考慮凱美瑞消費者大概率不會去考慮标緻508L，大家夥兒之所以意向凱美瑞，關鍵在于這款車品牌力強、保值率高、燃油經濟性出色，這些賣點都不是标緻508L所具備的或者說都不是标緻508L的強項，選擇标緻508L的用戶有兩個原因，第一是小衆消費心理，大衆文化的盛行使得一部分人産生了逆反的心理，大家都選擇凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特，那我偏偏就選個小衆的車子，這樣就顯得特立獨行、顯得個性。

另一個原因就是标緻508L确實有自己的獨到之處，尤其是它的機械素質很高，駕駛質感在B級轎車陣營中也數一數二，即便是凱美瑞的車主，開完凱美瑞再去試駕标緻508L，也得承認标緻508L的駕駛質感确實很出色。

标緻508L具有1.6T 6AT和1.8T 8AT兩種動力總成可供選擇，其中，1.6T的最大功率為170馬力，峰值扭矩為250牛米；1.8T的最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。個人更加推薦1.8T版本，動力不僅更強，而且8AT變速箱的表現也更出色，整體操控性能十分的出色，當然，1.6T發動機對于這台不到1.5噸重的轎車來說也完全夠用，标準模式下起步會比較肉，中後段加速感很強超車輕輕松松，運動模式起步會有明顯的推背感，變速箱的應答性和平順性也沒什麼瑕疵，車子給人整體的感覺就是好開。

标緻508L在外觀設計上同樣展現出十分吸睛的一面，家族式的前臉真的很有辨識度，尤其是上下分體式的前進氣格栅結合熏黑處理的中網，輔以點陣式的鍍鉻中網，再加上兩側獅子獠牙式的LED日間行車燈，開出去回頭率十足。側面造型非常的簡約大氣，車頂弧線勾勒的極富空氣動力學，給人的感覺就很有運動範兒，筆直的腰線猶如刀割一樣連接首尾，加上多輻式的鋁合金輪圈，使得側面的層次感和立體感也十分的鮮明。可惜是老款車型的大掀背和無框車門被取消掉了，如果還有那麼标緻508L會是20萬以下唯一的一款無框車門轎車，核心賣點将會更加突出。爪痕式的尾燈同樣很有設計感，中間經過一條黑色裝飾帶相連，結合雙排氣筒，個性感完全不輸前臉。

戰鬥機式的座艙是這台車的另一大核心賣點，環抱式的座艙設計對于駕駛員非常的友好，運動式真皮座椅具有不錯的包裹性和支撐性，加上雙輻式的多功能方向盤、法系車獨有的電子檔杆、戰鬥力十足的機械式按鍵和高高隆起的液晶儀表盤，坐進去就會帶給人強烈的駕駛欲望，其實這也是操控性能的一種外在體現。

總的來說，标緻508L的産品力還是很出色，它的核心競争力還是有目共睹，但是話說回來，好車未必就要好賣，标緻508L的市場表現卻乏善可陳，這台車在9、10月的銷量分别為1143和1152輛，“金九銀十”的汽車旺季結果拿出了這麼一個慘淡的成績，讓人感到十分的惋惜。

那麼問題來了，标緻508L為什麼賣不動呢？筆者總結了三個原因，不全面歡迎大家來補充。孱弱的品牌力是标緻508L銷量如此差的重要因素，其次，标緻508L的部分設計非常的不合理，比如說坐進去不容易看到的液晶儀表盤、與軸距不匹配的後排空間……，這些被标緻标榜為浪漫、個性的設計讓許多國内用戶難以接受。第三個原因是标緻508L的配置比較簡陋，頂配之下皆丐版，最低配車型隻有兩個安全氣囊，大燈也是鹵素大燈，座椅是織物，再結合它15萬的價格，标緻508L的性價比并不如雅閣，更不如君威、邁銳寶XL。

總而言之，如果你比較在乎顔值、操控，同時又不太在乎品牌力，那麼标緻508L還是一個不錯的選擇，這台車坐擁領先同級的操控性能，顔值、座艙的設計也可圈可點，核心競争力還是有的。

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