本期為大家分享的是《開完奧迪A4L，再換到奔馳C級上，車主：對比後差距一目了然！》

大家好，我是新款奧迪A4L的車主陳先生，選車理由：确實被A4L的外觀吸引了，在BBA三個品牌當中奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系無論改款或是換代，都是互不相讓。A4L的誕生于MLB平台和A6L如出一轍，采用前後多連杆底盤懸架，三大件水平還不錯，于是就提了車，我一個好朋友也是前幾個月剛買的奔馳C 260L，這次過來喝茶聊天，閑着無聊互相交換體驗了一下，我想也是很多準車主買車時都會比較的兩款車型，下面給大家分享一下我的對比感受。

首先外觀方面，我朋友的奔馳C級有“大标”和“立标”，而立标的奔馳C級看起來氣勢稍微差了一點，起碼也要E級才能駕馭“立标”。而這次2020款A4L也有兩種外觀設計，細心的車友們可能注意到了，A4L的中網上沿與發動機蓋之間有一條大縫隙，不要把它想成機器蓋沒關嚴，其實是故意為之來提升高級感的。任設計怎麼變，車頭的六邊形大嘴和星輝永遠是奧迪和奔馳的身份證明，作為後來者，奧迪A4L明顯要比奔馳看着更犀利和運動。

側面部分，A4L的沒有太大變化線條也是非常流暢，扁平的造型帶來的是更低的風阻系數。奔馳C級雖早已不再新鮮，但圓潤的車尾依舊保持着那份靈動。對比奧迪A4L的車尾進行了重新修飾神似大哥A6L，值得慶幸的是保留了雙邊共兩出的真排氣。

坐進新車車内，與外觀風格保持着高度一緻，C級的内飾還是更有豪華味的那個，奧迪A4L還是熟悉的感覺和味道，唯獨中控屏尺寸變大了不少，達到了10.1英寸。C級方向盤單看也不錯，但跟A4L比手感就要稍遜色一些了。

“三大件”方面的差距，體現在開起來的不同感受，奧迪A4L搭載2.0T高功率發動機，252馬力370牛米的最大扭矩，對比奔馳C 260L采用1.5T四缸發動機 48V輕混系統。最大功率184馬力，280牛米，日常行駛兩車的動力表現都能滿足正常行駛的動力需求，但追求運動感的話還是A4L更勝一籌，起步超車能做到随踩随有，加速感用充沛形容更合适一些，區别在于發力方式不同。

奧迪A4L在普通模式下，7擋巡航時輕點油門，變速箱反應非常迅速有時甚至會連降3擋。中高速巡航時的超車，你再也不用提前熱身了、運動模式使用率也大大降低。受限于基礎排量較小，奔馳C260L行駛時需要經常降擋來滿足動力需求，電力系統對動力輸出增益不明顯。

奧迪A4L運動性的提升可以非常全面，從動力響應到底盤調教，從轉向手感到輪胎規格。哪怕是台長軸車型，它的動表現卻一點不含糊，奧迪原來也能開起來如此順手。對比奔馳C 260L的轉向機從大轉向比到小轉向比的過渡更快這讓它的轉向更靈敏，手感是奔馳一貫的沉重與粘滞它能保證正經運動型車的精準，但别奢望清晰的路感。

結語：總的來說，開完奧迪A4L，再換到奔馳C級上，車主：對比後差距一目了然！奧迪A4L在運動性相比老款車型提升明顯，特别是人車交流感和駕駛樂趣和更有高級感的行駛品質。奔馳C級雖然外觀和内飾還保留着奔馳對于豪華感的追求。不過比起奧迪A4L，全新的1.5T 48V動力系統顯然有點力不從心，兩台車各有勝負A4L的三大件和行駛品質更好一些，它們之間的競争也會一直寫下去。最後車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論

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