在G哥心裡，一直都住着大排量、四缸以上的發動機，缸數越多越好，排量越大越好，可是通過一周的接觸，G哥心裡似乎又住進了小排量發動機，而且還是三缸。

在G哥小時候，汽油雖然不至于比礦泉水還便宜，但價格肯定也不像現在這樣，而且發動機的性能訴求遠遠大于燃油經濟性，所以那個年代大排量發動機并不在少數，而G哥從小受到的熏陶自然是缸數越多、排量越大的發動機自然就好。但是最近，跟我試駕編輯部來了一輛試駕車，讓G哥開始喜歡小排量渦輪增壓發動機了，并且還是三缸的！

相信這輛車不少人都認識，出自東風雪鐵龍的C4L，經過改款，外觀發生了不少變化，最重要的是原有的1.8L自然吸氣發動機車型停産了，取而代之的是一台三缸1.2T發動機。在這台發動機和配置提升的雙倍攻勢之下，G哥不僅開始喜歡三缸發動機，也重新審視了全新C4L這款車。

在2012年的廣州車展上，東風雪鐵龍C4L的亮相可以說颠覆了G哥對東風雪鐵龍的認知，後來通過各種各樣的機會，試駕過C4L的1.6L、1.6T和1.8L車型，發現C4L并非是C4加了一個L那麼簡單，因為這個L并不是“Long Wheelbase”的長軸距車型，而是“Luxury”。那個時候G哥認為C4L沒有太過明顯的優勢，但也沒有特别讓人讨厭的缺點，是一款非常均衡的産品。

轉眼間，C4L上市已經快四年了，盡管沒有到産品換代的時間點，但中期改款卻非常有必要，這次C4L的中期改款，最大的變化在于舍棄了之前車型上的1.8L自然吸氣發動機，換上了PSA集團最新的1.2L排量渦輪增壓發動機。當然，外觀的變化同樣不容忽視。

作為PSA集團全球戰略的一部分，C4L所占的比重相當可觀，并且主要針對中國市場而研發，在中期改款之後，全新C4L換上了一副更為年輕、運動化的外觀，前臉采用了最新的家族式設計樣式，貫穿式的鍍鉻中網看起來更有沖擊力，相比老款車型保守的外觀設計，現在全新C4L至少在外觀設計上更容易俘獲用戶的心。鍍鉻材質中網将左右兩個前大燈連接在一起，大燈内部換上了亮度更高的LED光源，并且把LED日間行車燈的位置安放在了大燈内部。

全新C4L的車身側面，線條依舊是熟悉的樣式，軸距依舊保持着2710mm的水平，并沒有随着同級别競争對手軸距擴大而放棄自己最為均衡、合适的軸距。不過全新C4L的車身尺寸變成了4675/1780/1500mm，車身長度比老款車型增加了55mm。車尾的造型依舊沿用現款車型的整體風格，但尾燈内部采用了全LED光源，示寬燈被換成了字母C造型，點亮之後的視覺效果非常出衆。

全新C4L的内飾改變沒有外觀那麼明顯，主要是針對部分按鍵布局和細節進行了調整，比老款車型更加合理精緻。在G哥拿到的這輛1.2T頂配車型上，電子手刹、并線輔助、車道保持、碰撞預警和集成行車記錄儀一應俱全。在中期改款之後，無鑰匙進入、一鍵式啟動功能、電動天窗成為了全系标配，實用性非常高的多功能方向盤，還有更為節油的啟停系統也成為了全系标配，可見東風雪鐵龍在全新C4L上的滿滿誠意。

其實對于配置的提升，G哥的要求并不高，最為重視和糾結的就是取消了1.8L發動機之後，這台1.2T三缸渦輪增壓發動機作為繼任者是否足夠稱職。相比之前那台無數光環加身的1.6THP發動機，這台1.2T發動機出生的時間雖然不長，但同樣獲得過2015和2016兩屆“國際最佳發動機”大獎。雖然隻有三個汽缸，但有了缸内直噴、全鋁機身、DVVT雙連續可變正時等先進技術的加持，這台1.2T發動機在5500rpm時能輸出100kW的最大功率，在1750-3500rpm的區間内能夠持續輸出230Nm的最大扭矩。和這台1.2T發動機相匹配的是出自于愛信的第三代6速手自一體變速器，成熟可靠依舊是這台變速器的最大特點。

日常駕駛，全新C4L與老款車型還是以往熟悉的感覺，需要重新适應的就是腳下油門的感覺了。在渦輪開始介入之前，發動機保持着小排量發動機的本色，低速扭矩不夠充沛的先天缺陷至今還是技術壁壘，但随着發動機轉速提升至1500rpm之後，渦輪逐漸開始了工作，這個時候從尾排傳來的韻律讓G哥有些發懵，因為這樣的聲浪實在太像以前直列六缸發動機了！為了保持這種讓人着迷的聲浪持續不斷，G哥就不再考慮油門是不是踩的太深，也暫時忽略油耗吧！這樣做的結果，就是獲得了足夠充沛的動力，随着深踩油門的動作，這台發動機的動力一直持續到3500rpm才開始有減弱的趨勢，整個過程當中，愛信的6速手自一體變速器一直保持着優雅的平順性。

盡管尾排的聲浪非常迷人，但全新C4L畢竟不是一台純粹為速度和賽道打造的車，更多的時候家用代步才是他主要的功用，整體舒适性必不可少，所以底盤和懸架還是更多的照顧了整車的舒适性而進行調校。照顧了舒适性，在減震器開始壓縮的初段，能把路面的震動和起伏轉化成為車身的柔和起伏，但如果快速攻彎，小小的側傾之後，懸架似乎也開始興奮起來，變得韌性十足，這樣的表現才是法系車應有的底盤調校風格，正是因為這樣的特點，全新C4L日常駕駛顯得很舒适，但偶爾激情一下，也不會讓自己太狼狽。

總結：早在2012年東風雪鐵龍C4L誕生的時候，這款車就已經讓G哥眼前一亮，雖然那個時候被譽為“黃金排量”的1.8L表現也不錯，但相比現在，G哥還是更喜歡這台有點“暴躁”的1.2T發動機，不僅聲浪迷人，扭矩表現也不輸那台1.8L發動機，更何況燃油經濟性方面也有着不小的優勢。讓用戶真正降低用車成本，推出燃油經濟性更優秀的小排量渦輪增壓發動機，才是順勢之舉。

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