2018年，随着雙積分制進入考核倒計時，各主機廠在2018年的發力蓄勢導緻A0級純電動市場成為主銷戰區。國内實力車企北汽新能源、比亞迪、吉利等紛紛布局A0級市場，豐富與完善産品線，推出更加親民的産品。各車企都開始布局小型純電動SUV車型，從最早的江淮iEV7S一直到比亞迪元EV360，消費者可選車型越來越多。在這裡面還存在一種現象，那就是越晚上市的車型銷售情況越好。尤其是比亞迪元EV360車型，在7、8兩個月銷售量均超4000台，穩坐純電動車銷量冠軍寶座。此次我們就試駕了元EV360，看它是靠什麼赢得這場小型純電SUV大戰的。

外觀設計：Dragon Face設計語言

比亞迪元EV360采用了全新的Dragon Face家族式設計語言，整體顔值相比于此前的燃油版車型提高了很多。

中網采用了封閉式設計，還特别為其采用了像素立體式聚能格栅，突顯純電科技氣質。

在車前LOGO的裡面設計了車輛的快/慢充電接口，打開蓋子後就能看到了。值得一提的是，在前車标的下方有一個攝像頭，作為車身360度全景影像使用。需要注意的是，該配置隻能選裝，不過結合其全系售價不超10萬緣區間，還是能夠理解選裝的做法的。

前大燈遠近光源采用了分體式設計，日間行車燈為LED光源，遠近光為鹵素光源，近光燈配有一個透鏡，在小型純電SUV細分市場屬于中規中矩的水平。

車輛的轉向燈并沒有集成在大燈内，而是設計在了前保險杠兩側。EV君認為如果将轉向燈集成在大燈内，在這裡增加一個前霧燈就更加完美了。

再來看看車身尺寸，元EV360的長寬高分别為4360*1785*1690mm，軸距為2535mm。雙腰線設計的側身，使得整車看起來非常大氣又不失動感。此外車身和車頂還采用雙色設計，讓人眼前一亮，辨識度很高。

外後視鏡采用的是雙色設計，質感更強。同時在外後視鏡下方還設計了一個攝像頭作為360全景影像使用。除此之外還有一個迎賓燈，夜晚當您拿着車鑰匙靠近車輛時，這個燈就會點亮，是一項讨好車主的設計。

比亞迪元EV360尾部設計相較于燃油版車型沒有變化，外挂式的備胎讓這輛小車顯得更有個性，很可惜隻有次頂配和頂配車型才有配備，如果您想買低配，那麼隻能和這個充滿個性的“小書包”無緣了。

尾燈設計與燃油版本保持相同，櫻桃紅的配色很有質感。在光源方面，示寬燈為一道LED燈帶，點亮後識别度不錯。

這裡有必要為大家介紹一下另外一個刹車燈，因為比亞迪元EV360的後尾箱是側開的方式，開啟按鈕集成在了右後尾燈上面，采用了鍍鉻進行裝飾，當車輛解鎖時輕按按鈕就可以打開後尾門了。

EV360的輪胎尺寸為215/55 R17，輪胎品牌為錦湖，屬于翼馳達系列經濟耐用型，市場售價在500元左右。與同級别競品相比，元EV360配備的輪胎還是很厚道的。

内飾設計：沒有絲毫廉價感

比亞迪元EV360這款車的内飾也很不錯，無論是做工、用料還是設計感方面，在它所處的細分市場裡，都沒啥可挑剔的。

中控屏幕尺寸為8英寸，内置藍牙電話、藍牙音樂等功能。可以通過比亞迪的應用商店下載更多App，百度地圖、QQ音樂等都可以下載，可玩性比較高。

中控屏下方是空調控制區域，我們試駕的這款頂配車型配備了自動空調和車内PM2.5淨化系統。值得一提的是，雖然這些按鍵都是塑料材質，但表面經過磨砂處理後質感很好，而且操作按鍵時的手感阻尼也很真實。

再往下是兩個USB接口、AUX接口和一個點煙器接口，如果用戶把點煙器接口插上一個兩個USB接口的轉接頭，那麼前排一共就有四個USB接口，電源輸出方面無可挑剔。

儀表盤采用了雙炮筒式設計，左側為功率表，右側為時速表，中間是一塊液晶顯示屏，可以顯示續航裡程、胎壓、駕駛模式、平均電耗以及充電方面的信息。屏幕不大，但顯示信息很全面。如果要求苛刻點的話，就是應該再增加個數字儀表功能，那樣就完美了。

方向盤采用了三幅式設計，與秦EV、唐100等車型相同。秦EV售價16萬元起，唐100售價将近30萬，因此在元EV360上看到這個方向盤還是非常欣慰的。當然由于成本控制原因，方向盤并沒有使用真皮包裹，而是采用了搪塑材料。

換擋杆采用了熟悉的“雞腿”造型，操作時的手感阻尼也恰到好處。

往後看是電子手刹按鍵，很多人都有疑問，這個按鍵的位置是不是有些低，操作時會有不便吧。這裡需要說一下，位置确實有些低，但在日常使用過程中，基本不需要用手去觸摸按鍵。因為和比亞迪其他配有電子手刹的車型一樣，電子手刹和P擋位是聯動的，擋位入P擋後，電子手刹會自動啟動，挂入D或R擋後，電子手刹會自動解除，這個按鍵完全使用不到。因此，電子手刹按鍵的位置雖然有點低，但并不影響操作。

換擋杆前方還設置了四個按鍵，從左到右依次為駕駛模式選擇，倒車雷達按鍵、電子穩定程序開關和車輛放電功能。放電功能也就是能通過慢充接口向外輸出220V的電源，在野外取電吃個火鍋整點烤串啥的都沒問題，是同級别對手沒有的配置。

車輛内後視鏡配有自動防眩目功能，在後視鏡内還集成了指南針和行車記錄儀，很實用。

我們試駕的這款頂配車型還配有全景天窗，次頂配車型也有這一配置。在10萬元這個級别能夠買到全景天窗，可以說非常厚道了。

儲物空間：家用足夠

在儲物空間方面，元EV360表現的也非常不錯，在擋杆前方有一個儲物格，手機錢包都能輕松的放進去。

在擋杆後方還有一個小儲物格，平時放一些硬币和小的零碎物品比較方便。

再往後看有兩個杯架和一個長方形儲物格。由于兩個杯架之間是連通的，實用性比較強。

車輛的門闆拉手位置是封死的可以放手機等物品，前後門闆儲物格内也可輕松放入一瓶礦泉水，手套箱内部空間也很可觀，打開後還有阻尼，質感不錯。中央扶手箱尺寸偏小，内部可以放一些零錢票據等物品。

後尾箱空間表現中規中矩，在小型SUV細分市場中處于中規中矩的水平。由于是側開門設計，對身材嬌小的女性用戶非常友好，不用踮腳尖去用力拉後尾門了。

後排座椅支持按比例放倒，放倒後幾乎是一個純平的儲物空間。由于SUV車型高度可觀，在放倒後排座椅後，整體空間與緊湊級的兩廂轎車相比一點也不遜色。

動力表現：大馬拉小車

比亞迪元EV360共有兩種動力版本，低功率版本車型搭載的永磁同步電動機最大功率為70kW，最大扭矩為180N.m，0-50km/h加速時間為5.8秒。高功率版本搭載的永磁同步電動機最大功率為160kW，最大扭矩310N.m，0-50km/h加速時間為3.9秒。兩個動力版本車型動力電池均采用三元锂材料，總容量為42kWh和43.2kWh，綜合工況續航裡程為305公裡。

由于我們試駕的車型為高功率電機版本，以下駕駛感受也僅限于高功率版車型。

從參數就可以看出，元EV360是一台動力強勁的小型SUV。電動機最大功率為160kW，最大扭矩310N·m的數據已經相當于目前2.0T發動機的水平。試想一下，在燃油車市場，如果将一台小型SUV前機艙塞進一台2.0T引擎的話，那麼就會被稱之為鋼炮了。

實際動力表現也在意料之中。運動模式下，這台電動機驅動元EV360毫不費力，無論是起步加速還是中途加速都表現得強勁有力。80km/h狀态下的再加速依然很棒，即使到了100km/h以後仍然能夠感到車輛的動能潛力。簡單總結就是，法定限速之内，25萬元内的原廠2.0T車型都不是您的對手。在經濟模式下，動力輸出相比于運動模式會溫柔很多，加速踏闆靈敏度也更低了。整體風格更加适合擁堵的市内交通駕駛，當然在該模式下動力系統也會更加經濟，獲得更長的續航裡程。

除了有兩個運動模式以外，車輛還設計了兩個動能回收模式，分别為标準和較大，在标準模式下動能回收強度非常弱，幾乎感覺不到什麼拖拽力度，松開加速踏闆能夠滑行很長時間。在較大模式下，動能回收會變強，雖然不能讓車輛刹停，但在大多數情況下，完全可以實現單踏闆操作。

值得表揚的是，與比亞迪之前的EV車型相比，元EV360動能回收的介入力度更加舒适，當我松開加速踏闆之後，動能回收的力度會逐漸增大，并不是當我們松開的瞬間就直接是最大狀态，也就是松開加速踏闆馬上減速的情況沒有了，因此在乘坐感受和行駛平順性上有了明顯的提高。

方向盤阻尼也支持兩種力度可調，分别為舒适和運動。舒适模式下方向盤會偏輕，運動模式會略重一點，二者差距不是很大，如果運動模式方向盤的操作手感能夠在重一點就好了。還有一點需要說的是，在運動模式下急加速時，由于電動機功率扭矩較大，會有輕微的扭矩轉向出現，建議在急加速的過程中握好方向盤。

在懸架調教上，元EV360是偏舒适的類型，小颠簸能夠很好的過濾掉。在遇到大颠簸的時候懸架還能表現出一股不錯的韌勁。在調校方面有前奔馳S級底盤調校專家漢斯親自操刀，出來的效果确實不一樣。

充電和續航

首先來說車輛的續航，滿電狀态下顯示305公裡，在北京當前氣候條件下，空調溫度25攝氏度，風量1格，運動模式。小計裡程清零，在行駛了193.4公裡後，車輛剩餘續航106公裡，相加為299.4公裡。

在200公裡路程中30%為擁堵路況，剩餘均為暢通路段。期間還有一段為北京的南五環，在路況允許的情況下基本都保持在時速90km/h以上。

保守的說，夏季開空調使用，在路況不是特别擁堵的市内使用，行駛280公裡以上是絕對沒有問題的。

為什麼說不是特别擁堵，因為空調、暖風耗電和行駛時間有關系和行駛了多少裡程并無直接關系，也就是說我們車輛靜止不動的情況下，電動機不耗電但開空調同樣會費電，因此行駛時間和純電動車的續航也有直接關系。

充電

在充電方面，元EV360給了不少驚喜。首先來說直流快充，我們選用的是最高輸出電壓750V，最大輸出電流120A的充電樁。

在電量剩餘73%的狀态下進行測試，充電電流為471V，電流為99.7A。将近48kW的快充功率在同級别中名列前茅。

随後我們又來到全北京擁有最高功率的充電站進行充電測試，在動力電池SOC剩餘75%的狀态下，充電功率為48.6kW，充電樁上顯示3分鐘充電2.97度，也就是說在沒有到涓流充電的情況下可以按照一分鐘一度電的速度充電。

當電池SOC值達到89%時，充電功率開始降低到47kW，電量達到91%時，充電功率降到了40kW。

在電池電量達到95%時，充電功率降低到了20kW。直至電量達到98%時，充電功率仍然為14.7kW。99%時降到了9.7kW，最後保持該功率直到充滿。

快充方面，比亞迪元EV360展示出了看家本領，49kW的充電功率在這個級别中有着絕對領先地位。快充30分鐘達到電量80%數據真實，最後的20%充電時間效率也很高。從測試可以看出，75%充至100%用時19分鐘。因此充滿這輛元EV360，在50分鐘内就可以搞定了。

在慢充方面我們也進行了測試，使用220V 32A的充電樁進行測試，充電功率能夠達到6.2kW，7個小時左右就可以充滿。

随車還為我們配備了一根家用16A插頭的充電線，隻不過功率隻有1.5kW，如果我們飛線充電的話，時間就超過了30小時，效率不高。

建議：如果您家庭無法安裝充樁隻能飛線充電的話，可以購買一個3kW的16A插頭充電線，這樣在飛線充電時間上能夠縮短一半。本人使用非BYD品牌的16A家用三項插頭的3kW充電器進行了測試，充電功率也可以達到2.9kW，充電功率和外面3.3kW的充電樁功率基本相同。

編輯點評：經過幾天的接觸，比亞迪元EV360的表現給我帶來了很多驚喜。做工用料、行駛品質、機械質感都要略強于競争對手，而價格卻與競争對手持平，很有性價比的選擇。還有一點沒有想到，雖然這是一款最便宜的比亞迪純電動轎車，但在配置和技術層面并沒有因為價格低而縮水，而且元EV360還是搭載比亞迪全新“e平台”的首款産品，在技術層面反而要優于此前産品。綜合以上我們就能明白，為何元EV360能夠成為月銷量冠軍了。

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