速行駛中不用抓離合快速升降檔。同樣，F4 RR的制動系統也很犀利。前輪安裝了2隻320 mm浮動盤，配上了鮑魚輻射式一體化4活塞卡鉗。這套M50卡鉗采用了鋁合金材料，重量極輕、性能至強，達到賽車水準，即使頻頻猛烈制動，也不容易出現衰減迹象。後輪匹配的是210mm單盤，由Nissin 4活塞卡鉗掌控。前端武裝的是43mm ?hlins EC Nix倒立式前叉，後部則是?hlins TTX單筒減震器，壓縮和回彈阻尼實現了電子調節，可通過儀表盤直接設置。F4RR的前叉内管采用了氮化钛處理，摩擦系數極低，滑動起來異常順暢。

這一段同樣是它的配置，實在太贊了，多說一點。钛合金氣門和單彈簧，又給車輛瘦了個身。采用了79 mm x 50.9 mm的缸徑沖程，缸徑沖程比達到1.55，屬于經典的短沖程高轉速發動機。連杆采用全钛合金制造，這種GP賽車型連杆，不但大幅提高了強度，而且顯著降低了重量，據稱比它的同門師兄瘦了21%！為了與钛合金連杆實現最佳平衡匹配，F4RR的曲軸上也和同門師兄不一樣了，重新做了設計，再次減輕了2%重量。

此車一定是懂車之人的最愛款之一，價格很昂貴，有的土豪前期能入下這個車，但是後期的保養加維修也讓他們憂傷了，但是不管是從它的外觀設計，還是頂級配置來說都是目前世界上數一數二的了，同樣電子設備非常少，比寶馬S1000RR還要少的多，所以這款車在操控方面是很難駕馭的，總的來說新手慎入，一是安全方面考慮，二是摔壞了維修費會非常高，有網友甚至評論準備了幾輛輪椅啊你就敢開它。對于摩托車中的勞斯萊斯F4RR各位摩友怎麼看呢？歡迎在下方評論留言~

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!