天津網訊 每日新報記者鄭東紅 盼着盼着，這就來了。昨天，曆時2年半建設的津霸客專、霸徐鐵路正式開通運營。自此結束了兩地不直通鐵路的曆史。6：41，衆多市民搭乘首發車從天津西站駛出，與保定府來了回親密接觸，僅用1小時05分的時間，就發現其實保定離我們很近也很好玩。周末，坐高鐵到保定吃驢肉火燒，入住“驢火”大酒店吧。

這條鐵路給天津打開一扇西行的大門。它像“糖葫蘆”一樣串起勝芳、霸州、白溝、白洋澱、徐水、保定多座車站，這些市縣都有挺“牛”的優勢資源，有顔值有氣質。那麼，線路開通首日的情況如何？對天津市民來說又有哪些好處？新報為你一一解讀。

一大早，天剛蒙蒙亮。很多市民早早地來到始發站天津西站，一位白領等着坐高鐵去保定通勤；市民陳大姐則等着坐高鐵回保定的娘家看看……除“驢友一族”，還有這樣一些人，他們眼光獨到，通過這趟高鐵發現很多商機，看準了高鐵機遇也毫不猶豫“上車”了。據統計，首發車上座率超過81%，前往石家莊旅客占比最大。其中“鐵粉”紛紛趕首發，還有一位買了商務座車票的孫先生，說是這兩天忙累了，要一路躺着回家。津霸客專、霸徐鐵路拉近了天津與河北省西部城市的距離，改寫了津冀經濟版圖，人才跨地域流動、旅遊業飛速發展，京津冀互聯互通将變得越發富有生機和活力，還讓天津人身邊多了一片蘆葦蕩以及N個商業中心。

勝芳站：何必下江南 18分鐘車程的千年古鎮

在津保鐵路沿線，哪個站點離天津最近？答案是“勝芳站”。昨天，随着G6271次列車駛出天津西站，旅客們在車上剛坐穩，還來不及欣賞窗外風景，6：59，好像“嗖”的一下就到了勝芳。

18分鐘的車程，這相當于在市區坐七八站公交車！而坐津保鐵路列車以250公裡的時速，順着子牙河特大橋一路向西，18分鐘後，天津人就能坐擁一座千年古鎮。勝芳站站長張寶存說，這是勝芳鎮的第一個火車站。據悉，以往從勝芳到天津都是乘坐大巴車，最多需要4個小時，而如今“打”個“動的”去濱江道，可能比住在紅橋區的天津市民還要快。勝芳鎮人李全友已約着朋友準備一起“打”列高鐵進城看看。

白溝站：白溝要和大胡同搞聯誼

眼看着過些日子就是新年，這幾天，在大胡同批發市場做箱包生意的許敏打算進批新貨。“津保線的高鐵開通了，去進貨，可以當天去當天回，既省時又省力，方便多了！”許敏告訴記者，以前進一次貨至少要折騰兩天，路上就得耽誤不少時間，還休息不好。津保鐵路開通後，自己進貨可就方便了，早上從天津出發，到下午基本上就能完成進貨，晚上再坐高鐵一溜煙就回家了，一天就能全部搞定。

當地和道國際商貿集團的負責人介紹說，将來會和天津大胡同的批發市場形成合作，形成一些類似于像采購節或者買家見面會的互動。

白洋澱站：白洋澱已成為天津西端“後花園”

津保鐵路開通，對于天津的旅遊格局也将帶來深刻變化。天津大亞旅行社趙福生總經理說，“很多天津市民向往白洋澱的美景，可交通不便成了阻礙他們前往白洋澱的最大因素。以往以汽車團為主，正常路況往返需4個多小時，一日遊時間緊張。乘車中發現，白溝到白洋澱列車僅需要運行10分鐘左右，非常快捷。”

交通的便利，會使沿線那些小而美的旅遊景點越來越受衆多遊客的青睐。作為大都市，天津也會吸引更多的沿線遊客來度周末。白溝、白洋澱、保定已成為天津的“一小時遠郊區”。除了北端的薊縣外，風光優美的白洋澱已成為天津西端的“後花園”。

保定東站：“驢火”擁抱狗不理 整整盼望60年

列車由白洋澱站開出後，卻沒有駛向下一站徐水。而是拐了一個小彎，直接駛向保定東站。記者看到車廂内顯示屏上的速度數字不斷上升，達到300公裡以上！原來是駛上京廣高鐵線了。而普速列車則會途經徐水站，并在此與京廣鐵路鍊接。“來了！來了！” 7：46，随着列車快速駛入保定東站，首發旅客爆發出熱烈的歡呼。保定驢肉火燒與天津包子正式擁抱。

1小時的車程使得津保在交通上真正實現了同城化。市民楊旭在保定工作，以前去保定都要乘坐汽車，2個半小時的車程讓人非常疲憊。現在，隻要自己願意，随時都可以回家。

都說這是一條呼喚了百年的鐵路。“這條鐵路我整整盼了60年。”今年80歲高齡的市民孫大爺說，他在保定工作了一輩子，從20多歲起就往返兩地，記得當時坐綠皮車一路咣咣當當需要整整6個小時。

意義

京廣變身津廣

京九變身津九

津保鐵路把天津與京廣線直接連通，也是天津的一條經濟“動脈”，使得天津的經貿腹地進一步擴容，更多人氣、财氣、商氣都往這裡聚集。 “腹地越大，經濟才能越好地發展。”這條鐵路的開通可以大大加強天津和内陸的聯系，成為京廣京九北上東北的捷徑，可以為天津拓展廣闊的經濟腹地和更加深遠的戰略縱深，可以變京廣為津廣，變京九為津九。

天津建委交通處調研員徐德鵬介紹說，“天津唯獨缺乏一條向西的大容量集疏通道，以往鐵路這些省份在天津港的貨運，主要依靠京滬線、京九線等，但都需折角繞路運輸。這條鐵路作為打通港口和京廣大動脈的聯絡線，将利用京廣鐵路、京九線、石太線、太中銀鐵路等，打通一條天津港去往西部腹地的最便捷新通道，并進一步提升海鐵聯運力度。”

緩解

太原、武漢方向春運回家難

津保鐵路與東北、華北、華南和西南實現連接，将極大地緩解今後春運這些方向“一票難求”的現象。北京鐵路局客運處車站管理科朱殿萍科長介紹說，“春運客流高峰天津前往石家莊、太原、武漢等方向的票額都非常緊張，以從天津前往石家莊為例，由于兩地直通車運能有限，且原來兩地間都是普速車，因此旅客選擇到北京中轉居多。不僅速度慢，還更費時、費錢。明年1月10日鐵路調整運行圖後，經由津霸客專、霸徐鐵路每天開行27.5對列車，屆時預計每天增加運能3萬至4萬人，再加上席位複用，可大大緩解旅客春運期間回家難的狀況。”

形成

京津保“糖三角”

一小時交通圈

“京津保黃金三角區”的提法不是個新鮮概念。京津保可謂是京津冀協同發展核心區的黃金三角。但以往保定到北京隻需1個多小時，然而，保定到天津動辄3個小時，讓這黃金三角沒有辦法穩定。京津冀一小時交通圈正式形成，将直接改寫京津冀的經濟版圖。“現在京津保都在一小時交通圈内了，保定之間的互動就比較均衡了，肯定會對津保這‘一橫’的經濟發展帶動作用會越來越強，促進京津冀協同發展。”三個樞紐也形成一個“糖三角”，如今坐火車來個周末京津冀遊沒問題。

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