在上世紀80年代的中國，随着經濟的迅速發展汽車的需求量急劇增加，但是國内的各種汽車不僅産量不足，品質也滿足不了需求。不僅轎車需要進口，卡車也需要進口，同樣，商務面包車更需要進口。這樣，1984年到1986年間中國不僅進口了大批的日本轎車，日本的各種面包車也進口了不少。這其中以中型面包車數量最多，它們成了很多企事業單位的标配。這些日本面包車不僅好用，外出談事也有面子，其中一些客貨兩用的型号更是好用，今天就回顧一下這些當年的日本進口中型面包車。

豐田海獅（H50）

80年代中國進口數量最多的日本面包車就是第三代的海獅（H50）系列了，之所以上來就是主力也是有原因的。在上世紀70年代後期和80年代初期時中國進口過少量的第一代海獅H10和第二代的海獅H40，和其它豐田車一樣，這批海獅口碑非常不錯。因而當大批進口的時代到來時，豐田海獅（H50）自然就成了首選。

第三代豐田海獅（H50）

70年代末期進口過第二代海獅（H40）

進口中國海獅（H50）很多是标準軸距版，标準軸距版的車身長度為4420毫米（長軸版為5025毫米），車寬為1690毫米，标準軸距版和長軸版海獅都向中國出口過。這代海獅進入中國後獲得了一緻好評，好用且故障少，成為中國中型面包車中品質的标杆。

随着海獅的口碑越來越好，國内一些組裝廠自然坐不住了，也來蹭一下熱度。以130底盤為基礎，模仿海獅外殼的各種“賽豐田”、“賽海獅”問世了，80年代國内組裝廠用榔頭敲钣金的工藝比不上現在，距離150米外就能分辨出哪個是“李鬼”。三十年前的中國從上到下都沒有知識産權概念，能仿造出外觀和豐田相近的車是一件很光榮的事情。

三菱L300

和同時期其它中型面包車相比，三菱L300外形有些與衆不同，菱角更分明些。這是L300的第二代車型，它的個頭比豐田海獅（H50）略小一些。它有标準軸距版、長軸版、平頂版和高頂版，長軸版的車身長度為4445毫米，車身寬度為1690毫米，動力為一台1.8升100馬力發動機，這幾個版本中國還都進口過， 高頂版是商務面包車，平頂标準軸距版更多是客貨兩用，北京郵政還采購了一些L300用作郵件運輸車。

日産巴甯（C120）

日産巴甯Vanette（日規）

巴甯（C120）是日産汽車公司1978年推出的一款面包車，有标準軸距版和長軸距版，長軸距版車身長度為4230毫米。80年代中國進口最多的日産公司中型面包車就是第一代巴甯的長軸版，它最大的特色就是在B柱後面增加了一個長條玻璃窗。

日産佳奔（E23）

日産佳奔（E23）

日産佳奔（E23）和同時期的豐田海獅規格相仿，它的車身長度為4350毫米，車身寬度為1690毫米。和豐田海獅以及三菱L300的進口數量相比，日産佳奔（E23）的數量對是較少的。 90年代，一汽引進這代佳奔車身底盤技術結合488發動機生産了CA6440解放小面包，它的名氣似乎還更大些。

馬自達E2000

和上世紀70年代就開始批量進入中國的豐田和日産相比，馬自達批量進入中國的時間較晚，從1984年開始這個品牌的車才出現在北京街頭，開始很多人不知道它是哪裡來的品牌，那時中國連一個知名度高的汽車雜志都沒有。第一批進中國市場的馬自達汽車有E2000面包車，以及929、323轎車和B系列皮卡，相比之下E2000面包車的數量進口的更多些。

五十鈴WFR

80年代，五十鈴的WFR面包車在南方更多些，這款面包車也被很多人認為同時期最漂亮的日本中型面包車。

上個世紀80年代的中國，中檔以上中型面包車市場都被幾個日系車型瓜分殆盡，各種日系中級面包車個個口碑都不錯，主要原因是那時候國産車的品質差的太遠。這種情況直到上世紀90年代才開始得到改變，随着國産面包車技術水平的提升以及日本進口面包車變得昂貴（1997年一輛進口海獅賣41萬元），到了90年代後期，日本中檔面包車統治中國市場的局面才算是結束了。

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